Injecteur qui claque

Question un peu hors sujet, mais c'est toujours utile d'apprendre en mécanique. Le copain motard, y compris professionnellement, qui avait eu l'heureuse idée de me revendre pour rien une Ténéré 3AJ inréglable (juste parce ce qu'un proprio précédent y avait mis des gicleurs trop petits), a cru finir sa vie tranquillement en achetant neuve une 750 Transalp. Je passe sur l'accastillage indisponible dans le réseau finalement acheté en Italie au bout de 3 mois, et le creux à bas régime cause de déception souvent invoquée par les acquéreurs déçus, pour venir au souci présent : un injecteur qui claque et une flagrante différence de température entre cylindre gauche et droit, visible sur la couleur des tubes d'échappement et mesurable (~50°C), sont ils dans l'ordre de symptômes normaux ?


Le mécano du concessionnaire de Périgueux qui lui a vendu prétend que oui, que le diagnostique électronique ne révèle rien d'anormal et que la machine prend facilement 190km/h au compteur (sur une autoroute allemande, je suppose). Une nette hésitation à la reprise franche des gaz  autour de 4000 t/mn en charge, désagréable à la conduite (absente de la machine d'essai actuellement en boutique) ne lui semble pas constituer un défaut. Bref, il ne se sent pas concerné.

N'ayant d'autre expérience que des mécaniques simples, hors garantie depuis longtemps, que l'on peut régler et entretenir soi-même avec un Opinel plutôt qu'un ordinateur, je ne peux guère l'aider, mais je pense néanmoins que  sa Transalp a un problème, soit à minima de réglage de carburation (mais elle sort de la révision des 1000 km), soit plus vraisemblablement d'injecteur.

Qu'en pensent les possesseurs de 700 Ténéré et les connaisseurs d'injection ?

J'ai déjà vu ça, une différence de t° de cylindre, mais sur 3 pattes, celui du milieu, forcément.
Comment est sa BàA ?
Et les conduits ?

La machine est neuve, présentement un peu mois que 2000km, donc je suppose que conduits et BàA sont comme ils devraient.

ok, mais quelle forme ?
Est-ce qu'un cylindre est plus favorisé par l'arrivée d'air ?

Pus opinel que ordi moi aussi,
le chef parle peut être de conduit d'admission de longueur différente (Cornet) dans la BaA, vu sur des 4 pattes, 2 courts et 2 longs, pour avoir couple et haut régimes.
Mais ce ne doit pas être le cas sur le bicylindre du T7
Là je pense qu'il faut l'ordi, et a vu d'opinel, un cylindre pauvre qui chauffe+ ??

Je ne connaissais pas ce dispositif de conduits d'admission de longueurs différentes pour conjuguer les effets. Dans ce cas, ce serait normal qu'un cylindre chauffe plus que l'autre, mais ne serait-ce pas un peu boiteux sur un bicylindre ? Le souci avec les normes anti-pollution Euro 5 (+ si affinité) est que les moteurs sont dorénavant réglés hyper-pauvre et que le moindre décalage devient critique. Avec les carbus et refroidissement à air, il y avait toujours de la marge, car configurés un poil riche par défaut. Reste le bruit de castagnette d'un des injecteurs et le concessionnaire qui ne croit que la valise électronique de diagnostique.

Veinard a écrit:

ok, mais quelle forme ?
Est-ce qu'un cylindre est plus favorisé par l'arrivée d'air ?

Merci pour la piste ! Sur le moment je n'avais pas compris que ce pouvait être structurel. Pas sûr que ce soit facilement accessible, mais je passe l'info au copain.

se pourrait-il qu'un des injecteurs soit un peu grippé? j'ai eu ça sur une R1 2012, un peu grippé, quelques râtés

Paleo?
il dit quoi le T7 ?

Pas Yamaha T7 mais Honda XL750. Oui, je sais, et il regrette déjà son achat (moteur creux), mais la Ténéré était plus haute sur patte et la selle trop dure pour ses vertèbres (une vie à moto ça use). Il devait repasser à la concession, pas encore eu de nouvelles. L'idée de longueurs d'admission différentes suggérée par Veinard n'est pas mauvaise ; la machine d'essai a aussi une couleur d'échappement gauche/droit différente, quoique fonctionnant bien mieux, sans hésitation à la reprise. Probablement un injecteur qui déconne sur celle du copain (c'est bien la peine d'acheter neuf). A suivre ...

Ben oui, je ne sais pas pour quelle raison bizarre j'ai bloqué sur la T7   c'est peut être révélateur d'un désir secret de succession, après le 500,le 600...j'y viendrais peut tre un jour... quand ce sera une vielle machine.

Et pourtant, j'ai trouvé une 750 XLV, une prés vielle, l' Africa Twin à carbu He He! pour bricoler.

tu nous donnera la température si il ya une suite dans les échappements de ton pot.

#661 a écrit:

Et pourtant, j'ai trouvé une 750 XLV, une prés vielle, l'Africa Twin à carbu He He! pour bricoler.

La bleu-blanc-rouge à cardan (faire réserve de boîtiers CDI !) ou la première de la lignée des Africa Twin (d'aucuns disent que c'est la meilleure) ?

Il y aura probablement une 750 Transalp toute équipée à vendre à la fin de l'été ... Le copain est dégoûté. Après "réglage" à la concession de Périgueux elle est encore plus creuse tandis que l'un des injecteurs continue à jouer des castagnettes. Soit les conditions de prise en garantie de la marque sont devenues dissuasives, soit le taulier n'est qu'un pousse carton, ou les deux.

Les carburations sont maintenant réglées tellement pauvres et les compensations électroniques tellement pointues qu'un rien met à mal l'improbable équilibre.  

Encore une expérience qui me laisse douter de la pertinence aujourd'hui d'acheter du neuf (modèles atteints par l'obésité, électronique envahissante, réglages de plus en plus limite, systèmes de flicage €uro+, révisons obligatoires qui coûtent un bras, concessionnaires margoulins, 20% de la dépense perdus dès les premiers tours de roue, risque de vol maximal, coût des assurances, sans oublier le store avec la gamme de slips aux couleurs de la marque, etc... ).

pourquoi ne va t il pas chez un autre concessionnaire honda ,il pourra avoir un autre avis

C'est ce qu'il envisage, mais celui de Brive risque de lui rétorquer de retourner voir celui qui la lui a vendue (il habite entre les deux). Il fera peut être un saut à Limoges (300 bornes AR). Après avoir claqué plus de 12 000€, accessoires qui vont bien inclus, il n'est plus à une dépense près ...

Heureusement, dans  l'hiver avant l'achat fatal, il s'était trouvé une 850 TDM (4TX) de 35 Mkm pour 1600€ dont le moteur est clairement plus sympa et qui tourne comme un charme. Il se remonte le moral avec.

[quote="PaléoXTZ"]
La bleu-blanc-rouge à cardan


Et non, c'est celle la:

Moins pittoresque que celle à laquelle je pensais, mais assurément moins galère à remettre en état (disponibilité pièces, etc.).


Ceci dit, comme j'ai un faible pour les engins marginaux, ce m'aurait tenté d'en avoir une.

un peu le meme moteur que les transalp et africa 750

Yep, mais technologiquement bien plus intéressante : https://www.lamotoclassic.com/essai/test-honda-xlv-750-r-larrivee-des-maxi-trails !

PaléoXTZ a écrit:

#661 a écrit:

Et pourtant, j'ai trouvé une 750 XLV, une prés vielle, l'Africa Twin à carbu He He! pour bricoler.

.

Zavez raison   cest XRV 750 qu elle s’appelle la RD07
et comme le copain de Paleo, un achat à pas cher . ça aurait aussi pu être une TDM

Bonsoir, encore des déceptions avec la modernité.
Pour un injecteur qui claque sur un moteur à essence, je demanderai au concessionnaire un échange pour me prouver qu'il a raison.
Possibilité de demander un avis éclairé à:
Honda Motor Europe Ltd. Succursale France
Service après vente motocycle
Allée du 1er mai, B.P. 46
77312 MARNE LA VALLEE Cedex 2

courrier et copie à ton vendeur

mais attention, pas de baratin évasif, ils ont des spécialistes.

Merci pour l'adresse, je transmets au copain.

Lui qui voulait finir sa vie de motard tranquillement (il a même déjà réalisé la plaque émaillée à mettre sur son tombeau, coiffé de son casque), c'est loupé ...

Le gérant de la concession de Périgueux vendait auparavant des bagnoles, c'est pour dire combien il s'y connait.