Joints spy de fourche

voila comment j'ai remonté
mise en place de l'entretoise support conique (attention elle a un sens).
présentez la sur la pipe d'amortissement pour savoir dans quel sens la mettre dans le fourreau  .




et mettez la dans le fourreau



remettez la pipe d'amortissement dans le tube plongeur sans le joint spy



avec un chasse goupille et un petit marteau j'ai mis en place la bague fendu 2 dans son logement en tapotant  sur la rondelle acier (au moins on ne risque pas d'abimé la bague).



sur la photo on voie la rondelle acier a sa place et donc dessous la bague fendu 2



pour info avec un réglet j'ai mesurer du dessus de la rondelle acier au dessous de la gorge du circlips il y a 15 mm ou 1.5 cm .

graisser le joint spy et le mettre au chasse goupille et marteau en tapotant
sur la photo il est en place



mise en place du cache poussière (il rentre tous seul) et on voie bien la gorge pour le circlips



et enfin le circlips



on remet le petit ressort et la pipe d'amortissement dans le tube plongeur



on revisse et serre la vis BTR perso j'ai mis un peut de freinfilet léger

si ça peut vous aider , voici l'outil que je me suis fabriquer pour virer mon joint spy , une simple tige filetée avec un écrou de la bonne taille pris en sandwich entre deux autres écrous .

Bonjour à tous,

J'ai essayé de trouver réponse à ma question sur les pages précédentes, mais je suis toujours perplexe sur le sujet et je me dis qu'il vaut mieux 10 qui savent qu'un con qui cherche tout seul

Voilà, je dispose d'un 600 XTE de 2002 type 3TB, et ayant une fuite au niveau du joint spy gauche de fouche j'ai pris la mesure d'en commander des nouveaux ( logique ) qui ressemblent traits pour traits à ceci :


Cependant, d'aprés la doc technique et certains de vos commentaires, je me demandais si ce n'était pas seulement les joints racleurs et si il ne fallait pas autre chose en dessous ?

Je vous remercie d'avance pour vos réponses

par contre ici on aime bien les cons qui se présentent dans la section prévue pour

Subliminal a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai essayé de trouver réponse à ma question sur les pages précédentes, mais je suis toujours perplexe sur le sujet et je me dis qu'il vaut mieux 10 qui savent qu'un con qui cherche tout seul

Voilà, je dispose d'un 600 XTE de 2002 type 3TB, et ayant une fuite au niveau du joint spy gauche de fouche j'ai pris la mesure d'en commander des nouveaux ( logique ) qui ressemblent traits pour traits à ceci :

Cependant, d'aprés la doc technique et certains de vos commentaires, je me demandais si ce n'était pas seulement les joints racleurs et si il ne fallait pas autre chose en dessous ?

Je vous remercie d'avance pour vos réponses

Bonjour et bienvenue,

un tout par la case présentation serait bienvenu!!!
Et oui ce sont bien des joints spi de fourches sur la photo.

D'accord J'avais peur que ce ne soit qu'une partie des pièces qu'il me fallait Donc aprés retrait du circlips c'est la seule pièce à changer lors d'un changement de spy de fourches ? ( Je ne parle pas de l'huile, ça c'est logique ^^ )

Salut, pour mon 3TB, c'est pas un écrou de 25 mm -au plat- qu'il faut: une tige fileté de 18 mm, et son écrou de 27 (y'a pas plus gros à la Boite à Outils) c'est pile poil (soit de mémoire env. 26 mm au plat) le 25 n'accrochait pas du tout!

Subliminal a écrit:

D'accord J'avais peur que ce ne soit qu'une partie des pièces qu'il me fallait Donc aprés retrait du circlips c'est la seule pièce à changer lors d'un changement de spy de fourches ? ( Je ne parle pas de l'huile, ça c'est logique ^^ )

Perso je trouve que mes racleurs ont un peu trop de jeu... il glissent lpus facilement le long du tube que les joints spy... si j'avais su j'aurai commandé une paire neuve. ...
le problème est que si la poussière rentre et cela fait un sorte de boue abrasive. Bon... faut relativiser, ils ne sont pas récents mais le dernier changement de joint spy date de 2008 / 25000 km. je verrai bien!

Bonjour tout le monde!
Ma fourche est beaucoup trop souple je compte donc la vidanger juste une petite question: quelle indice je peux prendre pour avoir un bon réglage? J'ai vu qu'il y a des petites vis (cruciforme) en bas et sur les côtés de la fourche est ce que je dois juste dévisser laisser couler puis reremplir par le dessus ou je suis obligé de tout retirer comme dans le tuto? Merci

Salut, oui, et cela tout les deux ans... tu vidanges par ces vis et tu remplis par le haut. Sans rien démonter. Il te faut bien maitriser la quantité d'huile préconisée a mettre... et laisses tomber l'huile de fourche hein! l'huile de voiture c'est parfait (ce que recommande la RMT d'ailleurs!) Pour l'indice, tu prends celui conseillée +5, soit: 15W (ce qu'avait fait mon garagiste moto quand je le fréquentais encore!). Perso je reste à 10W.... Vu la rigidité du châssis!
ps: désolé ma RMT ne traite pas des modèle de 2002, donc je ne puis t'indiquer la quantité sans risquer l'erreur.
bonne route

Super!! Merci pour ces conseils!!

Bon je mets ma contribution , ce matin j'ai changé les miens de spys .

moto levée et bien calée avec une sangle et un poids a l'arrière (qu'on ne voit pas sur la tof)
sinon la bête a tendance à piquer du nez   ( )



Je ne vais pas détailler puisque les étapes sont très bien expliquées avant  
Donc..
Après avoir démonté le tube du fourreau et ôté  l'anneau élastique, le racleur et le joint spy
Voila ce que j'ai trouvé , une bonne couche de rouille ...



Un conseil si vous suspectez de la rouille lorsque que vous commandez vos spys pensez aux circlips ..
c'est ce que j'ai fait et heureusement



Avec vos conseils je me suis fabriqué mon petit outils qui va bien pour desserrer et serrer la vis btr du bas du fourreau .
J'ai opté pour le serre joint de maçon .
Un petit coup de disqueuse et



Sinon j'ai testé avec l'écrou , un écrou M18 ( je ne suis pas sur de la taille)  
25 mm aux plats ( ça c'est sur)



Voila , il n'y a rien de neuf ou de plus que précédemment , je voulais juste contribuer  
Et j'en profite pour remercier l'auteur du tuto et a ceux qui l'on complété , ça m'a vraiment aidé , je ne suis pas sur que je me serais lancé dans cette aventure sinon  

Voici la bête avec un côté de fait et vous remarquerez le bô cache poussière

Merci pour le tuto!
Mais j'ai fait une grooooosse connerie...
Au remontage, je n'avais pas bien mis la bague qui est sous la rondelle sous le joint spy. Donc démontage et pour une raison que j'ignore (mis à part mon incompétence) j'ai remonté cette bague, et je l'ai bien mis à sa place (...), avant le fourreau!!
Donc je ne peux plus enfoncer le fourreau (j'ai un doute sur le terme), vu que la bague du bas bloque sur celle du haut!!!
Donc petites questions: - la bague du bas est bien indispensable? (Sans, ça passe évidemment..)
- Si non, à votre avis dois-je couper la bague? (Comment?), changer le bas de ce bras de fourche?
Merci d'avance

l'indien a écrit:

y va falloir que je m'y colle aussi y'en a un qui fuit sur l'INDIAN

sinon en fouinant sur le net j'ai vu ça : une astuce qui évite de tout démonter pour sortir le spi

http://www.binano.fr/viewtopic.php?p=1419209

qu'est-ce vous en pensez ?

ça fonctionne nickel
j'ai fait ça une fois sur le tdm et une fois sur l'xjr , c'est tres simple
sauf que je l'ai fait entre les deux montants de mon entree de maison avec un cric bouteille et un recipient en dessous de l'endroit du joint pour recuperation de l'huile !

Astuce intéressante! Mais qui ne m'aide là!
En me relisant... C'est pas clair!
C'est le tube cromé qui ne rentre plus vu que la bague bute sur la bague que jai los trop tôt et que je ne peux plus sortir!!

Robert1er a écrit:

Merci pour le tuto!
Mais j'ai fait une grooooosse connerie...
Au remontage, je n'avais pas bien mis la bague qui est sous la rondelle sous le joint spy. Donc démontage et pour une raison que j'ignore (mis à part mon incompétence) j'ai remonté cette bague, et je l'ai bien mis à sa place (...), avant le fourreau!!
Donc je ne peux plus enfoncer le fourreau (j'ai un doute sur le terme), vu que la bague du bas bloque sur celle du haut!!!
Donc petites questions: - la bague du bas est bien indispensable? (Sans, ça passe évidemment..)
                                  - Si non, à votre avis dois-je couper la bague? (Comment?), changer le bas de ce bras de fourche?
Merci d'avance

j'ai fait la même connerie la semaine derniere !
je l'ai re-sortie avec un tournevis qui j'ai mis dans la rainure du bas..et j'ai cogné..cogné..cogné...elle est sortie au bout d'une heure ('taing j'ai sué comme un porc)
bien sur j'ai protégé le fourreau avant de cogner

Presque content de pas être le seul!
Je vais essayer...
Comment t'as protégé le fourreau?

j'ai enveloppé mon tournevis dans une vieille durite et mis un chiffon sur le fourreau
si la bague est abimée aprés le demontage il vaut mieux en mettre une neuve.
il faut un tournevis costaud !!!

Bon du coup moi j'ai joué la facilité, j'ai demandé à mon petit garage moto, qui l'a sorti avec un marteau à inertie. J'ai dù la changer parce que mes essais l'avaient abîmée. Et ça coûte pas rien ces petites bagues...
En tout cas c'est remonté, ça ne fuit plus! Merci pour ce tuto!!

Hello,
Je vais m’attaquer a une vidange de fourche prochainement.
Lorsque vous avez vidangé la vieille huile de fourche, utilisez vous un produit pour laver l’interieur, genre petrole desaromatisé ou autre, avant de mettre l’huile neuve?

Je l’ai fait la semaine dernière! Perso j’ai tout rincé a l’eau parce que l’huile etait très vielle et il y avait du dépôt. Ensuite j’ai bien tout essuyé en rentrant un vieux teeshirt et voilà, tout nikel...

de preference a l essence le nettoyage quand meme 

Salut les XTeux

Nettoyage essence ou gasoil, rinçage nettoyant frein, et un ptit coup de soufflette, pour les pièces d'une fourche démontée

Merci pour vos retours,

La fourche ne sera pas demonté entierement, juste le remplacement de l’huile et des ressorts par des progressifs.

A l’essence c’est pas mal vu que ca s’evapore, mais ce n’est pas nocif pour les spy?

je fais mes petites recherches avant de me lancer dans la refection de la fourche que Dudu m'a vendu,

comme je suis en config supermotard, je vais lui mettre des ressort progressifs,

j'ai vu sur certain sujet du fofo, que les ressort Hyperpro sont plus long que ceux d'origine, du coups, lorsque je remonterai la fourche avec les ressort progressifs, je les monte sans rien, pas de cale, juste la petite rondelle d'origine avec?

(cette question est en avance de phase, j'attaque le montage demain et je voudrais pas me retrouver comme un con a ne savoir que faire dans mon atelier ou l'internet ne passe pas, c'est une premiere pour moi )

petit teasing pour verifier que les protec' passent avec mon rigidificateur de fourche: