le ténéré de l'indien

H7g6

veinard a écrit:

effectivement, j'ai étudié ça pendant quelques temps

Toi ???????? pfffffffffffffffffffffffffffff

l'indien a écrit:

H7g6

ça correspond à une tolérance de jeu entre deux pièces assemblées, un ajustement., ça indique donc la tolérance d'usinage de l'alésage (perçage) et d'un arbre (cylindre)
H7 pour un alésage, et g6 pour un arbre, il y en d'entres, dont les code donnent des jeux plus ou moins importants

Tout est là


http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_ISO_d%27ajustements

Bref, tout ca pour dire qu'il y a toujours du jeu prévu quand on veut des liaisons (sauf encastrement) avec des degrés de libertés suivant les axes x,y,z

Le H7g6 est la tolérance généralement utilisée pour vis et écrous. (Liaison hélicoïdale, avec une rotation, et une translation combinée)

x,y,z.....

des axes pour imaginer des mouvement, X en avant, Y sur les cotés, et Z de haut en bas!

X => axe transversal
Y => axe vertical
Z => axe de profondeur

En 3D quoi

Papyzolo a écrit:

Bref, tout ca pour dire qu'il y a toujours du jeu prévu quand on veut des liaisons (sauf encastrement) avec des degrés de libertés suivant les axes x,y,z

Le H7g6 est la tolérance généralement utilisée pour vis et écrous. (Liaison hélicoïdale, avec une rotation, et une translation combinée)

Pour les vis et écrous (filetages et taraudages) la lettre et le chiffre sont inversé, (6H g6) 6H pour le taraudage (écrou) et g6 pour le filetage (vis)

En visserie, les positions des intervales de tolérances, sont H et G pour les taraudage, et e, f, g, h, pour les filetages

'tin faut bac +7 pour suivre ce post!

Les tolérances dont vous parlez, n'ont rien à voir, avec le jeu que le Grand Chef, a dans son arbre de kick, car dans son cas, le jeu est dû au fait que le mécanisme du kick se trouve en porte à faux, du fait du démontage du carter d'embrayage.

Pour les tolérance, il n'y a pas forcément du jeu, car si le diamètre de l'arbre est supérieur au diamètre de l'alésage, l'ajustement sera serrer, il y aura donc serrage et les deux pièces seront bloqués ensemble (ex roulement, sur une colonne de direction) pour le montage, ou le démontage, il faudra une presse, ou un moyen de pression (maillet, marteau, arrache etc...)
Il peut également y avoir un jeu incertain, si les tolérances sont comprises entres H et j à m c'est a dire que selon les cas, il pourra y avoir du jeu, ou du serrage.

Oui, non mais attention, je réagissait sur le fait que l'indien croyait qu'en mécanique, il ne devait y avoir aucun jeu. Pour çà que je suis partit la dedans.

Non l'indien. C'est les premières choses qu'on m'a apprises en bep, pour faire de la méca sur machines automatiques

eh ben le principal dans tout ça c'est qu'il n'y ait pas d'anomalie dans mon moteur

+ avec pépé
guz', encore une fois tu t'es emballé, c'est pas bon pour ton coeur, tu le sais bien, nom d'une kekette en bois!!!

Au contraire , vous m'avez donnez l'occasion de faire des révisions , je passe mon examen dans un peu plus d'une semaine .

alors

bon ça y est joint récupéré ce matin chez Yam (enfin!)
remonté (précautionneusement ) cet aprem
remis en huile, purgé , essayé, appoint du niveau..... pas de fuite
tout baigne (qu'à l'intérieur des carters)

remerciements a ceux qui m'ont tout bien expliqué avant

Epicétou


PS un problème avec le guide chaine de acheté a gt
apparament c'est pas standard ...une fois installé il dévie la chaine de 1 cm vers l'extérieur donc impossible de la raccrocher avec le maillon de démontage
donc j'ai laissé tombé ..je sen,s que j'vais me faire ch... pour en trouver un qui va

au retour d'une ballade cet aprem (200 bornes en roulant peinard) je m'aperçois que j'ai de nouveau une petite fuite a l'arriere de la cloche dessous
le joint que j'ai changé dans ce post a juste a peine 1000bornes
keske j'fais je tente un reserrage molo des vis de cet endroit?
est ce qu'avant je desserre un peu ou pas?

Tu peu essayer de resserrer, mais je pense que ça ne fera pas grand chose.

Je me trompe peut être, mais je pense que depuis la pose du joint, c'est le première fois que tu roule autant et avec une chaleur aussi élevée, que tu utilise une huile moteur semi synthétique.

Est ce que j'ai raison ?

moi,je met pas d'huile...........pas de fuite

ben non depuis le joint c'est la 3e fois que je vais voir le papy indien a sa maison de retraite en bécane aller -retour 200 km dont une fois ou il faisait pas mal chaud
pour l'huile j'ai mis de la 10w 40
je commençais a etre ressuré au bout de 1000 bornes c'était nickel je controlais le joint a chaque retour .... impec

je vais remonter mon moteur sans aucuns de ces joints,tout a la pate et je le fait depuis longtemps,portées bien netoyyées et c'est bon,pas a te faire chier a attendre des pieces

ben si j'suis obligé de redémonter je le referai a la pate
20 eur un joint de m... d'origine chez yam c'est pas la peine
je remets pas en cause mon boulot pace que si j'avais merdé ça aurait pas attendu 1000 bornes pour fuir

pour les portées de joint,je les nettoient avec une brosse metallique montée sur une perceuse sans fil,en faisant bien attention au sens de rotation 'pour que les debris partent sur l'exterieur)

bon alors j'ai viré la pédale de frein et le cale pied pour vérifier de plus près
a l'endroir de la fuite y'avait 2 vis que j'ai pu resserrer d' un quart de tour a la main sans forcer
je vais rouler un peu on va voir