truc pour se fabriquer un kit dynojet

Je n'ai malheureusement pas pu essayer sur ma moto (que je vends en pièces (voir les PA)) mais un type qui a beaucoup roulé en XT 2kf et en a beaucoup préparé dans son jeune temps, m'a donné un truc.

Pour avoir une petite prépa carbu sympa à peu de frais :

- Réaléser les gicleurs à 5 points de plus (130 et 125 au lieu de 125 et 120)
- couper trois spires au ressort du boisseau à membrane
- percer à 3 le cul du boisseau (agrandir le trou à 3, plutôt)
- Acheter un filtre KN (85 € )
Et voilà !! vous avez un kit dynojet pour peanuts (sauf le filtre, évidemment).

Il parrait que ça marche fort.

couper deux spires maxi et le KN le remplacer par un ouverture boite à air !

par contre percer le cul du boiseau ???pourquoi ???

NB les filtre à air KN pour 2KF n'existent pas à ma connaissance ??

Rod 44 a écrit:

NB les filtre à air KN pour 2KF n'existent pas à ma connaissance ??

pourquoi il n'existerai pas sur 2kf??
moi j'en ai acheter un pour mon 43F qui est plus ancien que les 2kf

ah OK! autant pour moi

Le perçage sert à faire monter le boisceau plus rapidement , réponse plus rapide de la poigné, ne pas en faire trop sinon c'est l'inverse.

J'ai rien capter

Percer, pour alléger, pour monter plus vite ... c'est même pas bon pour les pistons ... Sinon, tu graisse bien ton foureau de câble, et prend un peu de muscle au niveau du poignet si c'est pas suffisant

Je lol bien sur.
Ca me parait bizarre quand même mais bon ...

T'as pas compris papy, il parle du boisseau à dépression. Le perçage plus gros c'est pour avoir un débit d'air plus important donc accélérer la montée et la descente du boisseau.

Je vais essayer ça !

Mouaif, je suis quand même pas convaincu du truc.

Tu nous dira

Papyzolo a écrit:

Mouaif, je suis quand même pas convaincu du truc.

Tu nous dira

Ben moi je suis total convaincu
le guss qui m'a refilé ce truc est un bon préparateur, il tourn assez fort en supermotard et sur ce coup, il a juste copié sur un kit dynojet. Faut savoir que, quand tu commande un dynojet, tu reçois deux gicleurs, un ressort plus court et une mèche de 3 mm. A 150 € le bout au moins, je préfère sortir la pince coupante et ma mèche à moi !!

Les gicleurs plus gros, c'est pour envoyer plus de jus, le trou c'est comme ils ont dit les autres et le ressort coupé, c'est pour que le boisseau à membranne aie moins d'inertie. Ca ouvre plus vite... Ca doit être moins souple aussi...

Trés interressant , moi qui est un carbu en rab ...

Y'a moyen de précisé un peu plus le trou a agrandir , car se serait con de pas percé le bon ...

Ben ton boisseau à membrane, en forme de gobelet, dispose déjà d'un petit trou au fond. Il faut agrandir ce trou jusqu'à 3mm

Déjà, moi pour faire des essais de carburation, quand ma moto tournait encore, je m'étais amusé à enlever une des mousses de mon filtre à air (j'ai déjà viré la"chicane" sous la selle).

On sentait que la moto respirait plus mais il lui manquait du jus à la montée en régime.

J'ai donc remonté mes aiguilles à fond. Et là, j'ai eu beaucoup plus de patate en bas, mais elle plafonnais à moyen/haut régime soutenu. Par ailleurs, j'avais beaucoup plus de mal à démarer "à tiède". Il aurait fallut jouer aussi sur la richesse, je pense.

Pis après je suis tombé en panne à cause de mes vis de culasse donc j'ai pas pu aller jusqu'au bout...

tres interessant comme post merci je note ca peut tjrs faire ca de moins dans le budget prepa

oyien a écrit:

Il parrait que ça marche fort.

ca se saurait si les kits dyno marchaient fort

à part dérégler la carburation et augmenter la conso je vois pas à quoi ca sert

faut quand même pas croire que les constructeurs vendent des motos avec des carbus pourvus de réglages pourris
les réglages d'origine pour un moteur d'origine sont quand même pas mal du tout

Bon je vient de lire se poste est me suis jeter sur la moto pour faire la modif
Je peux vous dire que c'est trop top
Tout d'abord premier démarrage:
-un coup de kick est boum boum
-un ou deux coup de gaz est la "une monter en régime digne d'un 2temps"
Je reste bleuffer est me dit qu'il faux que j'essaie sa de suite.
Donc je m'équipe est me voila partit:
-je sort de mon chemin me mes sur la route 1er tranquil 2eme gaz est la belle vus sur le ciel bleu de Charente en une fraction de seconde.
-moto beaucoup plus nerveuse est brutale.
-premier est deuxième rapports très violant.
-sur les autre rapports la moto monte plus rapidement dans les tours sans trous ni engorgement.
Ma configuration carbu est la suivante:
-carbu de 43f monter sur un 2kf
-gicleur premier est deuxième cors de 130
-aiguille du premier cors monter d'un crans par rapport a l'origine
-filtre a air d'origine remplacer par deux corner est ouverture de la boite a air
Voila je vous recommandes a tous cette modif

bééh didon ! t'es un rapide, toi

Tu as fait quoi, alors ? Réalésé les gicleurs, coupé le ressort et agrandit le trou ?? La totale ?

je suis assez d'accord avec Astable, j'ai fait une prépa aussi, cela merdouille et cela consomme à gogo, il est vrai que cela marche mieux mais en terme rendement/conso c'est à chier !

pour le ressort cela marche peut être ??? à essayer, pour le reste...........

Perso, j'ai juste ouvert la boite a air, gicleur 140, re-haussage aiguille, et réglage richesse par dessus. C'est vrai qu'il y a eu du mieux ... mais c'est pas si impressionnant que ca. De même quand j'ai mis l'arbre à came. Ca marche mieux, mais de pas beaucoup...

de toute maniere c'est vrai qu'on reve tous d'avoir un Xt qui marche autant qu'un R1 mais bon faut arreter de rever et moi le premier.... je pense que si on veut une moto qui marche vraiment fort il vaut mieux en acheter une qui marche vraiment fort.
En plus ca coute cher toutes ses modifs et ca fragilise la bete.

Pour resumer je suis tout a fait d'accord de mettre un pot voir un collecteur et de faire les reglages carbus qui vont avec apres perso je n'irai pas investir dans un arbre a came un piston HC un gros carbu etc etc...( sauf pour ameliorer le freinage car c'est vrai sur le xt c'est deplorable)

Mais attention je respecte tout a fait le choix de certains qui ont fait ces prepas je pense que ca tiens plus de la passion mecanique que de vouloir gagner des cheveaux a tout prix sur un Xt.
Apres moi ce que j'apprecie c'est quand tu mets un coup de kick elle demarre et tu n'es pas en train de faire des reglages tout le temps de demonter remonter.
En fait ca me fait penser quand j'avais 14 ans et que tout mes potes trafiquer leur scoot avec des kits 75cc (ah nostalgie) des pots polini vario malossi etc etc le scoot marchait bien et fort une semaine apres c'etait casse ou reglage tout les 2 jours et ils avait toujours une necessaire d'outils sur eux pour remettre le gros carbus qui se barre etc...

Voili voilou c'etait la reflexion du soir

J'ai juste recouper le ressort est agrandi le trou du boisseau a 3mm.
Il est vrais que sa n'a pas fait d'elle un avion de chasse mais je ressent quand même un petit gain sans avoir besoin de changer les réglages.
La moto a perdu toute sa souplesse mais a gagner en brutalité.
Perso j'aime bien quand tu ouvre disposer de tous tout de suite

Petite question , de mémoire y'a pas une marge énorme a ce niveau là , ça fait bcp 3 mm pour le trou il reste encore de la place autour ? D'origine ce trou ne fait que 1mm c'est ça ?

Citation :

Perso, j'ai juste ouvert la boite a air, gicleur 140, re-haussage aiguille, et réglage richesse par dessus. C'est vrai qu'il y a eu du mieux ... mais c'est pas si impressionnant que ca. De même quand j'ai mis l'arbre à came. Ca marche mieux, mais de pas beaucoup...

oui en gros t'a fait comme moi mais tu consommes pas beaucoup plus que normal ? c'est ça qui me déglingue !

je vais voir cela bientôt

pour le boisseau si quelqu'un veux faire un essai, je conseil d'en trouver un autre et le percer comme cela on a celui d'origine. je vais faire comme cela pour le ressort (9euros chez yam )

Ah c'est sûr que qand tu touche à la carbu, il y a du mieux en terme de perf mais tu te retrouves avec quelques effets parasites !! Moins de souplesse, plus de conso... Mais bon, j'ai toujours trouvé que le XT n'était pas à la hauteur de la conception de son moteur en terme de perf !!

Pourquoi un XR arrache un chène centenaire au couple alors que le xt s'essouffle aussi vite, alors que les conceptions moteur sont très proches...

Yam a fait avec cette moto un engin de compromis. Ce genre de modif (prépa est un bien grand mot) amène plus de caractère au moulin sans trop changer le comportement. Seulement, le caractère... c'est bon ou mauvais !!

Les kit dynojet sont merdacs sur les 4 cylindres car les réglages sont plus pointus, mais sur un mono... Ce sont des kits étudiés (théoriquement) pour coller au moulin qui les accueillent !

Bon en plus, moi c'est ma deuxième moto. J'ai mon xj pour rouler tous les jours, alors j'essaie des trucs sans pour autant trop transformer la bébète ! C'est aussi un plaisir !!

un 600 XR ne marche pas mieux qu'un 2KF (origine)

c'est sur que si tu compares avec les XTE dernier modèle.... 20kg de plus et 4CV de moins

le XT n'est pas un foudre de guerre mais si tu veux du poumon, prends un 650 FMX
y a pas que Yam qui sait faire des trottinettes qui avancent pas

tout ca pour dire qu'un xt reste un xt et que ce n'est pas en bidouillant 2 conneries que tu en feras un avion, je pense que le ressenti tient plus du psychologique
pour moi il n'y a que 2 façons fiables de mesurer un quelconque gain:
soit le chrono du 400 ou 1000m
soit le banc

et les CV sont difficiles à gagner (chers surtout)

et pis xt plus fiable que xr, dimé est emmerdé apparement

entièrement d'accord avec Toi Astable, souvent on a l'impression qu'un XR600 tire plus fort, mais bien souvent il tire plus court que le 2KF et pése moins lourd.
d'ailleurs au passage la première prépa qui change une moto, c'est la démultiplication , c'est simple et cela ne joue pas sur la mécanique , par contre pour faire la route...........