Modification des carbus 600 XT

Mad-Rider a écrit:

alors en effet, en Suisse

XT 600 43F = 47N 31.6kw
XT 600 2KF = 2WJ 28.3kw
TT 600 4GV = 4GV 9.9kw.... (tts, mais homologation foireuse au niveau de la puissance indiquée.. comme les XR650r de mes potes à 8.3kw)

@Veinard
non désolé de te contredire, mais la démuiltiplication n'a rien à voir non plus, car j'ai aussi testé des démultiplications plus courtes sur ma XT et ça ne change rien à cette différence de pêche entre ma XT et mon actuelle TT (je ne suis quand même pas ignare à ce point pour négliger un tel sujet...). De plus, tu remarqueras ci-dessus les différences de puissance indiquées... Je ne sais pas pour les modèles hors-suisse, mais il y a, sur certains modèles TT, un cable qui bride la moto (et qu'il suffit de connaître et déconnecter pour débrider). En fait, c'était assez courant en Suisse de modifier certains modèle de motos, soit disant pour des questions de polution. On a donc des XT avec des gicleurs de 125 d'origine, alors que c'est du 135 chez vous, les super ténéré 750 avaient le gicleur principal de chaque corps de carbu réduit de 15 ou 20 point... c'étaient les années 90.

Donc je maintiens, ma 2KF qui est en fait un 2WJ en Suisse a surement un bridage au niveau électrique.. je vois pas autrement

j'ai déjà entendu parler de ça en france, une bride "électrique", je crois qu'il y a eu ce système sur les scooter 50, les bw's et booster à l'époque
en même temps, vous faites chiez en suisse de faire des trucs pareils, quelle idée!
heureusement que je t'aime bien et que vous avez du bon chocolat, sinon je dirai :

kikette bite crotte couille molle!!!

en tous cas mon 2kf, à part un léger problème de carbu, bordel qu'il marchait bien!

non je le répète à nouveau, c'est n'est pas la démultiplication.

les pipes non plus car je les avais remplacées, c'était identique aux modèles que vous avez. Le pot... j'avais mis un SuperTrapp et un Arrow, donc pas trop ça non plus. Le carbu, il y avait en effet la taille des gicleurs qui changeaient, mais j'ai aussi changé pour avoir du plus gros avec la prépa carbu du forum... ce qui revient au même que vous. Peut-être les aiguilles et/ou les diffuseurs du carbu... en fait... j'ai touché plein de truc sur ma 2KF qui n'en était pas une (moteur, carbu, pot, pipe)... et je n'ai jamais senti le côté viril du 2KF comme vous en parlier sur le forum. Par contre, ma TTS est bien plus vivante!

Connaissant l'histoire du bridage au niveau électrique, il me semble qu'il y a de ça dans l'histoire. Et tous les potes qui ont essayé ma XT n'ont jamais rien compris: comment c'était possible que je tire un tel potentiel d'un veau pareil.

Ce n'est pas un cas isolé en Suisse: plusieurs motos avaient des limitations, en général pour des histoires de polution, certains véhicules étant considérés comme trop poluants (la XTZ 750 par exemple, ce qui salope vraiment les performences...) du coup Ju, moi je le dis vraiment fort:

kikette bite crotte couille molle!!!! pour ces suisseries à la con


et à bas votre loi merdique des 100CV en France!!!

Modifs faites, grâce à ce tuto super bien fait.

Beaucoup plus simple que ça en a l'air, à la portée d'un enfant.

Perso je ne touche pas au gicleur de ralenti dans un premier temps, ni au ressort et au trou de 3mm.
Du coup il y a juste à changer le gicleur principal et bouger le cran de la première aiguille.
Le plus dur dans tout ça est de trouvé un gicleur principal de +10 (140 pour moi), et le réglage de richesse qui va suivre.

Ca marche super bien, ces modifs sont faciles et efficaces.
Ne pas hésiter à se lancer dedans.



Conseil aux novices comme moi:

C'est pas du luxe de faire des petits sachets de vis avec noté dessus d'où elle viennent, on a failli se retrouver avec l'éternelle vis en trop à la fin...
Si vous ne connaissez pas encore votre XT, c'est plus prudent.

Merci à vous

Tu as fait le tuto complet?
Et les résultats sur routes? C'est mieux?

Décalage de l'aiguille et gicleur seulement.
Je verrai si j'ai le besoin et l'envie de couper le ressort et percer à 3mm plus tard.

Sur route je l'ai pas connue avant donc je peux pas te dire, mais ça marche

Ok, fais gaffe de ne pas te prendre les rastas dans la chaine.

Ben le pire c'est que tu as raison, ce serait pire qu'un poncho

J'ai fait hier, mais je n'ai pas roulé encore assez pour me rendre compte.. rien de transcendant pour moi, le ta trouve un peu molle MA MOTO (je préfère préciser, on sais jamais ici )
Ah si, le bruit de l'aspiration dû à la boite à air, c'est juste énorme

La vis de richesse du ralenti était réglée à 1,5 tours, à 2,5 c'est plus stable, ça tourne plus rond..

Par contre.. En ouvrant j'ai vu un gicleur de 180..
Je suis le seul dans ce cas ?!
C'est pas un peu beaucoup ?

Le gicleur du second corps est un 110..
(j'ai regardé par curiosité hé hé hé...)

c'est un gicleur pour camion ça!

sur mon premier xt, j'avais du 160, c'était déjà trop gros, alors 180!!!!

ouais, 180 c'est énorme (pour un gicleur)

veinard a écrit:

c'est un gicleur pour camion ça!

sur mon premier xt, j'avais du 160, c'était déjà trop gros, alors 180!!!!

DeViLx a écrit:

ouais, 180 c'est énorme (pour un gicleur)

Vous me faites baliser les gars...

Et le mec qui me l'a vendu me disait "on a pas touché au moteur"...
Et mon Q c'est du poulet ?

Vous me conseillez quoi comme taille de gicleur ? 140 ? 150 ?
Sur le second corps c'est un 110 pour tout le monde ou là aussi elle a été trafiquée ?

Est-ce que ça pourrait expliquer que je la trouve un peu molle ?

TaZ a écrit:

Est-ce que ça pourrait expliquer que je la trouve un peu molle ?

LA MOTO HEIN !!!

ta moto ne viendrait pas de l'étranger?
je m'explique. si ta moto vient d'un endroit ou il fait très froid, il arrive qu'on augmente la taille du gicleur pour compenser l'augmentation de la densité de l'air pour conserver un mélange optimum.

malgrès tout, je ne pense pas qu'une telle augmentation soit nécessaire.

faudrait pas que t'es un moteur préparé...

lafeire, lio a écrit:

ta moto ne viendrait pas de l'étranger?
je m'explique. si ta moto vient d'un endroit ou il fait très froid, il arrive qu'on augmente la taille du gicleur pour compenser l'augmentation de la densité de l'air pour conserver un mélange optimum.

malgrès tout, je ne pense pas qu'une telle augmentation soit nécessaire.

faudrait pas que t'es un moteur préparé...

Ben nan, elle viens d'ici... fait pas si froid dans le 78/91 !!

Ah bah si elle est préparée, euh... j'l'ai pas vu alors

Bon je râle, mais j'la kiffe bien cette bécane..

c'est lequel ton xt ?

veinard a écrit:

c'est lequel ton xt ?

Un 3TB de 90...

TaZ a écrit:

veinard a écrit:

c'est lequel ton xt ?

Un 3TB de 90...

ok, gicleur d'origine en 130

veinard a écrit:

ok, gicleur d'origine en 130

ah ouai quand même..
bon, euh.... jvais chercher un 140 alors...

TaZ a écrit:

veinard a écrit:

ok, gicleur d'origine en 130

ah ouai quand même..
bon, euh.... jvais chercher un 140 alors...

Pourquoi 140? Un de 130 me parait parfait, non? En ce qui concerne ton gicleur, ce ne serait pas un 3 qui ressemblerait à un 8 car pour le coup, la différence semble quelque peu bizarre et il faudrait énormément d'air pour avoir un mélange correct.....

marchdu a écrit:

Pourquoi 140? Un de 130 me parait parfait, non? En ce qui concerne ton gicleur, ce ne serait pas un 3 qui ressemblerait à un 8 car pour le coup, la différence semble quelque peu bizarre et il faudrait énormément d'air pour avoir un mélange correct.....

Parce que je vais "optimiser" le carbu comme sur le tuto

Et euh non, c'est pas un 3....

ben moi je dirais bien que c'est un 3

Grem a écrit:

ben moi je dirais bien que c'est un 3

T'as des cheveux dans le yeux? C'est bien 8.

c'est un 6 qui a été maquillé pour faire genre

en cas de contrôle, ouai, c'est astucieux!