Modification des carbus 600 XT

ok je vais essaye de rouler demain apres midi si le temp le permet
merci beaucoup aigle et bonne nuit

Bonne nuit

J'ai refait les reglage comme la modif:aiguille monte d'un cran (5eme cran) et j'ai remis le gicleur de 135.
Presse d'essayer

Je reviens de mon essai et resultat (avec pignon - 1 dent):
-Monter franche sur tous les rapports.
-pour la 5eme sur le plat manque 1000 tr/min par rapport aux autre vitesse,par contre dans les descentes,la 5eme monte jusqu'au bout et a du mal dans les montés.
-sur tous les rapports,dans les hauts regimes,la moto fait des secousses de temp en temp.

Ok donc le soucis est sur tout les rapports mais seulement dans les très haut régimes

Tu montes à combien en régime maxi ?

Mon compteur indique 8000 tr/min

si ton compteur est juste, alors 8'000rpm est très haut dans les tours et le moteur d'XT plafonne déjà avant. En général, un moteur XT 600 stock, 6'500rpm tu changes déjà de rapport, après t'es dans le rouge. Donc à priori, normal que ça pétouille à 8'000rpm

Tu sembles avoir un comportement moteur normal vu comme tu le décris.

J'ai regarder a droite et a gauche et apperement les secousses un coup sa veut dire que je suis trop pauvre et un coup sa veut dire que je suis trop riche et maintenant mad d'apres toi je serais nickel.
oulala trop dure la vie avec un 2kf

Mad-Rider a écrit:

si ton compteur est juste, alors 8'000rpm est très haut dans les tours et le moteur d'XT plafonne déjà avant. En général, un moteur XT 600 stock, 6'500rpm tu changes déjà de rapport, après t'es dans le rouge. Donc à priori, normal que ça pétouille à 8'000rpm

Tu sembles avoir un comportement moteur normal vu comme tu le décris.

Le 2KF , je sais pas , mais mon ancien 3TB de 1994 avec juste la carburation et l’échappement revu prenais 8400 tr/min et le rupteur est un peu après ( vers 8600 je crois )

https://600xt.1fr1.net/t1819p60-modifications-sur-mon-600-xte-3tb-1994-finit

Sachant que niveau carbu , j'avais juste fait la prépa réglé au petit oignon , et je n'avait pas de soucis

Mais l'allumage du 2KF est peut-être différent .

J'ai vu sur le forum que le 2kf avait pas de rupteur.
Je viens de penser,normalement avec la modif carbus,je devrait avoir plus d'allonge qu'avant ou non?

Pas spécialement non , l'allonge dépend plus du pot , la tu gagnes surtout en reprise et accélération .

ok.
donc d'apres toi trop pauvre ou trop riche?

Difficile à dire , en tout cas , c'est bien le gicleur principal qui est concerné , tu es en 140 là c'est ça ?

non je suis en 135.
je vais essayer avec le 140,et j'en ai un en 127 et 125

Oui test avec le 140 et compare avec le 135 pour voir . Dans le doute il faut mieux tester plus riche , c'est moins risqué . Ton jeux aux soupapes est bon ?

Pour les soupapes je ses pas,justement le macano va regarder fin fevrier.
J'ai l'impression que le moteur est fatigue (piston ou segment) car avoir la 5eme qui a du mal sur le plat et prendre que 130 km/h sa parait peux par rapport a d'autre 2kf.
A moins que la 5eme soit longue.
Je vais essayer avec le gicleur de 140.
Tu est mecano pour t'y connaitre autant en carburation?

Non juste passionner depuis de nombreuses années , et j'ai toujours tout fait moi même ( en demandant conseil au pro quand je sais pas )

Tu es de quel coin?
Ses vrai que sympa d'apprendre soit meme avec l'aide d'un bon forum,mais la je coince,ses pour cela qu'une visite chez le docteur lui fera du bien.
En plus il y a d'autre pieces pretes a etre monte qui attende dans le garage.

Je suis à Yvetot dans le 76

Je vais monter le gicleur de 140 et essaye de faire un essais se matin.
Je te teins au courant

Retour de mon essais,je n'ai qu'une chose a dire aiglenoir.
Avec le gicleur de 140 la moto est encore plus franche dans les montes de regime,j'ai reussi a monte mes rapport 500 trs/min plus haut et j'ai meme reussi a monte la 5eme comme les autres rapport.
J'ai prit 140 km/h en 5eme
Par contre quand je lache l'accelerateur pour changer de vitesse,le pot pete un coup.

Je n'ai qu'une chose a faire face a tes connaissance

Merci

Sinon , le pot qui pète un coup , ça peut être une prise d'air sur la ligne d’échappement aussi , à vérifier .

Il me semble avoir lu quelque part que ça pouvait être le circuit d'enrichissement qui merdait (le truc avec la petite membrane)

LilYoda a écrit:

Il me semble avoir lu quelque part que ça pouvait être le circuit d'enrichissement qui merdait (le truc avec la petite membrane)

A mon avis du veux parler du boisseaux a menbrane