Modification des carbus 600 XT

galou a écrit:

LilYoda a écrit:

Il me semble avoir lu quelque part que ça pouvait être le circuit d'enrichissement qui merdait (le truc avec la petite membrane)

A mon avis du veux parler du boisseaux a menbrane

Non, du circuit avec la ch'tite membrane verticale, sur le coté gauche du carbu de gauche

La capsule d'enrichissement.

Oui tout a fait , il y a un circuit parallèle qui injecte un surplus d'essence quand on lâche l’accélérateur , pour limités les pets à l’échappements , mais je ne pense pas qu'il soit en cause dans son cas ( un démontage , nettoyage , contrôle peut faire du bien au cas où

Voilà, j'ai retrouvé

Vu sur http://cgi.ebay.fr/Yamaha-XT-600-E-N-1990-1995-TourMax-Carb-Air-Cut-Off-Valve-/140820656825?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item20c990b2b9#ht_1843wt_1228

Citation :

The air cut off valve is a simple but vital component of the carburettor system. Its function is to eliminate backfiring on hard deceleration (throttle fully closed). Hard deceleration creates a high vacuum signal in the intake tract which activates the valve. When activated, it restricts the flow of air to the external idle circuit air jets thereby richening the mixture. This slightly richer mixture is calibrated to eliminate backfiring in this operational mode. If you experience backfiring on deceleration, then a faulty carb air cut off valve could be the cause.

EDIT: oups, l'aigle m'a devancé de quelques secondes

Pas grave lol , j'ai pas la science infuse , 2 avis vaux mieux qu'un

Je vais peu etre regarder cette fameuse capsule

aiglenoir a écrit:

Mad-Rider a écrit:

si ton compteur est juste, alors 8'000rpm est très haut dans les tours et le moteur d'XT plafonne déjà avant. En général, un moteur XT 600 stock, 6'500rpm tu changes déjà de rapport, après t'es dans le rouge. Donc à priori, normal que ça pétouille à 8'000rpm

Tu sembles avoir un comportement moteur normal vu comme tu le décris.

Le 2KF , je sais pas , mais mon ancien 3TB de 1994 avec juste la carburation et l’échappement revu prenais 8400 tr/min et le rupteur est un peu après ( vers 8600 je crois ) ...

Tu avais quoi comme compte-tour car il me semble vachement optimiste pour indiquer un régime pareil...

tirer plus de 7'000 tours en roulant avec un moteur de XT, meme avec silencieux spécial et carbu réglé, pas évident à s'imaginer. On en tire à peine plus avec un moteur préparé, c'est pour dire.. ou alors il faut une préparation vraiment spéciale.

Regarde sur mon post de l'époque ( dans ma signature ) ,

https://600xt.1fr1.net/t1819p60-modifications-sur-mon-600-xte-3tb-1994-finit

Tu vois le compteur en page 2 .

C'était un ACEWELL homologué route , pris directement à la sortie du CDI . Et le comportement moteur été cohérent avec le compte tour . Je prenais ça qu'avec la ligne NINJA carbon dont la particularitée est justement d'amélioré l'allonge .

Essais sur route avec gicleur de 145 et 150.
Avec le gicleur 145 la moto marche bien,j'ai pris 145 km/h en 5eme tous les rapport monte sur le meme regiume maxi.
Avec le gicleur de 150,la moto parait plus molle et la 5eme a rien dans la sac.
Se que je trouve de bizarre,ses que mon ralenti met du temp a se stabiliser sachant que j'ai regler la vis de richesse de +1/4 de tours.

Je viens de me rendre compte que depuis le debut je regle la vis de richesse sur 2 tours 1/2,alors que sur le 2kf le reglage d'origine est 1 tour 1/2 donc en se moment je suis regle a 3 tours.
A mon avis la vis est regle trop riche.

Ok , donc garde le gicleur de 145

Pour ta vis , 3 tours , ça fait beaucoup effectivement si elle tourne bien comme ça , il te faut peut être un gicleur de ralenti un cran au dessus donc passer de 46 à 48 . histoire de pouvoir remettre un réglage plus prêt de 1 1/2 .
Tu est sur de ce réglage ? Comment as-tu procéder pour trouver qu'il fallait 3 tours ?

Pour la vis de ralenti,je suis partis sur le reglage que je croyait d'origine donc 2 tours 1/2 et hier j'avais fait 1/2 tour de plus donc ses pour cele que je suis sur d'etre a 3 tours.
Mais comme je marquait plus haut,quand j'arrive a un stop,la moto descend a 2000-2500 t/min pendant 3-4 secondes et fini par se stabiliser a 1000-1500 t/min.

J'ai quand même l'impression que tu as une prise d'air quelque part , minime , mais une prise d'air quand même . Tes pipes d’admissions sont dans quel état ? tout est bien serré ?

Met pipes sont neuves,je les ai change cet ete.
Donc d'apres toi,sa viendrait pas de ma vis de richesse si mon ralentit met du temp a se stabiliser?

Difficile à dire , ça donne quoi si tu remets 1 tour 1/2 ?

J'ai pas essaye encore en reglant a 1 tour 1/2.
Se que je trouve de bizarre ses que j'ai juste remonte l'aiguille d'un cran et change le gicleur,et ses depuis ses changement que mon ralenti deconne.
Je vais faire un essai demain en reglant la richesse d'origine comme sa je verrais se que sa donne.

Bon bas vis de richesse regle a 1tour 1/2 toujour le meme probleme.
Quand j'accelere et je lache la poignee,elle met du temp a descendre a 1500 tr/min

Je viens de rendre compte que mes deux pipes etait desserre aux niveaux du carbus.
Si il y avait une prise d'air a se niveaux sa voulait dire qu'il y avait de l'air qui rentrait quand je roulait?
Si sa se trouve il va falloir que je redescend au niveaux du gicleur?

galou a écrit:

Si il y avait une prise d'air a se niveaux sa voulait dire qu'il y avait de l'air qui rentrait quand je roulait?

C'est exact. Mais comment tu sais que c'était desserré? tu perdais le collier de serrage?

Non ses que je les avait desserre pour sortir le carbus et j'ai oublie de les resserrer.
Je viens de m'apercevoir qu'il y a un trou devant la boite a air qui n'a pas lieu d'etre donc encore une entree d'air inutile sauf que si je la bouche il va certainement changer le gicleur car moins d'air.
J'ai fait un essai et mon ralenti a toujour du mal a redesendre.

Effectivement c'est la base , tout doit être parfaitement monté et/ou serré , car la moindre prise d'air joue dans le réglage , que ce soit côté carbu comme côté échappement . Contrôle de nouveau tout les éléments , ressert bien tes pipes et teste de nouveau ta titine .

Tu peux nous faire une photo de :

Citation :

Je viens de m'apercevoir qu'il y a un trou devant la boite a air qui n'a pas lieu d'etre

Voici une photos du fameux trou dans la boite a air:
[img][/img]

Ca parait pas normal.

La position du bocal de liquide de frein non plus

Le bocal ses normal car je l'ai devisse pour prendre une photos

Effectivement , ce n'est pas normal ce trou , mais pas trop grave non plus , ça fait juste une ouverture de plus sur ta boite à air .

Mais voit quand même pour le boucher .