300 mm & 17': ACCESSOIRES EN OTION CHEZ YAMAHA EN 2002

Bonjour à tous, j'ai enfin une réponse à la question que beaucoup se posent:

"C'est homologué ma modif' en kit 300mm et mes jantes en 17 pouces?"

En 2002 yamaha a sorti pour le 600XTE ( ainsi que 426 WR et DT125R ):

_kit freinage BREMBO (modèle 1996 à 2002)
Disque inox 300 mm-patte de déport étrier-durite aviation.
Réf.: YMF 431 803 000 PRIX: 327,70 € / 2150 F.

_Jantes :
Arrière 4.25*17 - Réf.: YMF 432 106 000 - PRIX: 217,85 € / 1429 F.
Avant 3.50*17 - Réf.: YMF 432 107 000 - PRIX: 205,65 € / 1349 F.

_Kit rayons AV/AR
Réf.: YMF 432 105 000 - PRIX: 86,74 € / 569 F.

Voici les photocopies de la source: "Catalogue accessoires YAMAHA 2002"






Donc, si YAMAHA FRANCE a commercialisé des kits d'amélioration supermot' çà veut dire que c'est homologué!...

Un peu comme les kits PTS 125 CV pour 205 GTI 1.6L 115 CV au milieu des années '80...

P.S.: j'ai dû me prostituer pour avoir ces infos... Aïe, non... pas par là!... Sérieux, sympa le type au guichet de chez YAMAHA MG3 à marseille. çà faisait longtemps que j'étais pas tombé sur un type plus motard que vendeur, surtout ici!...

Voila une info qu'elle est bonne.
Avec documents d'époque en plus. Chapeau.

bien joué pour l info

Je dormirai moins con ce soir =)

Bonne news pour tous ceux qui ont fait la modif SM

Un GRAND MERCI à tonton!!!! j'vais glisser la photocop avec la carte grise

super doc, d'où les infos d'un certain gars du forum qui était persuadé que yamaha avait commercialisé en 2002 ouchéplukan un xt en SM...

veinard a écrit:

super doc, d'où les infos d'un certain gars du forum qui était persuadé que yamaha avait commercialisé en 2002 ouchéplukan un xt en SM...

Je crois bien que c'est moi

Jrom a écrit:

veinard a écrit:

super doc, d'où les infos d'un certain gars du forum qui était persuadé que yamaha avait commercialisé en 2002 ouchéplukan un xt en SM...

Je crois bien que c'est moi

du coup avec tous ces trails montés en SM quand on va se ballader avec des jantes d'origine on va paraitre chelou et on va se faire controler sans arret

tontongazadonf a écrit:

Donc, si YAMAHA FRANCE a commercialisé des kits d'amélioration supermot' çà veut dire que c'est homologué!...

Pas du tout, Yamaha vend des kit pour circuit aussi.

Le xt 600 et homologué en 21 et 17 ou 18 pouces suivant le type carte grise.

Jrom a écrit:

veinard a écrit:

super doc, d'où les infos d'un certain gars du forum qui était persuadé que yamaha avait commercialisé en 2002 ouchéplukan un xt en SM...

Je crois bien que c'est moi

non non c'est un membre récent

veinard a écrit:

Jrom a écrit:

veinard a écrit:

super doc, d'où les infos d'un certain gars du forum qui était persuadé que yamaha avait commercialisé en 2002 ouchéplukan un xt en SM...

Je crois bien que c'est moi

non non c'est un membre récent

Comment tu fais pour rconnaitre les membres récents?
A la raideur?

calamar a écrit:

veinard a écrit:

Jrom a écrit:

veinard a écrit:

super doc, d'où les infos d'un certain gars du forum qui était persuadé que yamaha avait commercialisé en 2002 ouchéplukan un xt en SM...

Je crois bien que c'est moi

non non c'est un membre récent

Comment tu fais pour rconnaitre les membres récents?
A la raideur?

à l'odeur, ils sentent la peur, l'angoisse....

Voici un certificat de conformite du proces-verbal de reception par type pour un 600DR SN41A




Meme la démultiplication secondaire et indiqué, frein AR par cable, roue, compteur ......

Normalement on ne peut pas changer une des caracteristique du certificat sinon la moto n'est plus conforme meme si le contructeur fait des accessoires genre roue sm.

Je n'ais pas celui du 600XTE pour voir si les roues de 17 pouces sont indiquées mais j'en doute.

tu l'as dis preuve a l'appui et c'est écrit noir sur blanc :

on ne peut apporter aucune modificationpar rapport a tout ce qui est mentionné dans la description du véhicule sur le certificat de conformité

je crois que je l'ai déja dis je sais pas combien de fois sur le forum

conséquences : infraction et pb d'assurance

La technique de la préparation moto et les préparateurs motos
Nous rappelons que le fait d'opérer des "modifications notables" sur les caractéristiques d'origine d'une moto, caractéristiques prises en considération pour son homologation et figurant sur la carte grise peut entraîner non seulement des poursuites mais aussi en cas d'accident avoir de très graves conséquences tant financières que pénales. Donc avant de tuner ou de débrider (le débridage moto) un petit bolide il est nécessaire d'y réfléchir deux fois plutôt qu'une et de prendre conscience des risques encourus.

En conséquence soyez très prudent en la matière.
L'article R322-8 du code de la route parle de "modifications notables" sans autres précisions.
En fait dans l'absolu, le véhicule doit être exactement identique au certificat de conformité du modèle ayant servi à l'homologation (type mine identique). Toutes modifications d'un point figurant sur ce certificat imposent une nouvelle homologation.
Ainsi, un changement de diamètre, de largeur de roue, de taille de pneu, de hauteur, de poids, de niveau sonore (eh oui !) impose une nouvelle homologation.
Un changement de puissance, dans les 2 sens, est autorisée, tant qu'elle ne dépasse pas la norme (78 kW).
Evidemment, un tel changement de puissance nécessite une nouvelle homologation tout comme une modification de cycle (2 temps, 4 temps), du nombre de cylindres, des cotes internes et externes du moteur (avec ou sans changement de cylindrée).
En revanche, le changement d'un moteur par un autre ne nécessite pas une nouvelle homologation, s'ils sont en tous points identiques. Attention, chaque moteur à un type, ils doivent être identiques. Par exemple, la 900 Hornet à un moteur type SC48E, il est interdit de monter le moteur SC33E de la 900 CBR-RR, pourtant de la même cylindrée, sans une nouvelle homologation.
L'Article R322-8
Toute transformation apportée à un véhicule soumis à immatriculation et déjà immatriculé, qu'il s'agisse d'une transformation notable ou de toute autre transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur la carte grise, doit donner lieu de la part de son propriétaire à une déclaration adressée au préfet du département du lieu d'immatriculation accompagnée de la carte grise du véhicule aux fins de modification de cette dernière.
Cette déclaration est établie conformément à des règles fixées par le ministre chargé des transports et doit être effectuée dans les quinze jours qui suivent la transformation du véhicule.
Le fait, pour tout propriétaire, de ne pas effectuer la déclaration ou de ne pas observer le délai, prévus au présent article, est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.
Pour qu'un assureur puisse remettre en cause sa garantie à la suite d'un accident sous le prétexte de "modifications notables" de la moto il lui faudra prouver que les modifications sont l'origine et la cause essentielle de l'accident.

Les deux exemples qui suivent vous permettront de mieux comprendre cette jurisprudence :
Avoir un accident au guidon d'une moto débridée après avoir grillé un stop ne peut donner lieu à un refus d'assurance, c'est le non-respect du stop qui est la cause du sinistre, pas le débridage.
Chuter suite à une perte de contrôle due au montage "sauvage" d'une roue de plus petit diamètre (super-motard) peut être la cause essentielle de l'accident. Mais là la RC du professionnel qui a fait la transformation peut être mise en cause.... En effet, il devait refuser toutes modifications incompatibles avec la bonne marche du véhicule et/ou de la sécurité de l'utilisateur.
En revanche, l'assureur pourra, par la suite, résilier ou proposer un nouveau tarif à son assuré, au titre de l'article L113-9 du code des assurances (déclaration inexacte).
Si après un accident, l'assureur constate que la moto a été modifiée et que les transformations sont acceptables moyennant une nouvelle tarification, il réduira de la proportion correspondante son indemnisation. C'est à dire que si le tarif devait être 20% plus cher, il réduira de 20% son remboursement (c'est la règle "proportionnelle"). Mais cela sous entend que le véhicule ait été au préalable homologué...


Attention des assureurs refusent parfois d'indemniser pour ces motifs en contradiction avec l'Article L113 du code des assurances, ils peuvent être poursuivi pour cela..... Certains appliquent des "nullités" à tour de bras, mais ils le font en toute illégalité.
Article L113-9 du CODE DES ASSURANCES (Partie Législative)
L'omission ou la déclaration inexacte de la part de l'assuré dont la mauvaise foi n'est pas établie n'entraîne pas la nullité de l'assurance. Si elle est constatée avant tout sinistre, l'assureur a le droit soit de maintenir le contrat, moyennant une augmentation de prime acceptée par l'assuré, soit de résilier le contrat dix jours après notification adressée à l'assuré par lettre recommandée, en restituant la portion de la prime payée pour le temps où l'assurance ne court plus.
Dans le cas où la constatation n'a lieu qu'après un sinistre, l'indemnité est réduite en proportion du taux des primes payées par rapport au taux des primes qui auraient été dues, si les risques avaient été complètement et exactement déclarés.

Il faut surtout se renseigné auprés de l'assureur , moi j'ai optenu de la matmut un papier qui dit que mon véhicule et assuré avec des roues type routiére en 17 pouces .

Cela évite en cas d'accident que l'assureur vous fasses le coup du , la moto est pas d'origine et on été pas au courant ...

Lors de mon accident en aout dernier , je n'ai pas eu de soucis et l'expert m'a remboursé en conséquence ( 1900 euros pour un 3TBE de 1994 avec 38.000 Km ) .

Aprés la loi , c'est surtout en fonction du type qui vous controle , mais les roues SM dans ce cas sont aussi génante que le pot pas d'origine ou même de simple clignotants

En cas d'accident grave, la victime peut se retourner contre le propriétaire (même s’il n'a aucun tord) même si l'assurance couvre, le véhicule n'est pas autoriser à rouler sur la voie publique car pas homologué. Les assurances ne donnent pas l'autorisation à un véhicule de rouler sur route ouverte mais le certificat d'homologation oui.

+1

C'est la même chose qui me turlupine, To be SM or not to be ?

J'aime bien le Supermot et tout mes potes en ont (alors du coups, j'étais trop un looser avec ma kawa ER5, donc, je l'ai revendue), le truc, c'est que eux, ils sont homologués (pour les roues en 17", aprés, pour la prépa moteur, le pot et les clignos absent, c'est autre chose). Le truc, c'est q&ue je pense mettre 2000 euros dans ma future moto (histoire de pas me mettre en zone rouge sur mon compteur de banque).

J'ai trouvé des 600 xt en supermot dans ces prix là, mais si c'est pour l'avoir in the bab en cas d'accrochage, comme je compte l'utiliser tout les jours et que même sur la côte, y'en as qui sont pas habitué aux motos (surtout les vieux), et en plus, j'ai pas envie de me retrouver avec un procés à 22 ans (j'éxagère pas, j'extrapole), je pense, soit laisser les roues trails, soit, être un rebel, rouler en SM et boire de la bière (le dernier point, y'a no soucy, même avec des grandes roues).


J'ai entendu parler des assurances qui assuraient aussi avec les 17" (la mutuelle des motards il me semble), quelqu'un en connait-il d'autres ?
Quels sont les tarifs (approximatifs).
Par contre, il faut avoir une paire de roues d'origine de coté parceque même si en cas de pépin, on est couvert par l'assurance, en cas de contrôle, il faut présenter la moto dans son état d'origine, mais le comble, serait d'avoir un accident avec les grandes roues et que l'assurance ne couvre pas.




P.S.: Le Trail ou SM me tente depuis des années, mais j'ai quand même revendue mon ER5 à cause de la position mi-couché/mi-droit : total mal au dos.