Quel carburant ?

Apparement,ils disent quand même que le 98 est préférable pour la lubrification... Non ?
Et que penser d'un additif comme celui que je mets dans la voiture, censé assurer une couche protectrice sur les soupapes ?

Je pense qu'entre le SP95 et le SP98 ce n'est pas une question de siege de soupape mais de taux de compression. Plus le taux de compression est eleve, plus on risque explosion (cliquetis) et non combustion avec du sp95.
=>Taux de compression eleve SP98.
Ce n'est pas le cas de la plupart des 600 xte
=>Taux de compression normal sp95

Pour les sieges de soupapes additif obligatoire pour les moteurs qui en ont besoin

J'ai lu que le sp98 lors de la combustion dégage + de chaleur donc pas terrible pour les refroidissements à air

Là est la question...
Un XT 2KF de 1988 doit tourner au 95 ou 98...
Et a-t'il besoin d'additif...???

moi j avais lu que toutes les motos japonaises tournent au sp 95 depuis les années 70 environs sauf les 2 temps ou il faut du melange

95, le 98 est trop sec

veinard a écrit:

95, le 98 est trop sec

intrepide m a dit pareille

Mêmesur une 88 le SP 95 passe sans soucis ?

veinard a écrit:

95, le 98 est trop sec

L’essence sans plomb 98 est plus détergente que l’essence sans plomb 95 et se révèle plus corrosive, en particulier pour les pièces en élastomères (caoutchoucs). Ces deux carburants contiennent de fortes quantités de composants aromatiques qui sont très toxiques. Il faut donc éviter d’en respirer les vapeurs et ne pas s’en servir comme agent de nettoyage ou de dégraissage.

jfkm a écrit:

Mêmesur une 88 le SP 95 passe sans soucis ?

oui, tout le véhicule qui tournais au super, passent sans pet au sp95

Merci veinard.

C'est gonflant...
On trouve de tout et son contraire concernant le carburant sur le net...
Exemple sur "Motoservice":

"95 sans additif.

et si ca petouille a la deceleration, enrichir le ralentit (deserre la vis de richesse d'1/4 de tour) "


ou bien réponse suivante:

" J'ai un 600 XT 2 KF de 1987. Après avoir demandé chez Yam, les moteurs étaient déjà prévus à cette époque pour rouler au sans plomb. Par contre, eux il m'ont conseillé de rouler au SP98 (sans additif). Visiblement le 98 est mieux que le 95 car moins corrosif pour la membrane du boisseau du deuxième corp.

Tchao. "


Alors....? Que faire pour un 2KF de 1988....

jfkm a écrit:

C'est gonflant...
On trouve de tout et son contraire concernant le carburant sur le net...
Exemple sur "Motoservice":

"95 sans additif.

et si ca petouille a la deceleration, enrichir le ralentit (deserre la vis de richesse d'1/4 de tour) "


ou bien réponse suivante:

" J'ai un 600 XT 2 KF de 1987. Après avoir demandé chez Yam, les moteurs étaient déjà prévus à cette époque pour rouler au sans plomb. Par contre, eux il m'ont conseillé de rouler au SP98 (sans additif). Visiblement le 98 est mieux que le 95 car moins corrosif pour la membrane du boisseau du deuxième corp.

Tchao. "


Alors....? Que faire pour un 2KF de 1988....

Moi j'ai lu le contraire (L’essence sans plomb 98 est plus détergente que l’essence sans plomb 95 et se révèle plus corrosive, en particulier pour les pièces en élastomères (caoutchoucs). )

Dans le manuel du proprietaire
yamaha 600 XRE (1996) Essence NORMALE SANS PLOMB avec un indice d'octone de recherche de 91 ou plus

suzuki 600 dr 1989 Essence avec un numéro d'octane au moins égale à 85 (méthode recherche), de préférence sans plomb ou à faible teneur en plomb.

Pour les deux ils disent:
si le moteur fait un bruit métalique (cliquetis) utiliser une essence d'un degré d'octane supérieur.

Alors qu'a l'époque 1989 pour suzuki et 1996 pour yam ils m'ont dis de mettre du plombé. (ils ne savent pas plus que nous)

Un dossier est parut dans moto magazine N.211 octobre 2004 sur les carburants à lire.

Moi je roule au 95 et j'ai 71 000 Kms et haut, bas moteur d'origne. Jamais ouvert.

Je remonte ce vieux vieux topic, notamment pour jkfm qui se posait l'éternelle question du choix du type de carburant, un peu plus haut..

J'ai lu hier dans un petit livre sur les véhicules de collection un article sur çà justement.. très bien expliqué, j'aurai dû l'acheter..

Donc, si je me souviens bien, et pour résumer (on passera les termes techniques), les machines qui ont moins de 10-15 ans peuvent très bien rouler au SP 98 et SP95 sans grosses différences.. Mais les machines plus anciennes ne doivent pas rouler au SP 95 car il est mauvais pour le moteur.

Mauvais, car il comporte 10% d'éthanol environ, ainsi que sa composition qui change, de nos jours pour se passer de plomb on utilise un tas de "conservateurs" ou autres produits améliorant frictions et autres, bref remplacants le plomb, mais ça fait que l'essence de nos jours se conserve très mal sur le long-terme.. et surtout si vous avez encore un réservoir en métal (le cas de nos vieilles moto hein) susceptible de rouiller..
En fait l'essence travaille, et mal, et ses particules se polymérisent etc ( là par contre j'ai oublié les termes techniques) et l'essence ( SP95 et 98 donc) devient assez néphaste pour nos moteurs.

Là où intervient la différence entre le SP95 et le 98, c'est au niveau du pourcentage d'éthanol, et je me rappelle plus l'explication mais le résultat est que c'est plus mauvais pour nos vieux moteurs (2kf de 87-88 ou antérieur par exemple).

Les voitures actuellent sont prévues pour par contre, et peuvent rouler impec au 95, normalement les motos récentes aussi..

Donc, si vous avez une machine pas récente, traitez votre réservoir au "techom" ou truc dans le genre (me souvient plus du nom), bref ça applique une résine plastique qui isole l'essence du métal. Je l'ai fait, le résultat est vraiment impec, la rouille est fixée et ne bouge plus, l'essence bien isolée..

Je pense que je vais acheter ce petit livre et vous retaper l'article, ça vaut le coup..

tu voulais dire restom non ?

Jibz a écrit:

Mais les machines plus anciennes ne doivent pas rouler au SP 95 car il est mauvais pour le moteur.

Mauvais, car il comporte 10% d'éthanol environ,

En fait c'est le E95 qui comporte 10% d’éthanol.
Le SP95 classique n'en comporte que 5%.
La différence semble faible mais les mystères de Dame Chimie font que les effets produits sont, eux, très différents.
En gros, SP95 "bien" et E95 "Bouh c'est de la merde".
J'en profite pour voter par ailleurs.

Voté aussi.

SP98 pour moi, ça m'énerve de mettre moins cher!

DeViLx a écrit:

tu voulais dire restom non ?

Oui

SP 95 SUR DJ02 DE 2000
Voté !

Ben&Celou a écrit:

Jibz a écrit:

Mais les machines plus anciennes ne doivent pas rouler au SP 95 car il est mauvais pour le moteur.

Mauvais, car il comporte 10% d'éthanol environ,

En fait c'est le E95 qui comporte 10% d’éthanol.
Le SP95 classique n'en comporte que 5%.
La différence semble faible mais les mystères de Dame Chimie font que les effets produits sont, eux, très différents.
En gros, SP95 "bien" et E95 "Bouh c'est de la merde".
J'en profite pour voter par ailleurs.

E85 un peux prés suivant saison 85% éthanol et 15% SP pour véhicule prévu pour
E10 jusqu'a 10% d'éthanol et le reste en SP.
SP 95 peut contenir jusqu'a 5% d'éthanol.
SP 98 peut contenir jusqu'a 5% d'éthanol.

a voté...sp 98...

SP95 + la dose magique de mon amoniaque perso qui me fait consommer 1/2 litre de moins. Tant pis pour les incrédules, moi au prix de l'essence je persiste et signe !

Ithaca06 a écrit:

SP95 + la dose magique de mon amoniaque perso qui me fait consommer 1/2 litre de moins. Tant pis pour les incrédules, moi au prix de l'essence je persiste et signe !

Amoniaque=pipi? Tu fait pipi dans ton brelou??

mouais... perso... je ne vois pas quelle différence cela fait entre un 2KF pour lequel il faudrait préserver le moteur et un TTRE ou DJ02 de 2003 plus récent, qui ont le même haut moteur, donc les mêmes contraintes et terme d'utilisation de carburant.... même en comparant avec un 43F encore plus vieux dont le haut moteur est presque pareil (et la XT 550 aussi...)

a voté

à banize, j'avais essayé le 98 sur TiTi conclusion :

démarrage plus difficile!