Manque d'huile :( Clack dans le moteur !

bonjour tous le monde,

Je profite de ce post, car j'ai eu (je crois) le même bruit!
Je suis parti debut mai pour 10 jour de Raid au Maroc, avec mon 600TTR, bref je verifiais pratiquement tous les soir Filtre air, niveau d'huile etc....!

Sur 3 etapes j'ai shunté le niveau, car etapes bivouac, pas de méca le soir!

Bref lors d'un parcours de 40 km dans un oued (riviere) tres sabloneux, avec 45° à l'ombre, dur pour les machines, lors des démarage ou quand la machine s'enlisée dans le sable mou, j'ai eu ce bruit venant du moteur ou plutot du bas moteur, gros clack, clack!
Le moteur cognait, comme si il fallait descendre un rapport, ce que j'ai fait, une fois lancé, plus rien!

Ma jauge d'huile etait au mini, donc y en avait encore!

J'ai fini les autres etapes sans probleme particulier!

Ce bruit est la même chose que notre amis, à votre avis?

Un piston, un jeu de segment, un réalésage, devrait suffire.

+1 avec Xtra, pour le contrôle des roulement de bielle, le jeu doit être contrôler du haut vers le bas.

Ouvre quand même tes carter d'embrayage et d'allumage, pour vérifier qu'il n'y ai pas de limaille ou autre morceaux de métal qui se balade dans le fond. Pareil pour ton huile, une fois vidanger, regarde ce qu'il y a dedans.

ben ca a l'air de ressembler, même symptômes. d'ailleurs en ouvrant j'ai remarqué du jeu entre le piston et la chemise et j'ai pu faire "claké" le piston avec mes doigts.

quand ca m'est arrivé j'ai failli retrogradé, car plus rien, tout mou..

est-il possible que le clak vienne du piston ?

j'ai oublier de dire un truc:

après avoir remis de l'huile, quand j'ai démarré, fumé blanche/bleu et j'ai retrouvé de l'huile dans les tubulures d'échappement de la culasse.
le clak été toujours la mais moins "sec"

en tout cas arnaud600ttr, ca ressemble a ma connerie sauf que toi t'a une excuse :p et il fait chaud j'ai l'impression qu'une fois le moteur dans les tours, le clack est moins violent
les 40km t'a roulé fort je suppose ? vraiment sec d'huile ?

au fait, normal que la culasse soit marquée d'un 2KF

ohh la réponse trop technique, chui un fou!

veinard a écrit:

au fait, normal que la culasse soit marquée d'un 2KF

ohh la réponse trop technique, chui un fou!

cool tu sait pourquoi ?

à partir de 1988 (ou 87), tous les modèles de XT jusqu'en 2002 ont eu le même cylindre et la meme culasse, la culasse frappé d'une "2KF" et le cylindre d'un "DJ02" (si je ne me trompe pas pour ce dernier...).

seuls changent les blocs moteur, qui sont grosso-modo tous pareils, mais qui ont quelques différences si le moteur est avec starter électrique, ou a kick, ou avec les 2.

Sinon pour le clac clac, avec le manque d'huile, ça a dû chopper du jeu quelque part, peut-être dans les roulements de vilo, ou le roulement de la tête de la bielle.... dans les 2 cas, ça signifie ouverture du moteur pour les changer... ça nécessite même une presse hydraulique pour la désassembler la bielle...

pour la fumée blanche, à coup sûr tu as ton moteur qui bouffe de l'huile... alors soit les segments ont morflé et ils ne font plus l'étanchéité comme il faut, soit c'est dans la culasse que ça s'infiltre à travers les guides-soupapes, ce qui est possible si ton moteur a eu un coup de chaud et que des pièces se sont déformées ou usinées/marquées...

Le clak clak provin peut être de l'axe du piston qui c'est bouffer.
Ton AAC a l'air d'avoir pris un coup aux milieux.
A contrôler.
Sinon réalésage est piston en sur cote car la c'est vraiment mort.

Pour l'AAC je ne suis pas sur car je vient de regarder a nouveaux les photo.
On vois bien des trace sur la deuxième mais sa doit être des trace d'huile car elle ne son pas présente sur la première.

Dam's, je dirait que sur le palier du milieu sur son AAC, c'est ni plus ni moins que de l'huile.
Par rapport à sa première photo, un coup de chiffon a du être passé. Et la culasse aura morflé avant l'arbre à came. Le métal de l'AAC est beaucoup plus rigide que la culasse.

En même temps ^^

un beau petit serrage comme il faut ! un piston neuf et réalésage et ça repart ! j'ai un copain qui avait subit le même sort avec son 2KF. après réfection il marchait nickel !

comme quoi ils sont pas costauds nos moteurs ??? hein

il y a une régle absolue avec les XT : toujours vérifier les niveaux d'huille même ceux avec peu de bornes.

Salut^^,
merci a tous pour vos posts !

l'aac me semble correct , pas marqué.

j'ai enlever le piston pou sentir le jeu de la bielle, j'ai fait tourner le villo et aucun jeu ressenti haut-bas

je pense donc faire realésé et changé piston segments joints!

j'ai trouvé un piston de 675cc de wiseco diametre 101mm le mien fait 94.44mm. comment se passe le realesage? il faut changer la chemise ou c justement la chemise qui est realésé ?

pourai-je garder mon carbu, boite air pot ?

Merci

c'est la chemise qui es réalésée... par contre, un piston en 101mm de diamètre me semble vraiment énorme.....

gaffe toi au poids du piston par rapport à l'origine car le moteur est conçu et équilibré pour tourner avec un piston qui a un poids défini.

Sinon ça va en rajouter de la cylindrée......

C'est pas bon. Ré-alèse au mini. Le plus proche possible de la cote d'origine. Là, avec ton piston 101, c'est sur, tu va claquer la bielle. Elle est conçue comme dit mad pour un poids de piston, et un effort bien defini. Si tu changes pour çà, tu va droit vers la casse moteur !

Bon courage

Laisse tomber les gros réalésage à 101. Tu es obligé de faire des grosses modifs comme le changement de chemise et ré alésage du cylindre pour l'adapter + alésage des carters pour faire passer cette chemise plus grosse.

Contente toi d'un réalésage à +0,5mm ou +1mm avec le piston standard à la bonne côte.
Comme tu dois acheter la pochette de joints (pas chez Yam') profite en pour changer les joints de queue de soupape au remontage.

oui, 101 ca fait un peu trop, vais prendre en 95mm, c'est plus raisonnable

qqun connais une bonne adresse sur marseille pour faire réaléser ?

95mm c'est l'alésage d'origine....

prends en 96, ça te fait un alésage +1mm de diamètre et ça reste tout à fait raisonnable. ça augmente ta cylindrée de 12cc, donc tu passes de 595 à 607. C'est pas ça qui te fait vraiment gagner en puissance mais au moins tu auras l'équivalent de piston/segments/cylindre neuf.

g un devis de 330€ chez AMTR pour :
-1 piston Namura + segments + axe bielle 158€
-realesage de la chemise (107€ ttc)
-pochette joints 65€

ca vous parrait correct ?

en 96mm ca ne posera pas de probleme niveau des joints ?

pas de problèmes de joints, j'ai déjà monté un piston 96mm avec des joints standards, ça passe tout naturellement.

Par contre je ne peux pas t'aider pour le devis en Euros eten France, j'habite en Suisse.

Cher le réalésage! 47€ pour ma part chez un spécialiste de la réfection moteur local.

47€ ca va, ben tant pis ! g pas trop chercher, et y'en avais pas bcp sur marseille.

nouvelle cote 95.50mm, je commence a remonter pour verifier si ca claque tjr
y'a t'il une astuce pour verifier le calage de la distrib?

merci
a++

Juste les repères à aligner comme décrit dans la RMT.

merci Xtra ^^

ben voila, hier soir, le moteur été refermé et la il reste a le remettre dans son berceau ^^

pour la distri, g recalé l'AAC soupapes fermée au PMH comme dans la revue technique, avec les reperes de l'aac.

Au PMH on peu sentir le jeu au soupapes, donc je pense que c'est bon, mais au niveau de l'allumage, est-ce possible d'être décalé ?

Ca va claké

Petites infos, si une rondelle tombe dans le puis de distrib... c'est la merde , faut faire attention

je vous tien au jus, si elle repart.

++
Merci

Pour l'allumage, pas de PB, si je ne me trompe pas, c'est un allumage à étincelle perdue, ou quelque chose comme ça, c'est à dire, que pour chaque tour, il y a une étincelle à la bougie, même si tu est en fin d'échappement.