distrib

d'accord ca n'empeche pas que je suis le seul proprietaire d'xt a avoir sorti la chaine sans virer le rotor !! info ou intox

Tu as sortie ta chaine par le bas, ou le haut du moteur ?

Est ce que tu as sorti ta chaine ouverte (coupée), ou fermée, car fermée, il faut la faire passer par dessus le volant moteur, et comme il n'y a pas assez de place entre le carter et le volant, il faut donc démonter celui ci.

Le remontage de la chaine, se fait chaine fermée, donc volant démonté.

A moins que tu ai des carters moteur spéciaux, sinon, tu ne pourras pas passer ta chaine.

Si tu peu nous faire une photo de ton carter...

desoler mais a par une chaine ouverte je ne voi pas comment tu veux remetre une chaine neuve sans retirer le rotor

Les chaines de distrib., sont livrées fermées, et doivent être montées fermées.

pour repondre a vos questions j'ai sorti la chaine fermée par le bas sans aucun souci je doit avoir au moins 3 cm entre le pignon qui est sur l'arbre et le rotor

d'accord tu as sortie la chaine sans démonter le rotor,mais maintenant tu fais comment au remontage pour faire le calage de la distribution

le repere qui est sur l'axe de la clavette est indiqué par la lettre t sur le rotor

Bizarre ton moteur, fais nous une photo stp.

salut les gars donc achat chez yam de la chaine (pas donner) remontage sans souci (j'en suis au calage de la distrib ) c'est ces reperes qui me chagrine car comment peut -on etre pile poil juste avec des reperes visuel cela me choque !

Mets des photos de ton moulin, et je t'explique.

bonsoir j'arrive pas a mettre des photos avec ce logiciel!!

Moi aussi, j'ai galéré avec les photos, c'est pas évident.

Il y a un post la dessus. Je ne peu pas t'en dire plus, moi et l'informatique, ça fait deux.

ben tu l'as démonté ou pas ce rotor??? comment t'as pu remettre la chaine ???

++

http://img44.imageshack.us/gal.php?g=10062009174.jpg

voici quelques photos (merci pour le tuyau les amis!!)

oui j'ai mis la chaine sans souci(sans demonter le rotor non plus )

ben c'est surprenant du coup t' as pas changer les patins?

ils sont pas usés

leblaire a écrit:

salut les gars donc achat chez yam de la chaine (pas donner) remontage sans souci (j'en suis au calage de la distrib ) c'est ces reperes qui me chagrine car comment peut -on etre pile poil juste avec des reperes visuel cela me choque !

Les repères, sont fait en usine. quand ton arbre à came, fait un tour, le vilo en fait également un. Il n'y a aucune démultiplication. Donc si tu mets les repères l'arbre à came dans la position demandé et que tu positionne le repère du volant magnétique, par rapport au carter, ton vilo et ton arbre à came, seront forcément calés l'un par rapport à l'autre.

C'est étrange cet espace entre le carter, et le volant magnétique. Tu es sur que c'est bien un moteur de 600 ?

Domage que tu n'est pas déculasser, sinon tu aurais pu mesurer l'alésage et la course du piston.

bonjour moi aussi un peu surpris quand je vois les photos de vos moteur comparé au mien ! pourtant il y bien marqué sur le bas moteur les inscriptions 3tb sur le cylindre 2kf etc.. la chaine a ete commandé avec le numero de carte grise j'en deduit que ce doit etre un moteur de 600 cm3 .pour en revenir a ces reperes visuel on peut se planter d'une dent et la c'est la cata je suppose ?

guz' a écrit:

Les repères, sont fait en usine. quand ton arbre à came, fait un tour, le vilo en fait également un. Il n'y a aucune démultiplication. Donc si tu mets les repères l'arbre à came dans la position demandé et que tu positionne le repère du volant magnétique, par rapport au carter, ton vilo et ton arbre à came, seront forcément calés l'un par rapport à l'autre.

Heureusement que non ! Un coup la soupape d'admission ira bien, le tour suivant, elle s'ouvrira en pleine compression 4 temps, donc 2 balayages pour 1 cycle.
Donc si, il y a bien une démultiplication. Pourquoi l'engrenage côté rotor est-il plus petit que la couronne d'arbre a came ?


Se planter d'une dent, non, je pense pas que c'est ultra cata, mais çà t'oblige à re-ouvrir puisque jeu aux culbu impossible, bruit de cliquetit énorme

ok c'est pour ca que le calage est si simpliste (a l'oeil) ! alors

C'est peut être bidon ce que j'avais fait, mais j'avais tirer un fil de fer droit de l'arbre à came jusqu'au rotor. Comme çà, sur d'être droit.

pas bete! je viens de sangler le rotor avec le repere t en face du repere moulé dans le carter et pour le haut je suis avec une regle le czntre du cylindre (j'ai meme l'impression que c'est quazi perpendiculaire au plan de joint (je met une equerre a 90 degrés)