600 XT, TT et Ténérés du net

J'ai calculé et il faut du 104 d'alésage pour avoir 720cc (à peu près)

C'est bizarre, y a pas de piston pour XT de cette taille là chez JE ou wiseco , en plus il en faut un en forme de ballon de rugby tellement çà va s'ovaliser avec 89cv à la roue

sans doute il doit y avoir un nickasil, qui se fait sur n'importe quel cylindre !

impressionnant mais j'ai du mal à croire les 89 cv ???????

un husy 650 préparé fait 77cv alors............................

Rod 44 a écrit:

sans doute il doit y avoir un nickasil, qui se fait sur n'importe quel cylindre !

impressionnant mais j'ai du mal à croire les 89 cv ???????

un husy 650 préparé fait 77cv alors............................

moi j y crois pas. un TRX850 (bicylindre) ne fait pas 89 chevaux a la roue....et meme un peu préparé il n y arrive pas...

je pense que 89 ch ça fait un peu beaucoup...... A moins que le cylindre vienne d'un quad.....Du style raptor avec le 660 xtx il y a q montage comme ça.... Je le trouve sympa mais il fait trés poudre au x yeux pour toutes les raisons que vous avez tous évopqué..... freinage, pas de fourche inversée ?? ....... bref je suis trés dubitatif....

Voici la traduction google c'est pas le top enfin...

Moteur:
XT 600 E du moteur boîtier type DJ02 (aufgespindelt)
720 ccm lecteur spécial Jack
Abgedrehter vilebrequin (poids de l'inertie, à réduire le strict nécessaire)
Hub augmenté de 4mm
Carillo Pleul
Encore Tuning vague de la phase 1 YAMAHA BELGARDA
Vergrössertem soupapes en titane
Low Bunch (canaux révisé)
2 MIKUNI plat coulisse carburateurs de 34 mm de diamètre et 40 (excellent)
Un grand air ouverte avec des filtres d'aspiration aufgedrehten XTZ 660
Et sensiblement modifié vergrössertem Ölkreislauf pour absorber la hausse des Öltemperaturen.
Permanent existant Lamdasondenadapter
Ci-dessous déplacé performance optimisée d'échappement en acier inoxydable de placement (reproduction), avec une TT 600 R Endtopf

Puissance (sur le banc arrière mesurée): 89 PS

Châssis:
Balayage Excel, des rayons en acier inoxydable
Dimension des pneus 120 AV / AR 160
320 disques de frein Brembo
Pinces double piston avec de l'acier de NISSIN Flex
Tubes à revêtement en poudre de plongée, l'enveloppe du moteur, Ur TÉNÉRÉ Aluschwinge, cadre
Balancier de la largeur des pneus et des freins à disques pince spécialement révisée
Lampe masque Wr 400, arrière XT 600 Bj 1988 (type 2KF)
Aluschrauben anodisé bleu, Krallenfußrasten, ACERBIS Hebelschützer avec Alustrebe, Digital Tacho et divers
Fond spécial de jambe avec compensation réservoir
Garde-boue arrière: 600 fibres


On note l'enveloppe moteur Ténéré ???? Haut moteur du 750 ténéré ???

merci à tous pour les traductions.

C'est bien ce que je pensais: "tout dans la flûte, avec des cv mitos"

zont beau être allemands, ils n'en sont pas moins motard...
Qui d'entre nous n'a jamais largement augmenté verbalement la puissance de sa meule ?
Elle ne fait surement pas tous ces cv mais ça doit quand même bien allonger les bras

perso je sais que pour l instant et en vue de l etat d moteur je ne depasserai pas les 500 chx oops les 50 chx sans prepa carbu donc ni stage 1 juste gicleur et pot dans un premier tps je serai deja moulte fois heureux

trouvé par hasard en flanant... franchement ça vaut le détour!!

http://forum.17pouces.net/viewtopic.php?t=59296



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oui effectivement,pour de la prepa,c'est de la prepa...rien d'autre a dire !!

Le gars la présente un peu partout. Javais vu cette prépa sur le forum XT Italien. Gros boulot, je trouve juste que l'habillage n'est pas à la hauteur du reste du travail. Les lignes sont un peu tendues à mon gout.

exemple d un autre bcp moins tapé niveau choucroute mais aussi bon niveau prepa cycle et moulin
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saleté d imageshack defois il a vraiement du mal
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voilà mon modeste apport pour les ttristes

vraiment impréssionnant ... autant par la qualité du travail que par la passion qui l'anime... respect

Non, stop, je regarde plus, j'ai mal aux yeux.

La rouge est ma préférée. Et depuis longtemps. Cette moto est tout simplement sublime.
Le jour où tu fait une prépa pareille, et que tu serre bêtement à 130 en te pétant la gueule, moi je dis, t'es bon pour te pendre !

moi aussi la rouge me fait pleurer les yeux !
mais des fois je me dis que mettre autant de tune et de temps dans un TT, j'aurai pris un bouzin plus puissant!

Mais sinon la rouge....

c'est vrai qu'il y a du boulot et que çà rend bien, en plus elle doit être bien agile vu le centre de gravité abaissé

Par contre je suis curieux de voir comment il arrive à moins de 100 KG avec un moteur de 52 KG ( le même que nos XT je rappelle ) + un train AV complet (inversé comme moi) de 28 KG + un train AR complet (alu du TT) 24 kg + un cadre acier 15 kg (moins de 20 vu qu'il est travaillé) + divers ( 3 kg de pot car il a pas grand chose, 1 ou 2 kg de fibre et plastiques et électricité )
52+28+24+15+3+des broutilles = - de 120 kg

Je pense que la méthode de pesée est mauvaise ( sur des planches sur une balance ) , le mieux est soit de tout peser comme j'ai fais ( en pièces ) soit de peser roue par roue

Après tout si tu veux gagner du poids tu coupe le moteur en deux pour ce qu'il sert......

Le premier TTE est pas mal il y a du gros boulot mais comme XTRA je ne suis pas fan de la ligne.

Pour le TTR rouge c'est de loin mon préféré et il a déjà été mis sur le forum il y a des lustres.

Au final ca fait des TT bien plus cher qu'une Ducati HM bien plus belle

Mais bon là c'est sure ca doit être la passion du TT sinon je vois pas

Un boulot de fou dans les deux cas

Ah si, j'ai trouver 1 pièce identique par rapport à mon 3TB. C'est le collecteur dévil Prrfff muhahahah

http://rocket-garage.blogspot.com/2008/02/tt600-re-motard.html

Magnifique site, à visiter impérativement pour ceux qui aiment les belles mécaniques.

chercher l'intru sur cette photo ???

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une fiat 500 facon porche

et une ptite 3tb derriere

moi je dis mieux!
deux 3tb, un modèle 90/95 et un modèle 95===>

Je renchéri sur JU en disant que la plaque phare du 3TB <95 à été récupérée d'un 3TB <95 bleu et blanc (comme le mien :p), qu'il a un support de top case et une mousse de guidon. C'est un 3TB-K car je vois pas de démarreur. Les rétro sont pas d'origine non plus et j'ai un petit doute sur sa housse de selle car le YAMAHA est écrit bizarre et trop haut et il y a une inscription en dessous. Je supposerai qu'il y a un renfort sur les cotés du dosseret ou un support de sacoches. Un collecteur d'origine et il a retirer les protège poignées.

Sur le 3tb>95, je sais pas si la selle est celle d'origine car elle est bleue





Sinon, sympa cette fiat 500 avec les optiques de carerra