Mon post à moi sur " MON BLEU" ...

Les cosses que j'ai acheté ce matin, c'est ça:

http://www.electronique-diffusion.fr/product_info.php?cPath=23_437_470&products_id=15504


Le problème, c'est que les "males" ne tiennent pas bien dedans... En remontant le phare, par exemple, celà a poussé sur les fils, et une cosse s'est débranchée...



Ce système ne tiendrait pas mieux, avec des males "languettes" ??

http://www.electronique-diffusion.fr/product_info.php?cPath=23_437_470&products_id=15513

perso, j'utilise des cosses non isolées, que j'isole avec de la gaine thermo-rétractable.

Le PB avec les cosses, c'est qu'il faut une pince à cossé adapté aux cosses, et cosser correctement, sinon le montage ne sera pas fiable (mauvais contact, cosses qui se défont, etc...) Si tu n'es pas sûr de ton cossage, tu peu braser tes fils, sur les cosses, avec de l'étain.

guz' a écrit:

perso, j'utilise des cosses non isolées, que j'isole avec de la gaine thermo-rétractable.

Le PB avec les cosses, c'est qu'il faut une pince à cossé adapté aux cosses, et cosser correctement, sinon le montage ne sera pas fiable (mauvais contact, cosses qui se défont, etc...) Si tu n'es pas sûr de ton cossage, tu peu braser tes fils, sur les cosses, avec de l'étain.

+1
ou alors si elles ne tiennent pas bien entre elles , tu peux etamer (mettre un peu d'etain) sur la cosse male de façon a rentrer legerement en force les 2 cosses

Je vais voir ça...

si les fils des clignos, sont inversés, vert (vf) sur marron (ch) et vice versa, c'est surement que le clignos que tu as à droite, était à l'origine à gauche et vice versa pour le clignos gauche.

Le clignos gauche est le clignos qui a le fil marron (ch) et le clignos droit le fil vert (vf)

(vf) pour : vert foncé
(ch) pour : chocolat

Sur la Rt, il me semble bien bien que c'est affiché en inversé, Jérôme...

Nan, je viens de regarder... T'as raison Jérôme.

Bon, j'ai refais au propre le faisecau. J'ai mis des cosses plates, ça tient mieux que les rondes.
Mais je pense que j vais souder au final.

En attendant, tout l'éclairage fonctionne.

Par contre une question.

J'ai deux types de H4 à disposition: 12V 60/55W et 12V 100/80W ...

Ca fait pas trop puissant pour notre faisceau, le 100/80W ??? Dans le doute, j'ai mis la 60/55 ....

Toute façon vu ce que celà éclaire... Mais bon, histoire de savoir

ouais cosses plates c'est bien
si tu veux tu peux les écraser a la pince pour etre sur que ça se débranche pas

J'ai des questions.....

1/ J'ai remonté le tendeur de distri. Mis en route au ralenti. Re-démonté: 11 crans sortis, restent 6. Celà est fiable, ou bien il vaut mieux revérifier après avoir roulé quelques kilomètres pur voir s'il se tend plus ?

2/ J'ai lu tous les posts sur la distri. Il me semble avoir vu que l'on peut (pour changement distri) ouvrir le couvre culbus sans tomber le moteur, en virant les carbus ???

3/ Pour débloquer l'écrou de 19mm du rotor, j'ai vu un peu de tout.. Bloquer avec une sangle, bloquer avec du carton, et même bloquer "quelque chose" coté carter embrayage ... ?? Quelqu'un peut m'en dire plus ?

Et enfin, que ce ce soit pour déblquer l'écrou, et ensuite utiliser l'extracteur, c'est plus facile de la faire moteur sur cadre, non ?? Plus de stabilité ??

pour le tendeur, quelques tours seraient les bien venus pour être sûr, quand tu règles ton kit chaine, si tu tourne pas ta roue, tu foire le réglage, la je pense c'est pareil.

pour la distri, oui tu n'a jusqu'à retirer le cache culbu, et pas besoin de faire tomber le moulin.

pour débloquer l'écrou de rotor, tu as plusieurs solutions, tu peux passer une vitesse mais moyen pour la bv, tu peux l'avoir avec une sangle, (je l'ai eu comme ça mais pas serré comme il faut avant donc plus facile), tu peut utiliser un bloc piston si tu en a un, tu peux aussi mettre un bout de bois ou un jet en bronze entre les engrenages vilo et noix embrayage coté embrayage (juste le carter a retirer) ou le must clée à choc.

ensuite oui virer le volant magnétique c'est mieux de le faire sur le cadre, mais t'emmerde pas a tomber le moteur c'est pas nécessaire.

Merci Chym.


Dites les gars, je me suis tapé tous les posts que j'ai trouvé sur l'extaraction du rotor, j'ai bien l'arrache "maison", mais pas de "cotes"...

Quelqu'un pourrait me dire, mon pote veut bien en préparer un...

Ce qu'il faut comme plaque (dimmension, épaisseur), les vis, diamètres et longueur, les perçages...

Bref, ce qu'il faut pour bien faire, quoi...

il est dans la rmt


le must c'est de tailler la vis centrale en pointe pour pas bousiller la queue du vilo....

Merci Chym,mais justement... Je ne suis pas sur que ce plan soit bon, car j'ai trouvé ça durant mes recherches...

rodage a écrit:

Salut la meute

Bon, la suite de mes histoires de roue libre de demarreur bloquée etc...
Bon, la chui degouté²²² !! J'ai fait usiner par un tourneur fraiseur professionel un outils arrache volant (rotor) aux dimension indiqué sur le plan de la RMT...soit un entraxe de 60mm entre chaque trous, au nombre de 3 calés a 120°. L'outils est magnifique, ultra robuste, mais.....en voulant l'utiliser hier soir direct en rentrant...l'entraxe n'est pas de 60mm mais d'environ 80mm !!!C'est quoi ce bordel ? Erreure dans la RMT ? ou y a deux modele de rotor different ?
Merci de m'eclairer !
En attendant chui bon pour en faire fabriquer un deuxieme, qui va aussi me couter la peau des miches...

Alexis

Alors je voudrais être sur de mon coup, pour le 2KF, avant de lancer mon pote sur la fabrication ...


Laurent, Guz', Jérôme, les 2KFmen's.....

De même, je ne comprends pas ce message de Desmo, à l'époque...

Il ne parle pas de vis centrale qui appuirait sur la queue de vilo...

desmo2 a écrit:

plaque d'alu de 15mm, trace un cercle de 70mm de diam., perce trois trous de8mm à 120 degrés l'un de l'autre, trois tiges filetées dans le volant, tu mets ta plaque, 3 ecrous et tu serres comme un bourrin ( laisse l'écrou en bout de vilo jusqu'au décollage du volant) réalisation de l'engin,15mn, coût: 0 €, tout trainais dans l'atelier

Ben c'est pas très compliqué:

tu prends une plaque de métal coustaude, tu trace au compas un cercle de 7 CM de diamètre (à vérifier quand mçeme pour les 7CM).
ensuite tu fait une rosace comme à l'école primaire avec le compas (6pointes de roases touchent le diamètre du cercle)et tu perces le centre du cercle et un sommet de rosace sur deux donc 3 trous parfaitement équi-distants.



Ton pote métaleux doit forcément savoir faire ça.

Je me suis bidouiller un extracteur, en respectant les cotes donné dans la RMT, et pas de soucis. Par contre il arrive avec le temp, que le rotor soit collé sur la queue du vilo, et même en serrant comme un bourrin, le rotor vient pas. Il faut frapper sur la vis centrale, pour créer des vibration dans le vilo, qui finiront par décoller le rotor (pas cool pour les roulements). ne pas hésiter à mettre du dégrippant

c'est pas les mêmes entraxes entre le 2kf et 3 tb,c'est tout,pour la vis centrale,il y a moyen de s'en passer en agissant sur les trois vis a tour de rôle,mais c'est moins pratique,pis pour les coups de marteau,c'est sur la vis centrale qu'il faut les donner

guz' a écrit:

Je me suis bidouiller un extracteur, en respectant les cotes donné dans la RMT, et pas de soucis. Par contre il arrive avec le temp, que le rotor soit collé sur la queue du vilo, et même en serrant comme un bourrin, le rotor vient pas. Il faut frapper sur la vis centrale, pour créer des vibration dans le vilo, qui finiront par décoller le rotor (pas cool pour les roulements). ne pas hésiter à mettre du dégrippant

Yen a même des qui chauffent le volant pour que la dilatation décole ( et non pas la dilatation du col ça c'est en gényco) le volant du vilo mais attention de ne pas cramer les bobinages. Je panse que le chauffage est surtout utile quand le remontage précédent a été fait au frein filet

Il ne faut pas mettre de frein filet sur le rotor, c'est un assemblage conique, il faut juste serrer l'écrou au couple préconisé (9 daN.m).

guz' a écrit:

Il ne faut pas mettre de frein filet sur le rotor, c'est un assemblage conique, il faut juste serrer l'écrou au couple préconisé (9 daN.m).

Certe, mais aux vues des galères de certain pour le sortir, on peut se poser la question: Iil a fait quoi le couillon qui est passé avnt moi??????

laurent56 a écrit:

c'est pas les mêmes entraxes entre le 2kf et 3 tb,c'est tout,pour la vis centrale,il y a moyen de s'en passer en agissant sur les trois vis a tour de rôle,mais c'est moins pratique,pis pour les coups de marteau,c'est sur la vis centrale qu'il faut les donner

L'entraxe du 2KF, c'est donc 8O, Laurent ??

jfkm a écrit:

laurent56 a écrit:

c'est pas les mêmes entraxes entre le 2kf et 3 tb,c'est tout,pour la vis centrale,il y a moyen de s'en passer en agissant sur les trois vis a tour de rôle,mais c'est moins pratique,pis pour les coups de marteau,c'est sur la vis centrale qu'il faut les donner

L'entraxe du 2KF, c'est donc 8O, Laurent ??

je sais plus,faudrait que je vois s'il me reste un rotor

Où sur ton extracteur maison ....

C'est 60.