Le 3TB de Gesan

je ne savais plus le nom exact

je viens de regarder la RMT, c'est: capsule d'enrichissement... page 20

c'est une pièce qui se trouve sur le carbu, elle permet d'ajouter de l'essence en frein moteur, ce qui évite les pets secs à l'échappement

si elle coince légèrement ou que le tube qui la commande (c'est un système à dépression) n'est pas totalement étanche, tu as des pets en décélération légère, qui disparaissent en cas de gros frein moteur.

PS: bizarre... y'en a pas un seul qui m'a mis en boite
c'est aussi la crise chez les blagueurs

??

J'ai rien dit de spécial ? Une évidence ?? C'est une suggestion ...
J'ai juste mis des smileys pour faire comprendre mon incompréhension face à cette soupape de frein moteur ...

@ papysolo : autant pour moi, j'avais prit ça du genre "t'es qu'un blaireau pour pas savoir ça".

@ Eric Mag : c'est la vis de richesse à laquelle tu penses?
T'as pas un schéma du carbu, ma moto n'a pas de notice :/
La RMT c'est quoi, la revue technique j'imagine?

Merci pouyr le complément d'info en tout cas, c'est pas vraiment une soupape au sens ou on peut l'entendre alors!

gesan a écrit:

@ papysolo : autant pour moi, j'avais prit ça du genre "t'es qu'un blaireau pour pas savoir ça".

@ Eric Mag : c'est la vis de richesse à laquelle tu penses?
T'as pas un schéma du carbu, ma moto n'a pas de notice :/
La RMT c'est quoi, la revue technique j'imagine?

Revue Moto Technique = RMT

et si tu cherche bien dans le forum, tu devrais trouver

gesan a écrit:

Merci pour le complément d'info en tout cas, c'est pas vraiment une soupape au sens ou on peut l'entendre alors!

ben...
en frein moteur, c'est ouvert et ca laisse passer,
dans les autres cas, c'est fermé et ca ne laisse pas passer.
comme une soupape, quoi

et pour les pets d'échappement, un petit topo:

- frein moteur et hauts régimes: provient souvent d'une fuite à l'échappement.
- frein moteur et faibles régimes: capsule d'enrichissement (ma fameuse soupape )
- frein moteur et à tous les régimes, avec en plus un échappement très chaud: carburation trop pauvre, donc voir pipes d'admission et nettoyage carbu + réglages.

facile, non

PS: j'ai eu les 3 cas, donc

tu as réglé tout ça toi meme ou bien tu as été chez un professionnel? (pour faire une synchro faut du matos...)

Moi ce qui m'emmerde par rapport à ma brele, c'est qu'elle tourne bien, donc c'est difficile de juger si le mélange est trop riche ou pauvre :/

je vais aller jeter un oeil aux fuites sur la ligne d'échappement, j'ai remarqué deux trous sous le pot d'origine... mais ils semblent d'origine

bon, j'ai bien deux trous sur l'échappement, mais j'ai l'impression que c'est d'origine et destiné à cracher de l'air de l'échappement sur les disques pour les nettoyer en cas d'utilisation en environnement crade...

je vois juste?

Là, j'ai pas de smiley pour le coup ...

Le prend pas mal, mais tu fumes quoi ???

Essaie de prendre une photo stp, faut qu'on voit bien de quoi tu parles

Papyzolo a écrit:

Là, j'ai pas de smiley pour le coup ...

Le prend pas mal, mais tu fumes quoi ???

Essaie de prendre une photo stp, faut qu'on voit bien de quoi tu parles

t'inquiete, moi aussi je les trouve vraiment suspect ces trous................
mais le truc, c'est qu'ils sont fait super proprement! c'est même pas rouillé autour... On dirait que c'est d'origine...
Peut etre pour évacuer l'eau de condensation dans le pot?
Ou comme dit ci dessus pour souffler sur le disque arriere.... j'en sais rien, mais rassure toi, je te rejoints : c'est louché.........

peut etre que c'est juste l"ancien proprio qui était farfelu et qui a fait des trous à la perceuse, j'en sais rien

La je dis JOKER !

Jamais vu ces trous. J'en ai bien (un je crois ) sur mon fazer pour évacuer la condensation, mais là

ca semble d'autant plus etre d'origine que quand je les bouche, le bruit à l'échappement est le meme quoi... donc c'est pour ça que l'hypothese de l'ancien proprio qui a joué son kéké me semble eronée

gesan a écrit:

tu as réglé tout ça toi meme ou bien tu as été chez un professionnel? (pour faire une synchro faut du matos...)

j'avais les 3 en même temps

donc je me suis pris par la main, la RMT, et hop! au taf

quelques questions au fur et à mesure sur le forum, et roule.

gesan a écrit:

Moi ce qui m'emmerde par rapport à ma brele, c'est qu'elle tourne bien, donc c'est difficile de juger si le mélange est trop riche ou pauvre :/

pas grave, c'est pas le 1er point à vérifier, mais le dernier

gesan a écrit:

je vais aller jeter un oeil aux fuites sur la ligne d'échappement, j'ai remarqué deux trous sous le pot d'origine... mais ils semblent d'origine

ils ne sont pas d'origine

et tant qu'ils y seront, ben tu vas avoir un XT qu'a bouffé du cassoulet

pourquoi?

parce que l'intérieur de ces pots rouille bien, perçage ou pas.
donc une fois que la rouille a fait son boulot, les plaques internes laissent passer l'air venant de ces trous.
donc prout prout prout dans l'échappement.
ce qui en plus fait des dégats sur les morceaux déja attaqués

conclusion:
soit tu bouches les trous (t'as pas 2 jolis boulons?),
soit tu change le pot,

au moins pour essayer et voir si le problème est bien là.

ensuite, tu regardes les pipes d'admission de très très près
tu les secoues un peu, pour être sûr.
puis tu démontes le carbu. et tu revérifies les pipes.

et enfin seulement tu vois le carbu.

mais en 1er, y'a ca: un truc bien utile

et achètes-toi la RMT, t'as qu'à la prendre sur ebay ou leboncoin, ca vaut une misère et c'est très pratique pour bosser dans le garage

gesan a écrit:

@ papysolo : autant pour moi, j'avais prit ça du genre "t'es qu'un blaireau pour pas savoir ça".

C'est franchement pas le genre de la maison... Tu verras

@jfkm : pas de souci

@eric mag : Hé mais autant régler la richesse, je veux bien te croire que tu l'ais fait seul sans matos particulier, mais la synchro, comment veux tu faire ça seul sans stromboscope...?
A moins que sur une moto ça se regle différement que sur une voiture...?

Pour ce qui est des trous, c'est vrai que c'est très zarbi, je vais les boucher avec une vis, ça devrait faire l'affaire alors... (j'ai peut etre donc pas de réglage à faire sur ma moto donc...?)
Mais de toute façon, j'aimerai bien changer le pot... j'en ai vu un sur ebay a 165+25eu de port... j'aimerai pouvoir mettre moins vu le prix que j'ai payé ma moto mais j'ai pas trouvé...

Hey merci bcp pour ton lien avec la RT et le mode d'emploi, ça va vraiment m'aider!!!

gesan a écrit:

@jfkm : pas de souci

@eric mag : Hé mais autant régler la richesse, je veux bien te croire que tu l'ais fait seul sans matos particulier, mais la synchro, comment veux tu faire ça seul sans stromboscope...?
A moins que sur une moto ça se regle différement que sur une voiture...?

commence par lire la RMT, et là tu vas comprendre ce que c'est que la synchro d'un XT
idem pour la richesse et le reste...

gesan a écrit:

Pour ce qui est des trous, c'est vrai que c'est très zarbi, je vais les boucher avec une vis, ça devrait faire l'affaire alors... (j'ai peut etre donc pas de réglage à faire sur ma moto donc...?)
Mais de toute façon, j'aimerai bien changer le pot... j'en ai vu un sur ebay a 165+25eu de port... j'aimerai pouvoir mettre moins vu le prix que j'ai payé ma moto mais j'ai pas trouvé...

il est chouette le pot d'origine
à ce sujet, sonde les profondeurs du forum, tu vas y trouver de l'info à la pelle

le pot d'origine c'est une enclume et la XT fait le bruit d'une 125cc avec :/

lol, c'est meme pas vrai ....

sinon pour les trous, c'est bien d'origine, tous les pots ont ça, ça sert à la condensation, quand le pot et froid et gaz d'echapement chaud !! et aussi pour quand vous roulez à l'huile, comme c'etait le cas pour moi il y a quelque temps, ou l'huile peut s'echaper par ces petits trous (une sorte de trop plein) plutôt de rester s'emagasiner dans le pot jusqu'a deborder.... j'ai un lazer produro et il y en a un sur le bas, et j'en ai toujours vu sur une 4t, chercher bien vous allez le trouver (pour un pot normalement constitué...)

chymeriaz a écrit:

lol, c'est meme pas vrai ....

sinon pour les trous, c'est bien d'origine, tous les pots ont ça, ça sert à la condensation, quand le pot et froid et gaz d'echapement chaud !! et aussi pour quand vous roulez à l'huile, comme c'etait le cas pour moi il y a quelque temps, ou l'huile peut s'echaper par ces petits trous (une sorte de trop plein) plutôt de rester s'emagasiner dans le pot jusqu'a deborder.... j'ai un lazer produro et il y en a un sur le bas, et j'en ai toujours vu sur une 4t, chercher bien vous allez le trouver (pour un pot normalement constitué...)

bazh alors Eric mag !!
qu'est-ce tu m'racontes...

eric mag a écrit:

ils ne sont pas d'origine

bon le souci doit donc venir d'autre chose...

sinon j'ai rien pour faire avancer le smilblick, bien nettoyer le carbu avec la "soupape", un petit coup de brosse a dent, ça coute rien.
Vis de richesse a 2 tour et demi en desserrant (compte bien les tours qui il y actuellement avant...). Verifie les pipe d'admi, les tubulures d'echapement, souintement au niveau des collecteur d'echappement ( ou trace de suie = prise d'air, joint foutu...).

après la synchro, si tu parle du jeux soupapes, oui a verifier ensuite, si tu parle de la synchro des carbus, très bien expliqué dans la rmt, juste un foret de 5mm, un peu de bon sens et des bon yeux pour les pointilleux. et synchro allumage, je sais pas si on peut appeler ça comme ça, ou distibution, ba il n'y a pas besoin de lampe stombo, c'est une clavette qui fait ce reglage, donc impossible a modifier (ou alors clavette cisaillée mais symptome beaucoup plus visible lol, le moteur tourne plus), donc le réglage à faire sur la distrib est très facile à verifier (egalement expliqué dans la rmt), mais regarde déja les points cités ci dessus.

gesan a écrit:

le pot d'origine c'est une enclume et la XT fait le bruit d'une 125cc avec :/

Oui il est lourd, mais très bien adapté au moteur donc de performances très honorables, consomatipn de carburant raisonable et on le trouve pas trop chère en occase et en plus tes voisins et les flics, y t'aiment car tu fais pas de bruit.

Et puis tu gagnes le casse tête de la mise au point, changement de gicleur règlages......Souvent ça fait plus de bruit et moins de perfs


Le plus gros inconvénient c'est la rouille!!!!!!!!

wé par contre en bruit on a fait mieux ....

bah....ya pas besoin de reglage quand on change de pot ! un echappement libere ne change en rien le fonctionnement du moteur....si?? en tout cas, sur mon ex cb 500 ou mon actuelle fz66 jai change le pot et je nai jamis fait de reglage et le fonctionnement du moteur est tjrs optimal.

chymeriaz a écrit:

sinon pour les trous, c'est bien d'origine, tous les pots ont ça, ça sert à la condensation, quand le pot et froid et gaz d'echapement chaud !!

je n'en ai vu que sur les pots qui comportent une double cloison.
comme les pots inox ou alu par exemple.
et le pot du XT n'en a qu'1 de cloison, hein

chymeriaz a écrit:

j'ai un lazer produro et il y en a un sur le bas

c'est un pot en tôle?

chymeriaz a écrit:

j'en ai toujours vu sur une 4t, chercher bien vous allez le trouver (pour un pot normalement constitué...)

j'ai cherché, et j'ai pas trouvé sur le pot d'origine du XT.
enfin, le cadavre de pot de 43F

de toutes facons, pour en revenir au sujet:

eric mag a écrit:

et pour les pets d'échappement, un petit topo:

1 - frein moteur et hauts régimes: provient souvent d'une fuite à l'échappement.
2 - frein moteur et faibles régimes: capsule d'enrichissement (ma fameuse soupape Embarassed )
3 - frein moteur et à tous les régimes, avec en plus un échappement très chaud: carburation trop pauvre, donc voir pipes d'admission et nettoyage carbu + réglages.

et ici, c'est le cas 2

gesan a écrit:

bah....ya pas besoin de reglage quand on change de pot !

ha.... les particularités du gromono
lis les anciens messages du forum (c'est au moins la 3ème fois que je dis un truc dans le genre), et aussi les post-it

gesan a écrit:

un échappement libéré ne change en rien le fonctionnement du moteur....si?? en tout cas, sur mon ex cb 500 ou mon actuelle fz66 jai change le pot et je nai jamais fait de réglage et le fonctionnement du moteur est tjrs optimal.

ben sur un mono, ca change tout

et le XT est un gromono. donc ca change tout beaucoup

explique? car franchement, je comprend pas pk il faudrait un regllage quelconque. la soupape dechappement souvre poussee par larbre a cam, et se referme par le ressort de rappel, donc dans cette idee, un echappement plus libere, dans ma tete, ne peut etre que positif....? peux tu mexpliquer en quoi lechappement plus libere peut etre un souci? je seche sur ce coup la...

tout simplement car c'est un tout.

agir sur l'échappement ou l'admission modifie le mélange, donc la carburation.

exemple: pot plus libre ou boite à air ouverte ou les 2 = mélange plus pauvre.

et mélange plus pauvre = risque de perforer le piston

donc de la lecture en perspective:

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/tuto-modification-des-carbus-600-xt-t7024.htm
https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/carburation-t919.htm