carburation (réglage complet page 1 et 18 )

olaille a écrit:

LilYoda a écrit:

Ben le coca, ça laisse des dépots

Si tu as un carbu de rechange, essaie de les inverser, ça permet au moins d'isoler u composant, et voir si le comportement change.

Pour nettoyer un carbu, vraiment en profondeur, il faut compter:
1) vider la moitié d'une bombe de nettoyant frein (bardhal, wurth) pour enlever le plus gros.  Bien en pulvériser dans tous les petits conduits, à travers les gicleurs, en bouchant les différents trous, pour forcer le passage du produit selon les conduits que tu veux nettoyer, etc...
2) une bonne heure au bas à ultrasons, avec du produit vaisselle et du citron, ou un produit spécialisé.  Bien entendu, il est tout démonté à ce stade là.  pas une seule pièce qui est démontable qui ne le soit pas
3) rinçage à l'eau déminéralisée, surtout si tu as mis du citron.  Bien bien rincer.  Si tu veux faire bien, tu le repasse aux ultrasons avec juste de l'eau déminéralisée après rinçage.
4) fignolage avec la moitié de bombe de nettoyant frein qui te reste.

Si tu n'as accès à un bac à ultra sons, tu peux tenter de remplacer par une passage à la casserole dans de l'eau et du citron, et tu fais bouillir.  Je crois que c'est yoyosh qui avait fait ça.

Dans mon cas, le carbu j'ai du le nettoyer déjà 3 ou 4 fois, avant de vraiment arriver à un carbu propre et stable (là ça fait plus d'un an que je l'ai pas nettoyé, wouééééé)

ultra son j'ai pas. le coca j'ai bien rincé et passé une bonne partie de bombe nettoyant frein. je vais remonter le carbu d'origine et monter le gicleur de 130 dessus pour voir si j'ai les même symptômes, tu as raison.

j'ai reglé mes problemes. sur le carbu qui petaradait j'avais la membrane de la pompe de qui etait a l'envers et sur le carbu qui avait un probleme de ralenti j'avais un cheni dans le jicleur de ralenti. voila merci de votre colaboration a bientot.

- vérifier le bon écoulement de l'essence dans le carbu: mise à l'air libre du réservoir, filtre/tamis situé en amont du pointeau dans le puit, les 3 gicleurs. J'ai déjà eu ces symptomes à cause du tamis du puit de pointeau obstrué.

- vérifier l'étanchéité des pipes d'admissions: si prises d'air, moteur qui broute

- vérifier l'étanchéité du pointeau et le niveau de cuve: pointeau pas étanche, ça pisse par le trop plein, à checker comme décrit avant. Si niveau de cuve trop haut, ça déborde aussi par le trop plein.

Thib78 a écrit:

Et non je n'ai pas changé le siège...

Demain j'essayerai de laisser l'essence couler et d'actionner le flotteur manuellement pour voir ce que ca donne.

Si tu n'as pas changé le siège il y a un risque que cela ne soit pas étanche

Bon je n'ai pas eu le temps de re-démonter tout ca, il s'est mis à flotter ! Mais sans que je n'ai rien touché il s'est arrêté de fuir ! Par contre il cale toujours comme avant...

Pour ce qui est des gicleurs ils sont tous nickel et je les ai tous vérifiés au minimum en passant du nettoyant carbu en pschit, aucun conduit n'est bouché...

Salut à tous, j'ai acheté ma 3tb il y a presque 3 semaines mais j'ai pas encore fait 20 bornes avec

Elle avait un soucis de niveau de cuve, sur un filet de gaz elle calait. Elle redémarrée difficilement. Le vendeur avait monté un kit de restauration carbu.

J'ai refais le niveau de cuve et la richesse, un peu de crasse dedans et nouvelle bougie, nouveau filtre à air. Je remonte le tout elle tourne plutôt bien, mais elle ne perd pas son régime directement après la fermeture des gaz. Forcément le lendemain elle démarre pas, je vérifie le boisseau, le réglage des aiguilles... Et eurêka le gicleur de ralenti était complètement bouché. Je remonte encore une fois le tout et là c'est parfait.

Mais depuis elle redémarre plus je suis pas un expert en mécanique et j'ai pas 35€ à claquer dans le revu...

Donc je pense ré ouvrir pour voir si j'ai pas oublié de la crasse derrière le gicleur mais je vois pas ce que je peut faire d'autre. Pour la richesse j'ai mis un tour et demi après avoir visé à fond, j'ai cru comprend qu'il pouvait aussi y avoir un problème avec la vis d'air mais aucune idée de où elle est. Si des âmes charitables passent par là

vu que ça tend à se boucher, il doit y avoir de la saleté. Bon écoulement de l'essence et filtres à vérifier:

-possible que le pointeau colle un peu dans le puits, tapoter avec le dos d'un tournevis sur la cuve pour le débloquer et laisser couler l'essence
-mise à l'air libre du bouchon de réservoir et écoulement du robinet en position ON et RES
-écoulement dans le puits de pointeau de carbu, il y a un filtre tamis au fond du puits. Si bouché, l'essence coule mal
-gicleurs pas bouchés, mais tu as déjà contrôlé, et tu as déjà contrôlé le niveau de cuve et changé le filtre à air aussi.
-vérifier que les différents filtres font leur job de filtrage pour préserver le carbu. Possible de monter un filtre à essence intermédiaire entre le carbu et le réservoir.

Normalement, après avoir checké/rétabli si nécessaire, il ne devrait plus y avoir de problème au niveau de l'admission.

Géniale merci je vérifie tout ca

Bonjour,
je suis nouveau ici, heureux nouveau possesseur d'une 600xte de 1999 (34000km, blanche montée en super motard).
J' ai une petite question, j' avoue ne pas avoir lu les 25 pages du topic, peut-être que la réponse y est...pardon d' avance si c'est le cas!
J' ai démonté le carburateur pour le nettoyer.
A l'intérieur, prés du gicleur principal il y'avait une vis avec ressort insérée dans un trou, je l' ai démontée mais je ne suis pas certain de l' avoir remontée avec la même précision (elle devait être réglée puisque pas vissée à fond), savez-vous à quoi elle sert? et comment la régler? (un vendeur de pièce détaché yamaha m' a dit que c'était la vis de richesse, j' ai du mal à imaginer qu'il faille démonter le carbu et la cuve pour régler la richesse...)
Merci par avance.

inazuman a écrit:

Bonjour,
je suis nouveau ici, heureux nouveau possesseur d'une 600xte de 1999 (34000km, blanche montée en super motard).

Salut,
il est de coutume sur le forum que tu nous dises tout ça (et bien plus) sur un nouveau sujet dans la section présentation.

Bonsoir, pardon, j'insiste un peu...je ne voudrais pas vous ennuyer avec le descriptif de ma panne c est pourquoi j'aimerais savoir si le réglage de cette vis est importante. Quelqu'un aurait un éclaté avec la légende du carbu? Merci

La vis à pointe montée sur ressort est effectivement celle de richesse. Par contre, pas besoin de démonter la cuve pour y accéder.
Pour un 3TB / DJ02, d'origine elle est dévissée de 2.5 tours.

Merci pour la réponse. Celle dont je parle est bien á l intérieur de la cuve, je vais essayer de prendre une photo

Je ne vois pas. A l'intérieur de la cuve, à partir les 2 gicleurs, le puit d'aiguille et le pointeau, il n'y a pas grand chose à démonter.

Hello, bon alors, au temps pour moi, je me suis trompé! (quelle nouille je fais, j' ai honte) je l' ai redémonté aujourd'hui.
Ma panne est toujours là...je me lance : elle démarre pas mal, tourne plutôt bien mais cale au bout d'un moment (j' ai eu la joie de la pousser sur qq. kilomètres en côte), en général après une grande accélération...c' est le réglage de la vis de richesse ça non? (j' ai changé les manchons d'admissions qui étaient morts)

Vérifie l'état de l'alimentation de la cuve en essence. Il est assez courant de trouver un bouchon d'impuretés sous le puit de pointeau. Une fois le pointeau démonté, vérifie déjà en soufflant par le tuyau d'alim' .

Si c'est bouché, démontage du puit pour nettoyage.

Salut les gars, quelqu'un aurait-il les dimensions du joint torique qui va sur la vis de purge de cuve du carburateur ainsi que celui de la paille qui est dans le carbu, je précise que c'est pour un xt600e de 1993, j'ai trouvé ça comme info sur le forum mais je crois que c'est pour un 2KF :

Pour le joint de vis de purge :

nicolasab a écrit:

bon un joint torique 4.5x1.5 fais l'affaire

j'en ai qui en veut

Pour le joint de la "paille" :

nicolasab a écrit:

pour le joint autour de la paille c'est 6x2

si j'ai je te le rajoute lundi matin

repasse moi ton adresse par mp

Personne pour m'éclairer ?

Pour le puit d'aiguille, ça doit être le même. Pour la purge de cuve, je ne sais pas.

inazuman a écrit:

Hello, bon alors, au temps pour moi, je me suis trompé! (quelle nouille je fais, j' ai honte) je l' ai redémonté aujourd'hui.
Ma panne est toujours là...je me lance : elle démarre pas mal, tourne plutôt bien mais cale au bout d'un moment (j' ai eu la joie de la pousser sur qq. kilomètres en côte), en général après une grande accélération...c' est le réglage de la vis de richesse ça non? (j' ai changé les manchons d'admissions qui étaient morts)

vérifie également la mise à l'air de ton réservoir , ça peut empêcher l'essence de descendre assez vite lors de grosses accélérations .

Merci XTRA

mise a l'air du réservoir...filtre a essence encrassé, pompe à essence défectueuse (si y'en a une)

salut les copains ,
je viens sur ce post , car j ai un souci de réglage des carbus , et je galère pas mal.
j explique , j ai comme configuration sur ma 2kf , moteur d origine neuf , carbu d origine avec filtres cornets , collecteur devi et silencieux très libre .
la moto tourne bien au ralenti , quand je roule très calmement , tout fonctionne assez bien , la moto est assez pauvre , car la bougie est très blanche .
par contre des que je la brutalise un peu , elle commence a pétarader , elle perd son regme et ne veut plus le prendre jusqu a caler au bout du compte.
si j attends 2 ou 3min elle redémarre bien , mais ce remet vite a faire la couille .
j ai deja mis 25 pions de + sur le principal et 7 sur celui de ralenti ....
quand on a des cornets ? on augmente de combien les gicleurs ???( en moyenne )
quelque un pourrait aider svp
merci

Salut,
J'ai maintenant fait quelques balades avec mon 600TT et je reviens au réglage carbu pour deux raisons:
Je trouve qu'elle "arrache" pas vraiment
Mon niveau de cuve était trop haut et ça pissait de l'essence
De plus le redémarrage à chaud était compliqué!

Voila ma question:
Le volet du deuxième corps dépasse la position "à plat" et ça me parait pas normal:


Est-ce que ça se règle??
Merci.

Ça le fait chez moi aussi. Je crois que c'est normal.

Ca se règle avec la vis de synchro, (la vis qui fait butée sur le palonnier et ressort qui sont entre les 2 carbus)
Idéalement, quand ton boisseau primaire est ouvert à fond, le volet devrait être pile poil horizontal.