Problème acceleration comme une panne d'essence

Salut,
Je vous raconte ma mésaventure

Il y'a quelques temps mon xt me fait galérer.

Des trous a l'acceleration et à régime constant idem a une panne d'essence. (Reservoir plein)

Je nettoie le carbu par la même occasion je change le gicleur (140) et remonte l'aiguille d'un cran (comme sur un tuto du fofo)

Je remonte le tout aujourd'hui elle démarre du premier coup, le ralenti tourne rond nickel

Problème : Elle me refait exactement la même chose. ET LA JE SECHE

Qu'est qui peut encore merder?

j'y connais pas grand chose mais ce que je sais c'est que les pipes d'admi du xt ont tendence à fissurer.
vérifie ça mange pas de pain.

regarde peut etre la mise à l'air du reservoir... ca arrive facilement qu'elle se bouche et après l'essence ne peut plus descendre dans les carbus.

@+

Louis

Loulou a écrit:

regarde peut etre la mise à l'air du reservoir... ca arrive facilement qu'elle se bouche et après l'essence ne peut plus descendre dans les carbus.

@+

Louis

+ 1.

Controle aussi le filtre du robinet d'essence.

bref,controle tout le circuit de carburation

Vidé le reservoir, ca pisse dru et propre!!
Et la crepine a été nettoyer il y'a peu mois mars 09 reservoir repeint etc...

Ca peut pas venir de la bobine d'allumage?

Si ca peut

Surtout a chaud

J'ai eut le même pb que toi il y a peu et c'etait la bougie qui rendait l'ame

A froid nickel , a chaud : gros trous ou micro coupure genre quand on arrive en reserve

Alors là c'est moins drole. Je me suis renseigné chez Yam pour une bobine. Plus de 100€.. Et d'occas on risque d'avoir des "merd**"

Misèreeeee misèreeee







A la rebricoler, j'en referai bien une autre...

Faut que je trouve une base saine a pas cher!!!

J'ai adapté sur le 3TB une bobine de 1200 Vmax. Comme quoi, tout est possible ^^

Comment a tu fait?



Sinon a en refaire une je parlais d'un XT

Ben c'est une bobine qui avait les mêmes résistances en primaire et secondaire a quelques virgules d'ohms. Donc j'ai acheté ca d'occas, coupé la cosse qui correspondait pas au XT, soudé les fils à l'étain, avec un bout de gaine thermo retracatble, et roule mimile ^^

Et on l'appel desormais Mac Gyver

Mon surnom à l'école

as tu bien checké le filtre à essence qu il y a dans le carburateur? celui qui est juste en dessus du pointeau, accessible en retirant le petit puit en laiton. C'est possible que l'essence s'écoule mal par cet endroit là ,et que ça tourne nickel à bas régime mais que passé les 4'000 tours, ça peine à alimenter suffisamment le carbu.

Pas impossible que je ne l'ai pas nettoyer cet endroit!!

j'ai pas envie de redemonter le carbu!!!

j'ai le même pb avec mon 34l

des accoups a 4000 4500 tours et a fond 6000 tours

donc je vais regarder le filtre carbu moi aussi

par contre je veux bien une photo pour voir ou cela se trouve exactement
je pense faire un essai en ouvrant la boite air aussi

tros essence pour pas assez d'air cela doit faire pareil

A oui une photo peut etre que j'ai pas besoin de redemonter le carbu...

nicolasab => Ca me fait les accoups alors que la boite à air est dejà ouverte..

Y reste le filtre du carbu et sinon c'est la bobine pour moi..

il reste la bougie aussi a verifier avant la bobine

t'as boite a air tu l'as ouvert ou ?????

j'ai enlever le "coude" qui était fixé sur le dessus!!

La vis cruciforme, faut la retirer, et sortir le cylindre en laiton. Attention, ca vient difficilement, et c'est très malléable, donc méfiance !

voila comment j'avais réglé ce souci de pétarade et de mauvaise carburation sur mon 2KF. Je te cite un de mes messages dans lequel tu auras des explications détaillées et en images!

Mad-Rider a écrit:

J'ai trouvé d'ou venait le problème!

Il y avait en effet un problème dans l'arrivée de l'essence dans le carbu.. le robinet du réservoir coule nickel, la mise à l'air libre du réservoir nickel. En démontant le carbu, vérification des différentes entrées et sorties de tuyau, ça souffle nickel de partout, aucun gicleur bouché... sauf à un endroit. Quand je souffle dans le tuyau d'arrivée d'essence, c'est tellement dur à faire passer un petit filet d'air, pointeau ouvert ou fermé... y a pas 36 solutions, c'est là que ça coince! donc démontage....













c'était pas compliqué, l'arrivée d'essence était tout simplement bouchée... et vous pouvez voir tout le merdier que j'ai sorti sur l'avant dernier photo... après, ça soufflait nickel et sans effort!!

J'en ai profité aussi pour controler pourquoi j'avais le régime ralenti qui n'arrivait pas à descendre normalement, et que souvent les tours stagnaient entre 1'500 et 4'000 tours. En vérifiant la levée et fermeture du boisseau principal, le levier arrive à descendre comme il faut, sous la pression du gros ressort. En revanche, il y a du jeu dans le mécanisme de levée du boisseau, et ce dernier pouvait bouger sur 1mm de haut en bas... VOILA D'OU VENAIT LE PROBLEME! j'imagine qu'avec la depression dans le carbu, ça pouvait facilement faire lever le boisseau uniquement sur son jeu, et c'est ce qui rendait le ralenti pas stable, et pourquoi en donnant de légers coups de gaz, ça faisait redescendre le ralenti.

Voici une coupe grosso merdo du système:


le jeu se situait au niveau des 2 pivots. Entre les 2 pivots, il y a un ressort qui vient se loger. Dans mon carbu, le ressort se promenait entre les 2 et n'effectuait aucune pression... en gros il servait à rien là... je l'ai allongé de façon à ce qu'il se mette sous tension entre les 2 pivots, ceci afin de presser ceux-ci pour éliminer le jeu. Le comportement du boisseau était dès lors différent: il montait et descendait sans jeu.


Une fois le carbu entier remonté avec réservoir et tout le tralala, le gros mono kické, tout va nickel!! moteur chaud ou froid, le ralenti se remet systèmatiquement au régime qui va bien, le moteur ne pétarade plus, il prend ses tours comme il faut! pour l'exemple, j'ai testé et j'envoie 6'500 tours en 5ème vitesse, monté en pignon de 14. Autre point très apréciable: le frein moteur!! j'en ai un vrai maintenant vu que le ralenti se met de façon stable!!! je peux vous dire que ça va envoyer de sévère glisse!!!


et dire que c'était aussi con que ça et depuis le début que j'avais ma XT...

je ne peux pas vous dire la vitesse de pointe car j'ai testé avec ma roue enduro... ma roue 17 pouce est dégonflée (peut-être crevée...), donc pas de compteur.

Bon maintenant ma XT broute parfois... il faut surement que je trouve le bon réglage de carburation. Peut-être encore trop pauvre le mélange?

Houla la ça m'enerve!!!

Alors j'ai redemonter le carbu

Pour rien car tout est bien propre!! (au moin je sais comment c'est fait en dessous)

Et en remontant j'ai fusillé mon joint de cuve!! 10€ dans l'

Donc je suis autant avancé après, qu'avant!!

fafane a écrit:

Donc je suis autant avancé après, qu'avant!!

Ben non : moins avancé

fafane a écrit:

Houla la ça m'enerve!!!

Alors j'ai redemonter le carbu

Pour rien car tout est bien propre!! (au moin je sais comment c'est fait en dessous)

Et en remontant j'ai fusillé mon joint de cuve!! 10€ dans l'

Donc je suis autant avancé après, qu'avant!!

essaye le changement de bougi peu etre

moi j'ai pas la clef