Mon post à moi sur " MON BLEU" ...

Bon, grace à Alain,je pense avoir la réponse...

Pierre, qui lui a vendu le XT, lui a expliqué que pour régler cette fameuse vis de richesse, moteur tournant, on DEvisse quart part quart jusqu'à ce que le régime arrive au max.

Celà signifierait donc bien que DEVISSER augmente le mélange...
Donc que DEVISSER augmente l'arrivée d'essence...

DONC que la vis influe sur l'essence ...

Donc que dans mon cas, avec un tour de trop de dévissé, je suis trop riche en essence...


Quelqu'un peut me confirmer svp, car celà m'interesse vraiment de piger.

Merci.

guz' a écrit:

Essence, plus tu l'ouvre (pas ta gueule, la vis), plus tu enrichi en essence.
C'est une vis de richesse.

Message croisé... Merci Jérôme...

Donc avec mes deux tours et demie tel que je l'ai trouvé sur mon carbu, j'étais bien trop riche...

Donc celà PEUT expliquer mon soucis de prendre les tours, et ce "débridage" en descente, tel que Astable le décris par un moteur qui "tape" son 4 temps...


Ou bien cette vis n'influe que sur le fonctionnement au ralenti, et pas quand ouvert en grand ???

jfkm a écrit:

guz' a écrit:

Essence, plus tu l'ouvre (pas ta gueule, la vis), plus tu enrichi en essence.
C'est une vis de richesse.

Message croisé... Merci Jérôme...

Donc avec mes deux tours et demie tel que je l'ai trouvé sur mon carbu, j'étais bien trop riche...

Donc celà PEUT expliquer mon soucis de prendre les tours, et ce "débridage" en descente, tel que Astable le décris par un moteur qui "tape" son 4 temps...


Ou bien cette vis n'influe que sur le fonctionnement au ralenti, et pas quand ouvert en grand ???

voilà Jeff, tu étais de 1 tour trop riche par rapport à la normale!

2 Tours et demi, c'est le réglage standard des 3TB.

Normalement, tu consommera moins, t'aura moins de résidus en sortie, et t'aura plus de pèche. Peut être la clef du pb exposé ce matin

je voudrais pas faire mon rabat joie, mais la vis de richesse n'influe que peu sur la carburation en pleine ouverture puisque elle obstrue généralement le circuit de ralenti. On règle la richesse au ralenti.

si ta bécanne "ratatouille en haut c'est plutot le gicleur principal ou l'aiguille. l'aiguille est une "pièce d'usure" la tienne est peut être usée.
cf graphique pour influence des divers constituant d'un carbu.


au passage je vous invite par curiosité sur ce site:
http://www.toutsurlamoto.com/legonflagedesgros-mono.htm

ce n'est pas vraiment une réponse mais un avis. Bon courage

La dernière question, à laquelle je ne trouve pas réponse malgré mes recherches sur le fofo et même via gogole:

Reste à savoir si ce réglage via la vis de richesse influ uniquement sur le fonctionnement au ralenti, où également sur le mélange à allure normale... ??

Papyzolo a écrit:

... Peut être la clef du pb exposé ce matin ...

Lequel Xav' ? Les pétarades, où la difficulté à prendre les tours à fond de 5 ?

ce réglage n'influe que sur le ralenti et le roulage sur un filet de gaz, donc aucun rapport avec ton problême de puissance !

suis-je clair ?????

Oui, Rod... Merde !
Mais je remets quand même commep réconisé dans la RT ?

fais caca dans la cuve....

Je suis d’accord avec toi GUZ’ que l’usage d’un extracteur induisant un choc dans l’axiallité du vilebrequin puisse être dommageable à ce dernier et c’est bien pour cela que je précise peut être d'une façon trop technique que non seulement il faut que la tige sur laquelle sera montée la masse inertielle vienne en contacte avec le vilebrequin mais en plus il faut que qu’une pression d’extraction soit déjà exercée par cette tige ( filetée ) entre le vilebrequin et la platine regroupant les trois autres points d’encrage avant de mettre en action le système d’extraction proprement dit.

En réponse à Lafeire :
Dans le cas de perçage à la côte aucun soucis de décentrage, mais dans le cas de perçage oblong ( ref : p65 msg. Lafeire sam 7 nov 18:17 ) cela est possible et ne voyant pas sur les plans, que tu as eu la gentillesse de partager, si la tige centrale venait en traversé de la platine au contact du vilebrequin, je me suis dit que se serai peut être utile.

Je suis d’accord avec vous tous que vu ce qu’il y a derrière, vaut mieux pas y aller comme un bourrin.
Sinon bien le tuto sur le ficus

As tu retrouver ton ressort jeff ?
Ou va t il falloir aspirer le gazon !
A+

Karine l'a retrouvé Pascal !!
C'est remonté. Je vais t'appeler d'ailleurs... Vais avoir besoin de ta sagesse et des tes BONS outils pour le collecteur...

Bon... Petit tour chez Yam ce matin.
Commandé:

Joint de cuve carbu
Joints Collecteur
Filtre à air (le mien est vraiment hs... mousses déchirées).

Lui ai demandé le prix des goujons, au cas où : 3,73 ttc le goujon. Mais bon, faut déjà qu'on démonte pour voir si celà a été tarudé où pas...


Bref, ensuite j'attaque mon soucis de plaquettes qui grincent !
Il faut savoir que les lamelles anti-bruit de l'étrier sont hors de cause, puisque Bastien m'en a prété en bon état, et que le bruit reste identique...

Je les avais acheté chez Yam, donc je lui explique mon soucis, les lamelles, etc, et que leproblème est vraiment apparu JUSTE après le changement. J'avais emmené les fichus plaquettes. Il regarde, et me dit que selon lui, elles ne présentent pas de défaut, de légères rayures, mais rien de grave.
Il pense plutôt à un problème d'étrier de frein grippé...

Je traverse la rue, et je passe chez Dafy. Idem, j'explique, et lui montre les plaquettes. Et lui me dit qu'elles sont marquées, at que celà doit venir de mon disque ...


Ce que je ne pige pas, c'est que avant le changement, je roulais avec des plaquettes usées jusqu'à la trogne, certes, mais avec mes fameuses lamelles hs, et aucun bruit...

Je change les plaquettes, et ce bruit apparait...

L'étrier aurait grippé,où bien le disque aurait "laché" juste au démontage des anciennes et remontage des neuves ????

Il est marrant ton concessionnaire yam ! Un étrier grippé pour ton bruit, moi je dit

Roule avec ces plaquettes encore un peu, ca devrait rentrer dans l'ordre. Le principal, c'est que ca freine et que ca n'allonge pas ta distance de freinage. Après, si ca fait un petit peu de bruit, c'est vraiment pas grave. Tu les as chanfreiner tes plaquettes ? ( Mis un petit coup de lime sur les arrêtes )

Bellérophon a écrit:

Sinon bien le tuto sur le ficus

merci

jeff, concernant tes vieilles plaquettes, elles se sont usées en même temps que ton disque, et peut importe l'irrégularité de ton disque, dans les normes bien entendu, tes plaquettes suivent cette forme, ce qui fait qu'elles sont "idéales" pour ton disque.

les nouvelles n'ont pas la forme de ton disque, ce qui fait que si par exemple il est abimé, et présente une surface irrégulière, ta plaquette va finalement se poser sur des bosses, elle ne sera pas sur une surface plane....

En gros il faut qu'elle suze un peu,pour s'adapter à ton disque

Stop.... J'ai regardé l'etrier.
Le joint est déchiré...

J'ai réussi à sortir le piston en pompant au freinage.
Nettoyé. Remis dedans. Il coulisse pas... Bref, de toute façon, le joint est hs...

Je préfère changer...


Et je vais tenter le démntage de celui là pour comprendre ... !

Je n vois pas comment se retire le joint cache poussière (je pense que c'est ça...). Le psiton sorti,le joint fait cors avec l'étrier ....

C'est ce joint qui est déchiré...


PS: j'ai une durite avia à l'avant. Les banjos d'un etrier d'origine s'adaptent, oùil faudra que je récupère le mien ?

Il existe un kit reparation joint etrier chez yam

Ouai,mais vu comme c'est monté,je ne me vois pas bricoler.
Je préfère remplacer l'étrier, déjà que je vais avoir une purge totale àme taper...

c'est un joint spy, en fait il faut polir le piston de manière à lui enlever toutes ses aspéritées...

C'est mort. Le joint cache poussière est déchiré... Et je viens de regarder, ça se démonte pas !

Le joint interieur, oui,mais pas celui là...

Par contre, attention... Suis pas sur que mon étrier soit bien un de 2KF, vu que Laurent m'a dit un jour que le sien n'est pas pareil...

Voici le mien:








En fait, je n'ai qu'UNE btr qui ferme l'étrier en bas, et pour l'ouvrir, il pivote vers le haut sur cette "gorge" qui s'enfile sur un axe de la patte fixée sur la fourche.

Alors, 2KF où pas ???



.

regarde bien il dit y avoir un serclips qui tient le join pousiere on ne le vois pas bien avec la merde qui c'est accumuleé dedans gratte avec un petit tournevis pour trouver son ouverture
[/img]

Merci les gars, mais je prefere partir sur un occase tout monté.
Au pire, je remettrais le mien en état après, pour "apprendre".

Par contre, pouvez-vous confirmer où infirmer que mon étrier ci-dessus en photos en bien un de 2KF...? Merci.

t'as raison pour l'étrier trouve un occase complet

J'ai le meme sur le 3aj 2kf ne connais pas