Chronique d'une restauration ordinaire

Et de poids, tu gagneras 0.17 secondes sur tes trajets habituels !

Bon de retour après une petite semaine de vacances, j'ai repris la fin du montage du silencieux, la solution était dans la carton. Une patte de déport et une entretoise fournies avec la visserie m'ont permis de finir le montage:



L'essai sur route est concluant, moins de bruit que l'ancien trouée. Enfin un vrai bruit de mono, un moteur qui parait plus plein sans avoir à retoucher à la carburation (mauvaise prédiction Rod !!!).

Et ce soir, j'ai pris le temps de monter mes cache-poussières:



Dommage que je n'avais de rondelles de 8 sinon j'en aurais profité pour monter mon disque en 320mm.

Il ne te reste plus qu'à monter un rigidificateur pour la boucle
arrière du cadre.

Salut, de retour après une longue absence. A l'usage, le collecteur Devil bleuit:



et le clignotant arrière n'apprécie pas la présence du nouveau silencieux:

J'ai commencé à traiter les pièces et visserie rouillées,
avant:



Après traitement et brossage:



Il me reste plus qu'à peindre.

J'ai continué en mettant en place le disque en 320, la patte de déport et le rigidificateur de fourche et avec le lève-moto qui va bien, c'est encore mieux !



Une fois l'ensemble en place, le train avant a plus de gueule !



Voila pour le moment, il me reste le kit chaine à remplacer, changer le bras oscillant, modifier la boite à air et les réglages carbu pour les adapter à la ligne d'échappement.

De retour sur le forum, le bras oscillant et le kit chaîne sont changés, plus de chaîne qui pendouille après l'avoir tendue ni de graisse répandue partout sous la selle, ça fait du bien de régler les p'tits problèmes qui agacent au quotidien :
Avant


Après


Ensuite réfection du carbu et réglage de celui-ci pour l'ouverture de la BAA:
Avant



Après




Ensuite j'ai repeint la durite d'huile moteur qui rouillait et refait le démarreur vu qu'il fallait le démonter pour avoir accès à la durite.




Le tuto pour la réfection du démarreur : ICI .

beau boulot

Merci Rod.

Le temps passe et la moto évolue au gré de la météo, du coup nouveau guidon 28.6 et ses pontets,un petit coup de peinture sur le té supérieur, poignées chauffantes, protège-mains Acerbis et nouveaux rétroviseurs et clignos. La face avant a pris un bon coup de jeune.



Et j'ai adapté un garde-boue ras de roue de XTX sur le rigidificateur de fourche.

Salut à tous, je sors de mon mode observateur et vous fais part de mes péripéties enfin celle de mon XT bien sûr.
Après mon dernier post, j'ai effectué une petite révision (vidange moteur) et au serrage du couvercle de filtre à huile, un filetage casse. Donc démontage du carter pour réfection du filetage, au vue du kilométrage (62000 kms), je me dis qu'un contrôle de l'embrayage et de la pompe à huile ne serons pas superflu. Les disques et ressorts sont dans les tolérances mais côté pompe à huile les jeux sont hors tolérances.



Les rotors ne sont pas trop marqués mais usés.
Pompe à huile d'occasion trouvée et contrôlée, je remonte celle-ci et le XT peut continuer à m'emmener au travail.
Deux crevaisons dans le même mois, une pile du compteur Vapor et un commutateur de clignotant oxydé animeront le reste de l'année 2016 et les 3500 kms parcourus.

De 2017 à 2019, une décharge ou une non-charge de la batterie me fera délaissée le XT car après une batterie neuve, un régulateur neuf puis un stator neuf le problème persistera. Un nouveau train de pneus en Dunlop Mutant et une nouvelle housse de selle seront les seules nouveautés. (1000 kms parcourus sur cette période).



Résolution  pour 2020, remettre en route le XT.

Année 2020 :

Janvier : Je m'attaque aux petits désagréments, remise en en place du té inférieur pour avoir un guidon droit en ligne droite puis remise en état des carburateurs avec pipes d'admission neuves puisque HS au démontage.


Février : Un peu de comestique avec de la visserie inox pour la partie cycle et des repose-pieds plus routiers.


Mars à Juillet : le freinage avant est devenu inefficace, j'ai peur de casser le levier en cas de freinage d'urgence et toujours ce problème de charge batterie. Je remets l'ancien régulateur au gré de mes diagnostics et miracle, ça charge.

Août : réfection étrier avant (nettoyage des pistons, remplacement des joints) et maître cylindre (kit joints internes et peinture),une bonne purge de liquide et le freinage est redevenu confortable.
avant

après


Septembre à décembre : Une ampoule led H4 et une reprise des réglages des carburateurs pour baisser la consommation de carburant.
A peine 1300 kms parcourus cette année, méchant COVID19.