prepa moteur "the mix" en 635cc

C'est un effet d'optique ou tu as agrandi le passage?

oui faut que cela respire .....

mouais...
je veux pas te casser ton coup mais il faut pas agrandir comme ça pour agrandir.
tu devrais voir à ajuster le diamètre de la pipe d'admission à celui du conduit. idem à l'échap.

éviter les changements de sections.
Par exemple si ton conduit de culasse est plus grand que celui de la pipe, tu vas créer des turbulences qui vont nuire au remplissage

Au niveau du guide, tu peux élargir le conduit pour garder une section constante. Dans la mesure du possible au niveau de la matière disponible.

je vois pas de trace de marquage sur les plans de joint collecteur & pipe.

Demande à Romu la doc que je lui ai passée. tu verras il y a plein de conseils mais aussi des équations super compliquées (que je ne résoudrais pas )

après le polissage, il y a des mecs qui disent que c'est nul d'autres que c'est le top.

à toi de te faire une idée.

Y'a plein de théories et souvent, des avis contraires. Je ne suis pas un grand fan de l'agrandissement des conduits, mais plutôt en faveur d'un alignement nickel des composants.
D'origine, avec nos culasses agées de 30 ans, il y a matière pour supprimer tous les défauts d'alignements.
Sur ma dernière culasse, l'évolution la plus importante par rapport à la précédente, est l'enlèvement de matière des bossages de guides. On verra ce que ça donne.

Vivement Banize 2016

je suis d'accord avec xtra et lafeire sur certain point et pas d'accord sur d'autre

j'ai fais de façon a ce que les conduits soit les + harmonieux entre le collecteur et les pipes d’admission et surtout eviter les changement de section de passage

j'ai des carbu de 39mm avec une culasse d'origine ou tu as que 30 mm d’entrée coté admission
c'est juste ....

je vais surement dire une co..erie mais l'effet venturi au niveau de l'étranglement dans le carbu sert a vaporiser correctement l'essence dans l'air aspiré et a augmenter la vitesse du mélange ,provoquant aussi une légére compression du gaz ainsi formé , il ne faut pas ensuite augmenter exagérement le diamétre du conduit sous peine de le détendre provoquant un phénoméne de condensation sur la paroi , ici le risque semble nul , une optimisation simple en supprimant les défauts de fonderie nombreux sur une culasse de grande série sans prétention

pochette de joint commander la

http://www.ebay.fr/itm/83-87-YAMAHA-XT600-ENGINE-GASKETS-REPRODUCTION-CI-XT600GS-/261509907530?hash=item3ce334844a:g:GjMAAOSw7PBToo5z

des que je la recupere je sort le moteur du cadre pour changement de culasse

et surtout changement du tambour de sélection car j'en ai marre d’être bloqué en 1er au feu

ce qui on peu essayer le mix doivent sans souvenir

reçu ce jour

Ya pas de suite ?
Ça s'arrête comme ça ?

Alors ta bécane elle marche ?

T'es gicleurs étaient bons ?

J'ai lu tout ton poste et je reste sur ma fain.
Je veux connaître le rendu et ressentiments finaux

il doit d'abord finir de checker et remonter le moteur suite à la casse de plusieurs ressors de soupapes

au passage, ayant changé l'arbre à cames il y a une semaine, j'en ai profité pour les contrôler aussi... RAS chez moi heureusement

Mad-Rider a écrit:

il doit d'abord finir de checker et remonter le moteur suite à la casse de plusieurs ressors de soupapes

au passage, ayant changé l'arbre à cames il y a une semaine, j'en ai profité pour les contrôler aussi... RAS chez moi heureusement

T'es pas sérieux  !!!

Ressorts pétés ?!

Je suppose que le bas moteur n'a rien.
Si un ressort casse les soupapes restent donc en position fermées donc.
C'est bien ça ?

Du coup Ya des dégâts majeurs ou mineurs  ?

( au faite  j'me baladais en moto j'ai trouvé un bébé chouette effraie.
Maintenant elle a 2 mois.
Pour la petite anecdote..

Moi j'ai sauvé mon arbre à cames à temps.
J'ai démarré  le moteur vite fait après que tout soit remonté.
Impossible  d'amorcer la pompe à huile.
J'ai versé de l'huile sur les ressorts.
J'ai démarré.

Tout c'est bien passé.
Au contrôle  après le rodage fini.
J'ai vu une zone claire  sur les portées  d'aac.
Rien de méchant heureusement.

Sinon ton moteur marché bien ?
Pas de difficultés  pour la démarrer à chaud ?

Pourquoi t'as changé ton AAC. ?
T'avais un stage 2 je crois.

C'est vrai q'avec le stage 2 , faut être dans les tours pour carburer.
J'suis étonné de voir la différence entre un origine et un stage 2.

Le moteur à bien plus de pêche dans les tours qu'avant.

le ressort de soupape sert à faire remonter la soupape.
Si les ressorts cassent, la soupape risque de tomber dans le cylindre (elle sera normalement retenue par les clavettes et la coupelle) mais elle tentera quand même de faire un bisou au piston.

mrbelou a écrit:

le ressort de soupape sert à faire remonter la soupape.
Si les ressorts cassent, la soupape risque de tomber dans le cylindre (elle sera normalement retenue par les clavettes et la coupelle) mais elle tentera quand même de faire un bisou au piston.

Le pauvre... Après tout ce qu'il a fait dessus.

Ya que le haut moteur qui a souffert ?

pour les dégâts :

joint de queue de soupape HS et je pense que les guides on dégagé

1 soupape d'admisssion hs gonflé au niveau de la queue sorti au marteau

les fameux ressorts 2 de cassé








2 morceaux de ressort retrouvé dans les carters centraux

4 dans la crepine de pompe a huile

les ressorts de joint de queue de soupape dans la crepine aussi

la j'en suis au remontage

le cylindre est comme neuf bonne nouvelle

j'ai reçu le kit ressort renforcé de chez km racing avec les coupelles alu

j'ai prix un kit ressort renforcé pour l'embrayage

mise en peinture du plateau d'embrayage avec pose de stickers et verni







je galère un peu sur la nouvelle culasse :

culasse raboté de 0.5mm (avec la preparation des conduits)









j'ai pas peu remonter les soupapes tulipé de la 1er culasse trop de dégât dessus
donc j'ai démonté 2 culasses pour trouver 4 soupapes en bonne état

il me reste a faire un bon rodage de soupape
monter les ressorts renforcé et refermer le moteur

au passage j'attaque le nettoyage de tm34b65

Bah sans déconner tu as de la chance de pas avoir retrouvé un piston fendu ou creusé .

J'ai une question pour toi..

Griller une soupape c'est quoi ?

Genre un mélange trop pauvre, je vois qu'on peut griller une soupape.

Je me demande ça consiste en quoi mécaniquement de griller une soupape...

Bon sinon j'ai réactivé ma pompe de reprise.
Pour voir si ça peut compenser au enrichir un peu.

voila la suite et presque fin

alignement des nouvelles pipes (merci du tuayu popeye)

réglage du jeu au soupape avec un super outil

va falloir peindre ton couvercle de filtre à huile en rouge aussi

Super, l'outil!
Où as-tu trouvé ça ?

Chez le marchand.......

nicolasab a écrit:

voila la suite et presque fin

alignement des nouvelles pipes (merci du tuayu popeye)

réglage du jeu au soupape avec un super outil

de rien , moi aussi j'ai réalisé une prépa de ouf , j'ai posé un pignon de sortie de boite a 14 dents !!!

bon voila le moteur a retrouver le cadre

avec quelque modif

nouvelle patte support de radiateur

et quelque bricole a venir

Jo a écrit:

Super, l'outil!
Où as-tu trouvé ça ?

je te fais des photo de la reference