prepa moteur "the mix" en 635cc

exactement comme sur la RMT

sauf que j'ai serré les vis qui tiens le pignon aac en dernier

avec 2 ou 3 tours pour controler le calage avant de fermer le couvre culasse

je viens de penser le plus important c'est la position de l'arbre a came pas forcement le pignon d'arbre

tu peux avoir une bonne position de l'aac controle avec un jeu de cale en te mettant au pmh tu met le meme jeu admi et echap et tu fais quelque tour et recontrole au pmh

sinon decoupe du couvre culasse et controle au comparateur cela sera le plus precis

car le point sur l'aac et quand super gros

image des lumieres sur la poulie d'aac comment on cale la distribution ???????

big up

en remontant un moteur de ttr pour michel du forum

j'ai sorti pas mal de balancier et une bonne surprise est apparue









j'arrive a trouver 100 gramme de différence entre 2 balanciers équilibrage avec les même référence dessus

pour faire avance mon moteur j'ai reçu une culasse raboté de 0.5 mm

reste a faire la préparation des conduits et alignement des pipes d'admission

après on dépose le bloc du mix pour montage de la nouvelle culasse et surtout analyse du souci de boite .....

Moi ce que je veux vraiment savoir, c'est si tu maîtrise vraiment la tarte aux pommes...

Ouais!

je up le post car j'ai attaqué ma nouvelle culasse ....

je peux changer le titre du post ????

oui, en éditant le premier message

coté admission a la base



pendant la phase de grattage



vue coté piston

pendant la phase de ponçage

Joli. Ça t'a pris combien de temps?

Ca serait bien de savoir quels outils tu as utilisé pour gratter le noir, puis poncer ensuite?

tu fais ça au feeling ou tu as de la doc?

on a vite fait de faire pire que bien...

Demande à ROumu, je lui ai passé de la documentation sur la prépar des moteur et particulièrement des culasse. Tu as des trucs de ouf où tu coupe les guides soupapes et des truc. plus light juste avec la bosse et l'augmentation du conduit au niveau du guide.

Dans un premier temps, ce qu'il faut, c'est polir les surface, accessibles avec de l'outillage comme la Dremel, ou bien le flexible de perceuse.
Les embouts adaptés, au même titre que le travail manuel.

Pour le retrait de matière plus importante, même système mais plus abrasif.

oui , mais surtout pas de poli miroir a l'admission , l'effet est catastrophique , supprimer les bosses et arétes , agrandir ok , mais en laissant un aspect mat .

popeye a écrit:

oui , mais surtout pas de poli miroir a l'admission , l'effet est catastrophique , supprimer les bosses et arétes , agrandir ok , mais en laissant un aspect mat .

+1, voire même faire des rayures ce qui peut améliorer l'écoulement des gaz!!!!!!

comme pour l'anus en quelque sorte !

y a du beau taf!

Oui Pop's, comme l'anus !!!

Je ne pensais pas avoir à préciser que c'est pour l'échappement,  en effet, pour l'admission,  il faut garder une rugosité.

lafeire a écrit:

tu fais ça au feeling ou tu as de la doc?

on a vite fait de faire pire que bien...

Demande à ROumu, je lui ai passé de la documentation sur la prépar des moteur et particulièrement des culasse. Tu as des trucs de ouf où tu coupe les guides soupapes et des truc. plus light juste avec la bosse et l'augmentation du conduit au niveau du guide.

j'ai de la documentation par contre je suis toujours preneur d'info

pour repondre a toute les question :

j'en suis a 15 heure de taf dessu, vais mettre d'autre photo pour vous montrer l'avancement

en outil

j'utilise "dremel" et outils pneumatique que j'ai a disposition

cela avance pas mal et le rendu est superbe

j'en suis la

les 4 conduits sont usiné/agrandi



sinon en vrac les photo prise en cours de réalisation

avant échappement



apres

en vrac

vraiment du joli boulot!

C'est très bien d'avoir gardé les guide-soupapes en entier, ça préserve la fiabilité du moteur.

le polissage final des conduits d’échappement









cote admission pour voir la difference



au depart