[DEMANDE] Modification du freinage

Bonjour à tous,

Le freinage d'origine laissant terriblement à désirer, quelqu'un aurait-il la gentillesse de faire un tuto pour débutant ( des gens comme moi quoi...) sur la modification du freinage pour 3TB avec roue d'origine ? On trouve dans les différents posts traitant du sujet ce que chacun a fait, mais cela reste hyper flou pour le néophyte. ( Patte de déport, purge du circuit..etc...)

Un tuto pour un freinage standard mais bien, sans taper dans un truc de fou (prix raisonnable), en indiquant exactement quelles pièces acheter et quelles étapes respecter et avec quels outils pour faire une belle modif afin d'avoir un freinage efficace et sécurisant.

Je sais que ça prendra du temps mais rien ne presse, et je remercie déjà celui ou celle qui s'y collera car cela aidera sûrement pas mal de gens.

Hello , rien de compliqué , tu trouves un vendeur pour une patte de déport

( attention elle est differente si tu as un etrier simple piston ou double )

Et tu change le disque pour le passer en 310 ( en géneral )

Pas besoin de purge ou autre et le freinage a du mordant

310 ? je croyais 320 ... genre disque de R1 ...

je vais bientôt me lancer dans cette modif aussi !

(enfin bientôt, ça veut dire quand je serai décidé à lâcher les sous pour un disque !)

J'ai un 310 mais avec etrier de 500 gse , mais un 320 de r1 c'est le plus facile en effet

ou le même de r1 en 300,on est plusieurs a l'avoir dans cette taille

C'est vrai qu'un tuto ou un post du genre on met le freinage que l'on a monté sur sa meule respective serais pas mal .

J'ai les étriers et disques d'origine.
En revanche, j'ai posé des durites "avia".
Faut quand même reconnaitre que l'amélioration est significative.

Sur mon XT:
- Disque France Equipement de 320mm.
- Patte de déport "La boite à supermotars" qui devait être à l'époque le sous traitant de FE, je crois.
- Durit avia.

Ca marchait bien, je trouve.


Sur le TTR:
- Disque France Equipement de 320mm.
- Etrier 4 pistons et maitre cylindre Duke2.
- Patte de déport origine ?.
- La durit avia est d'origine.

Là, c'est top pour moi.

L'est beau le 2ème

Quel intérêt les durites ? Uniquement esthétique ou bien il y a une amélioration mécanique ?
En tous cas, ça jette !

Sinon, juste en changeant le disque ( plus gros) , on améliore le freinage ?

les durites avia se déforment pas, du coup il y a moins de pertes de pression. en gros ça appuie plus fort sur les plaquettes. Donc oui ça freine mieux.

Rien que le disque plus gros améliore aussi le freinage.

Merci pour ces précisions

DeViLx a écrit:

les durites avia se déforment pas, du coup il y a moins de pertes de pression. en gros ça appuie plus fort sur les plaquettes. Donc oui ça freine mieux.

Rien que le disque plus gros améliore aussi le freinage.

+1 avec Devilx les durites avia sont enrobées d'un tressage métallique empêchant la déformation de la durite caoutchouc donc le freinage est plus direct

Normalement une durite "avia" n'est pas en caoutchouc (durée de vie
limitée dans le temps ...) mais en téflon (ne de dégrade pas avec le temps
mais aussi ne se déforme pas avec la pression).
Le gainage inox n'est qu'une protection. D'ailleurs, certaines tuyauteries
n'en sont pas équipées, et ça marche super quand même.

Pour bien faire, les tuyauteries "origine" devraient être changées passé
un temps d'utilisation. Mais qui le fait ?...
(Pareil pour les caisses, les tuyauteries "souples" ne sont pas éternelles !)
En revanche, une tuyauterie "avia" peut faire la vie du véhicule.

oups, bien rattrapé. merci

en fait il demande un tuto pour un freinage efficace avec les pieces d'origine ,sans fioritures quoi!!!pas évident quand il n'y a que des passionnés de leur moto ,fière de montrer leur modifs et j'en ferais partie quand la mienne seras fini

OUi, c'est out çà fait cela, et surtout quelles pièces démonter, comment et dans quel ordre, comment virer le liquide, en remettre, etc...bref, le cheminement complet tel que cela été merveilleusement fait pour les carbus par exemple (avec les photos).
Cela peut paraitre simple à faire pour les habitués, mais quand on n'est pas très bricoleur.....on ose pas trop toucher sans être sûr !
Merci.

Bon pour continuer dans le freinage.

Je compte mettre un disque de R1, les fixation sur la jante (j'ai une jante de sm mais disque d'origine si je dit pas de bétise) , peut t'on directement mettre le disque sur la jante et après pate de déport et basta?

Je compte mettre étrier de SV1000 (ou R1) sur un disque de R1, le tout propulser par un maitre cylindrede SV1000S avec durit avia

bien sur que tu peux, mais faut absolument une pate de déport.
sur mon 2kf j'avais un disque en 320 avec l'etrier d'origine, plus la petite pate qui déportait le tout.

hey Ju, pour les disque de R1,

y a des années ? ou toutes les R1 ?

Quelle est la longueur de la durite avant sur un xt?

Bonjour, j'ai une question toute bete, mais je n'ai pas vu la réponse!
[b]Est ce que je peux changer le diametre de mon disque et garder mon etrier de frein d'origine?
Et faire une pate de deport tout simple?

Simson87 a écrit:

Bonjour, j'ai une question toute bete, mais je n'ai pas vu la réponse!
[b]Est ce que je peux changer le diametre de mon disque et garder mon etrier de frein d'origine?
Et faire une pate de deport tout simple?

oui bien sur.
du moment que le disque a la même largeur.

DeViLx a écrit:

Simson87 a écrit:

Bonjour, j'ai une question toute bete, mais je n'ai pas vu la réponse!
[b]Est ce que je peux changer le diametre de mon disque et garder mon etrier de frein d'origine?
Et faire une pate de deport tout simple?

oui bien sur.
du moment que le disque a la même largeur.

Et que les trous de vis du disque sont compatible avec le moyeux du XT.

CAM a écrit:

Quelle est la longueur de la durite avant sur un xt?

la longueur de la durit est de 120 cm