le 2KF à Roro

le DRZ 400 !

moto qui m'a fait rêver un moment. le moteur est fabuleux. il lui manque sans doute un petit peu de cylindrée.
moteur
399cc
40 cv à 8500 tours ( 48 cv pour le DRZE) ( 33 cv à la roue ar)
couple 4.0 mkg
fourche inversée 47 mm
freinage disque 310, étrier 2 pistons
poids 132 kgs
hauteur de selle 890 mm
réservoir 10 litres

Dans le cas du DRZ c'est surtout le coté racing qu'il faut privilégier.

avantages :
- disponibilté sur le marché et en pièces.
- évolution
- poids plume
- look
- équipement
- puissance pour la DRZE.
- circuit possible

déavantages :
- polyvalence
- manque de couple
- duo
- hauteur de selle quoique............... à l'usage ça le fait
- moto très mal entretenur par une clientèle souvent jeune.
- pas aussi fiable qu'on le dit.
- cote encore cher

aller demain j'en passe d'autres. FMX, XR 650 sm, lc4, duke 2, husky 610.............

je connaissais pas du tout la ccm, mais elle est drolement chouette

jolis supermot', le drz n'a pas une fourche inversée d'origine?

veinard a écrit:

jolis supermot', le drz n'a pas une fourche inversée d'origine?

t'as remarque m'a fait re voir les photos.
sur une elle y est et pas sur l'autre.

l'une d'entre elle doit être la drze

veinard a écrit:

jolis supermot', le drz n'a pas une fourche inversée d'origine?

SISi la DRZ supermotard d'origine de mémoire après 2006a une fourche inversée d'origine, l'avantage de la drz E c'est le moteur avec plus de pattattte "sur mon avatar c'est mon ancienne titine DRZE entièrement préparé supermotard... "

j'ai mis deux photos pour le DRZ, la première est la sm vendue de 2005 à 2008 , en 40 cv, elle a la fourche du RM
la seconde est la DRZE de 48 cv, homologuée aussi. elle a une fourche conventionnelle.

la CCM n'est ni plus ni moins que la TTR du DR 650. c'est exactement la même chose. sauf que la CCm estéquipée en sm dès le départ.

*
le FMX !

644 cc
taux compression 8.3
carbu de 36......
38 cv à 5800 tr ( 37 cv à la roue ar avec pots léovinc)
couple 5.3 à 4500
poids 163 kilos ( 157 avec pots léovinc)
hauteur selle 875
freinage disque av 300 étrier 2 pistons.
réservoir 11 litres
vitesse maxi 146 chrono avec pots d'origine.

Bon c'est clair le FMX est bridé ! c'est possible de le monter au 46 cv du dominator mais il y a des frais.

avantages:
- pas cher
- équipement
- couple
- look
- partie cycle franchement top
- fiabilité et entretien

défauts :
- manque de puissance marquée
- honda...............
- selle pour le duo

de tous les sm que j'ai essayé, c'est celui avec lequel j'ia été le plus à l' aise. le moteur manque de péche tout de même.........

XR 650 ! bon en version homolguée SM monnier ou dallara, ça dépasse mon budget maxi

649cc
compression 11 à 1
carbu de 40 à depression
57 cv à 6800 tours ( 48 cv à la roue )
6.1mkg
fourche de 46
129 kgs à sec
hauteur de selle 885
disque de 320 étrier 4 piston pour freinage.
vitesse 170 km/h

la grosse XR ets une bien belle moto.mais......

avantages :
- puissance
- fiabilité pour ce genre mêm si les moteurs ne tient pas non plus 50 000 kms.
- poids plume ( rapport poids puissance)
- polyvalence
- look racing
- kick

désavantages :
- prix !
- hauteur de selle et gabarit général pour un viking...........
- honda..............

KTM LC4 et duke 2.

625 cc
carbu BST de 40 (le même que sur les DR 650 !!!!)
compression 11.5
54 cv à 6800 ( 50.5 à la roue ar)
6.0 mkg de couple à 5800
disque de 320 et pétrier 4 pistons
149 kgs à sec
hauteur de selle 910...........

l'image KTM est tout de même bien sympas ! j'ai une préférence pour le Supermoto.

avantages :
- puissance et caractère
- style et coté racing
- image KTM
- kick

désavantage
- fiabilité.......par rapport à un mono japonais
- prix et entretien
- hauteur de selle

husky 610 sms jusqu'en 2003.


576 cc
48 cv à 7000 tours ( 42 cv à la roue)
carbu de 40
boite 6 rapport
disque 320 étrier 4 pistons
poids 150 kgs à sec
hauteur selle 860 mm
dispoen prix de 2000 à 3000 euros.

avantages :
- prix
- équipement
- caractère
- hauteur de selle
- look

désavantages
- fiabilité douteuse
- puissance modeste malgré un entretien pointu
- concessions et pièces

j'y est pensé un moment mais quand j'ai vu les commentaires sur internet...............

MZ 660 baghira

moteur du ténéré 660
double carbu de 30
50 cv à 6500 tours
couple 5.8 mkg
disque 280 étrier 2 pistons
178 kgs...........
hauteur de selle 950 ( 830 pourla Masstiff)

et oui elle existe en France !
avantages :
- moteur 660 yamaha
- fiablilité
- finition
- équipement

désavantages
- poids
- hauteur de selle pour le baghira
- introuvable et invendable.

XR 400 ! et oui encore une honda

397cc
carbu de 36
35 cv à 7800 tours
couple 3.3 mkgs
disque 320 étrier 2 pistons
poids 123 kgs
hauteur selle 910

j'adore la petite XR.
avantages :
- poids plume et agilité
- kick et simplicité
- fiabilité exemplaire
- caractère moteur

désavantages
- rapport prix /cylindrée
- polyvalenbce réduite
- hauteur de selle
- duo
- honda.............
- difficile à trouver dans sa version homolguée SM (après 2004)

je dois aussi parler de celle la :



CCM à moteur rotax 604
598cc
compression 10
carbu de 40 dellorto ou bing
53 cv à 7000 tours
hauteur selle 860
poids 136 kgs
vitesse 170
équipement idem ccm 644

le moteur rotax est le même que celui des pégaso 600 et tuareg apprilia

avantages
- fiabilité moteur apparmment distri par courroie à refaire tous les 10 000, sinon indestructible.
- kick
- style rare
- équipement
- hauteur de selle
- prix relativement abordable ( moins de 3000 euros pour le smod 2002)

désavantages :
- le pièces ??????
- la revente
- il faut en trouver une ?????
- moteur avec beaucoup de caractère mais creux pour un mono en dessous 3000 tours

d'ailleurs il y a un passionné de moteur Rotax qui s'était inscrit sur le fofo, si quelqu'un pouvvait le trouver, perso je ne le trouve pas ???

voila j'ai fait un tour de tous les sm homogués polyvalents, avec un budget de 2500 à 3500 euros.
il y a tout de même du choix !

Rod 44 a écrit:

KTM LC4 et duke 2.

625 cc
carbu BST de 40 (le même que sur les DR 650 !!!!)
compression 11.5
54 cv à 6800 ( 50.5 à la roue ar)
6.0 mkg de couple à 5800
disque de 320 et pétrier 4 pistons
149 kgs à sec
hauteur de selle 910...........

l'image KTM est tout de même bien sympas ! j'ai une préférence pour le Supermoto.

avantages :
- puissance et caractère
- style et coté racing
- image KTM
- kick

désavantage
- fiabilité.......par rapport à un mono japonais
- prix et entretien
- hauteur de selle

fais toi plaisir, pour le peu de km que tu roules!
fiabilité et entretien, je ne partage pas forcément ton point de vue, si tu mets gaz tout le temps, OK, mais en utilisation "normale" je dirai pas plus qu'une autre moto. Après il est certain que ce doit être difficile, voire très difficile, de rouler "normalement" avec ça!

ne me tente pas............... mais tu n'as pas tord dans l'ensemble !

tout ceci est vrai si j'ai bien le budget escompté ce qui n'est pas sur étant donné l'évolution sociétale personnelle ................

Moi je trouve que la XTX est la plus réussi esthétiquement.

J' accroche pas sur les autres sauf peut ëtre la FMX.

Je trouve qu' elles hésitent entre le supermot et l' enduro ?

Cisco

MZ 660 baghira

j ai un pote qui en possédait une, c est vrai que c est rare..

je pensais pas peso qu il y en avait autant, quand je vois le fmx je me dit que yam aurait pu s en inspirer un peu pour le xtx qui fait trop massif a coté

pour le FMX tu dis :
-"que le look est un avantage" Mouais, l'intention est bonne mais perso, de face je trouve que ça le fait pas, les platines des repose-pieds qui ont l'air d'avoir été récupérées sur un vieux modèle de CB cassent bien la ligne. le cadre n'a pas l'air d'avoir évolué depuis le dominator ....
-"partie cycle franchement top", je veux bien te croire, j'ai jamais essayé, mais pourtant visuellement, qu'est-ce que le BO peut faire cheap !!!
et je trouve que le double échappement à l'inverse fait too much pour un brelon de 38 cv ....

pour la Husky, je suis très surpris. je la croyais chère et puissante, apparemment c'est l'inverse.

Sinon je rejoins Steven pour la katoche.
perso (sauf changement d'ici là), j'opterai pour ça un jour. J'ai toujours ménagé mes motos (7 ans avec un mécaboite en plastique et 4 avec une 125 deux temps réputée pour serrer tous les 5000 bornes) et j'ai jamais eu de souci.
Bien que j'eusse une conduite quotidienne très tranquille, j'aimerai bien avoir un supermot avec un vrai potentiel, même si se n'est pour l'exploiter qu'occasionnellement.

Bon comme on est à peu près tous d'accord, tu prends la KTM et puis c'est tout.

j'allais relevé, c'est pas commun, et plutôt rare, la TDF parait ne pas tourner avec l"ensemble de la partie cycle avant.

en effet