Bon, çà faisait un bye que j’ai pas posté mais çà avance !
Le plus dur et surtout le plus long dans une restauration, c’est toute la phase nettoyage, dégraissage, décapage, dérouillage, brossage, voir polissage…etc….c’est longgggggggg……..
Entre restaurer certaines pièces, modifier voire fabriquer d’autres, la tentation d’abandonner me guette parfois ( d’autant que madame commence serieusement à s’impatienter, elle en a marre que môsieur passe son temps dans son garage !! )
Sans compter que même si ce sera pas la plus belle moto du monde, je souhaite vraiment construire un truc sympas et de bon gout ( même si forcément, çà ne peut pas plaire à tous)
Difficile d’ un coté d’imaginer dans sa tête en se disant tel ou tel pièce çà f’rai sympas, et de l’autre obtenir une « faisabilité » et surtout un résultat vraiment esthétique et cohérent
Bref, j’en entends déjà se dire « on s’en fout , balance les toff’s qu’on voit ou t’en es… »
Voilà le topo :
Après avoir fabriqué les fixations pour le bidon et la coque AR, on supprime tout ce qui sert à rien sur le cadre, [mode disqueuse ON] y taille dans l’vif le gazier !!
je me suis ensuite attaqué à la fabrication de caches latéraux
J’en ai d’abord cherché des tout faits, dans l’esprit , je trouvais que les caches qu’on trouve sur 500 XT, çà l’ferai bien hormis le retour sur la partie AR qui sert à accéder aux fixations supp d’amortos ;
qu’à cela ne tienne, j’ai finalement décidé d’en fabriquer moi-même en polyester, assez simple, un porte-numéro rond, légèrement aplati sur le haut pour pouvoir s’intégrer sous la coque AR, j’en profite pour faire l’embase de ma future selle, la coque servant de moule :
ensuite je m’attaque à la fourche, changement des joints spi, polissage des fourreaux et réduction de la hauteur ; j’installe une cale au niveau de la détente pour réduire le débattement de 11 cm , vu du avant/ après :
s’en suit le démontage complet du reste, j’extrait le moteur du cadre, le BO les tés de fourche et je démontes les jantes en pièces ( je monte un cerclage de jante AR à l’AV, la jante AR reste en 18’ mais pour la repeindre propre, démontage obligé )
comme d’hab’ degraissage, decapage, de-rouillage, brossage, ponçage………………
exemple pour les rayons, avant/après
ouais, c’est long à lire, dis toi qu’à faire c’est pire !!!!
_ il faut bien qu’un jour on en sorte quelque chose de tout çà, le moral baisse, hâte de voir le résultat donc j’accélère, je figniole et passe, ENFIN, à la peinture
J’ai choisi une peinture noir epoxy pour le cadre, le BO et les jantes
Je kiffe bien de peindre, j’étais carrossier-peintre à la base.
et là, çà commence à claké l’bigniou :
depuis le temps que je bosse sur cette meule, çà fait plaisir de voir enfin quelques pièces nikel !!
du coup, le moral et la motivation remonte, je m’attaque au remontage des roues, et commence la partie, THE PARTIE la plus motivante de tout projet : Le remontage du phoen’X ;
bon on s’emballe pas, il me reste encore pas mal de trucs à peindre, mais ce qui est fini est remonté histoire de voir un peu la tendance, histoire de voir s’il le phoen’X renaît tel que je l’imagine ;
aller, pour toi forum et en totale exclu, je te livre les prémisses (sorte de 1ère echo) avant la naissance aboutie [ ok, j’arete le bla-bla]
et en prime, j’ai commencer également à la mise en peinture du moteur, également avec une peinture époxy mais spécifique pour les blocs moteurs, j’en ai profiter pour passe le collecteur et le manchon pour les silencieux, ainsi que le radiateur d’huile :
Voilà ou j’en suis, si vous avez des avis ou suggestions, à suivre…….
Mer 5 Jan 2011 - 22:30
félicitation, mon TT vient de démarrer aussi après que je me sois aperçu que j'avais commis une erreur
) qu'il y a non pas 1 mais 2 étincelles qui ce produise, je crois que çà correspond à 1 pour les bas régimes et la 2ème pour les haut régimes 
) 
) que j'ai adapté en fabriquant un coude "made in emwyac" 
ça avance !! 
) et je ferai un "damier yam" c'est à dire des bandes blanches sur fond noir sur les cotés du reservoir et une en forme de bande, sur la coque ar
