Le guidonage

Salut à tous!

Apparemment je ne suis pas le seul (j'ai lu vos mess), et moi aussi j'ai un ENORME problème de guidonnage!
Quant je dis ENORME, c'est à se casser la gueule quoi!!

Symptomes:

Passé les 130-140 km/h, la bécane se met à tanguer de l'avant comme si on été en pleine mer!!!

J'ai lu vos mess, et je ne pense pas que se soit l'équilibrage, les galettes ou la pression (120/60/17- 150/60/17 gonflé à 2 partout).
Je pencherait plutot vers le garde boue, les protèges fourche, ou encore les embouts de guidon (je n'en ai pas)

J'ai pris des photos pour m'en remettre à vos conseils:

Le garde boue+ protège fourche:

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Je sais pas si ça se voit, mais le protège de gauche est légèrement de travers...ptète ça?

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Voilou...dites moi si vous pensez que ça peut venir de là...

Merci.......... ...130...135....140...AIE!

il faut les pneus (largeur) qui corresponde à la largeur des jantes aussi bien a l'avant qu'a l'arriere.
Pneus trop large pour la jante risque de guidonnage et louvoiment.
A hauteur vitesse il ne faut pas s'accrocher au guidon.
La jante de 17 pouces avant emplifie le phénomeme.

Il reste à vérifier l'huile de fourche, jeu colonne direction et amortisseur arriere et jeu bras oscillant.

astro01 a écrit:

il faut les pneus (largeur) qui corresponde à la largeur des jantes aussi bien a l'avant qu'a l'arriere.
Pneus trop large pour la jante risque de guidonnage et louvoiment.
A hauteur vitesse il ne faut pas s'accrocher au guidon.
La jante de 17 pouces avant emplifie le phénomeme.

Il reste à vérifier l'huile de fourche, jeu colonne direction et amortisseur arriere et jeu bras oscillant.

Je dirai en plus:
vérifier l'axe de roue (déformation), les roulement de roue, la fixation de l'axe..
Le voile éventuel de la jante l'état du pneu (usure irrégulière, hernie....)

le serrage des fixations des tubes de fourche, la symétrie de la hauteur des tubes de fourches, le serrage de la colone de direction et l'etat des roulements de colone...

toute la géométrie de l'avant , j'en oublie peut être

re-edition: as tu fait un essai sans le ridigificateur de fourche des fois qu'il ait un problème?

+1 avec calamar.

En ce qui me concerne, j'avais un gros guidonnage après 120. Je sais que mon axe de roue n'est pas vraiment droit et que ma jante est légèrement voilée. J'ai resserrer doucement mes roulement de potence, et c'est redevenu potable.

+1 avec calamar.
Vérifie aussi la pression d'air dans la fourche car pour moi le guidonnage venait de la.
Un tube avais de la pression est l'autre non. J'ai donc dégonfler les deux est depuis sa va.

Merci pour tous ces conseils

Donc, pour vous, sur, c'est ni le garde boue ni les protège fourche ou l'équilibrage guidon?

Je vais voir ce que je peux vérifier par moi même(c pas gagné!) et l'amener à l'équilibrage.........vous tiens au jus.........

cyrilcapo a écrit:

Merci pour tous ces conseils

Donc, pour vous, sur, c'est ni le garde boue ni les protège fourche ou l'équilibrage guidon?

Je vais voir ce que je peux vérifier par moi même(c pas gagné!) et l'amener à l'équilibrage.........vous tiens au jus.........

Non ça ne viens pas du garde boue ou protège fourche et pas non plus des emboues de guidon.

ben moi au début ou j'ai eu mon xt (déjà trois ans...) je guidonnais à toc au dessus de 130 - 140 km/h.

verdict : deux trois ou qutre rondelles entre le t de fourche et le garde boue sur les fixations avant pour lui rabaisser un peu le nez et depuis ce temps, moto hyper stable mais à fond (150-160 km/h quoi )

avant de la mettre en pièce, essai, ça coute que dalle et autant ça ira mieux!

Pas bête les rondelles... merci!

Apparement ça viens pas des pneux, elle est bien chaussée en 120/60*17 et 150/60*17.

Je vais faire un essaie sans le garde boue et sans le rigidificateur de fourche dèja...je vous dirais ce que ça donne...

........... ....GAZ!

Si tu as remonté tes tubes dans les T, essaye aussi de les remettre comme à l'origine. La moto sera plus stable.

Avec du 120/70 ca louvoie moins. Chez moi c'était juste l'équilibrage qui était a revoir, depuis c'est nikel. Ah oui aussi avec le pneu usé ca amplifiait le phénomène.

Par contre je sais vraiment pas comment vous faites péter du 150 avec vos XT, moi c'est 130 max(au dela de cette vitesse le moteur explose c'est pas possible sérieux) avec 100 en vitesse de croisière.

Youlze, ca dépend de ta démultiplication au kit chaine. Si t'as un pignon de 14, là, c'est sûr, t'atteindra jamais le 150 ^^

je suis en 15x45 pourtant

Youlze a écrit:

Avec du 120/70 ca louvoie moins. Chez moi c'était juste l'équilibrage qui était a revoir, depuis c'est nikel. Ah oui aussi avec le pneu usé ca amplifiait le phénomène.

Par contre je sais vraiment pas comment vous faites péter du 150 avec vos XT, moi c'est 130 max(au dela de cette vitesse le moteur explose c'est pas possible sérieux) avec 100 en vitesse de croisière.

Ton XT doit avoir un PB, car le mien, un 2KF de 1987, a plus de 80 000 bornes et Il y a quelques temps de cela il prenait encore 170 compteur (sur circuit uniquement, cela va de soit ). il devait avoir à l'époque entre 65 et 75 000 bornes et le moteur n'avait pas encore été refait.

Lorsque je l'ai acheter, en 1989, j'ai même un pote, plus léger que moi qui m'a dit l'avoir poussé à 180

Mon 2kf d'origine 170, 180kmh bien lancer avec 75000km

dam's a écrit:

Mon 2kf d'origine 170, 180kmh bien lancer avec 75000km

c'est quelle marque ton tabac ??????????

Bah, moi sur mon 3TB, j'arrive à 295 km/h chrono en tirant un poil court

ouai, avec la transmission dont tu nous à parlé, celle a maillons electro magnétique à avance forcée????

je prends déja 150 à fond de 3 avec mon 3 tb, le plus chiant c'est que je peux pas passer en 4 sinon ça ferait 200 en 4 et 250 en 5 f.i.t.n

Ba mon XT je le pousse jamais au dessus de 4000/4500 tr parce que j'ai l'impression que tout va exploser je veux pas le flinguer et je suis à 105 Km/h maxi à ce régime là alors les 150 je me demande comment vous les tapé mais en rupture peu être bien lancé sur autoroute mais bien lancé alors.

Med la poignée! a écrit:

Ba mon XT je le pousse jamais au dessus de 4000/4500 tr parce que j'ai l'impression que tout va exploser je veux pas le flinguer et je suis à 105 Km/h maxi à ce régime là alors les 150 je me demande comment vous les tapé mais en rupture peu être bien lancé sur autoroute mais bien lancé alors.

Pareil med... A partir de 120, j'ai l'impression que tout va se décomposer...
Mon 2KF a 75000 bornes, j'le vois pas monter à 170, les gars...

jfkm a écrit:

Med la poignée! a écrit:

Ba mon XT je le pousse jamais au dessus de 4000/4500 tr parce que j'ai l'impression que tout va exploser je veux pas le flinguer et je suis à 105 Km/h maxi à ce régime là alors les 150 je me demande comment vous les tapé mais en rupture peu être bien lancé sur autoroute mais bien lancé alors.

Pareil med... A partir de 120, j'ai l'impression que tout va se décomposer...
Mon 2KF a 75000 bornes, j'le vois pas monter à 170, les gars...

Bah ouai moi c'est pareil, j'ose pas trop le pousser, franchement a 130 j'ai l'impression que le moulin ramone a 10 000 tours donc en général je dépasse pas les 100-105 (j'ai pas de compte tours malheureusement) un mec de ma famille qui possèdais un XT m'a dit pour lui 130 a fond, il avait l'impression qu'il allait se vautrer tellement ca tremble. Bref le 170 a moins que ce soit une Husky 610TE avec des coques de XT, j'y crois pas vraiment.


Sinon pour le louvoiement ta réussi a faire quelquechose ?

le xt, d'origine, c'est 160 normalement

Doivent pas être très juste les compteurs XT alors, pour info après étalonnage de mon compteur quand je suis a 100, le compteur de la 206 de ma mère est légèrement au dessus de 105.

compteur chrono et avec les roues d'origines