Montage carbu raptor 660 sur XT (par mcvl)

Aprés avoir fabriquer les manchettes d arrivés d air , je remonte tout et ça ne marche pas ,

elle s étouffe dés qu on accélère alors quelle fonctionnait un peu pauvre sans les manchettes ,

je re démonte les carbu aprés avoir vu l aiguille de gauche bien sale et quand j ai ouvert les cuves ,

un carnage du dépot vert partout , les gicleurs bouchés , autant de dépot en si peu de temps ,

j hallucine , j ai mis les carbu 2h au bac ultra sons , rinçage soufflage wd40 ......y a plus qu a

vidanger le reservoir

Bon , renseignements trouvés sur le net , les carbu sont en Zamak

( alliage aluminium zinc magnesium ) et les dépots s appellent la peste du zinc !

j ai une rampe de keihin 34mm de 900cbr et je pense en prélever 2 pour le tt

Je viens de finir de remonter , j ai vidé le réservoir d essence et j ai mis 5L de 95 .......

je met le starter , je démarre , ça marche , le tt prend bien les tours mais le ralenti est un poil bas .

une fois le moteur bien chaud de chez chaud , je ferme le robinet d essence , j observe que le ralenti augmente de 200tours

Il faut je pense refermer la richesse de 1/2 tour (2.5 au lieu de 3 )

Le bilan de ces carbu raptor chinois ,
il faut les démonter entièrement ,
les nettoyer au ultrason pour bien dissoudre les résidus qui sont dans les conduits inaccessibles et qui empêchent l essence d alimenter le moteur ,
bien soufflet les conduits ,
bien vérifier les niveaux de cuve ,
mettre les joints de cuve au congélateur pendant 10mn mettre un peu de graisse pour coller les joints et éviter de les pincer au remontage ,
remplacer les vis de cuve par des btr ,
prendre un câble d accélérateur suffisamment long , l ajuster et un serre câble coté carbu ,
pour le starter , j ai raccourci la tirette et j ai fileté l axe mais on est obligé de dévisser les 3 vis qui tiennent le support de câble d accélérateur , le tourner de 90° pour pouvoir engager le système de starter dans son logement et remonter le support une fois fini .
pour les manchettes d arrivée d air , j ai acheté du tuyau silicone annelé mais l étanchéité n est pas terrible donc poubelle ,
J ai fabriqué en alu , ( driftshop )
un coude a 45° alu de 40mm ,
un coude a 45° de 45mm ,
un manchon alu de 50mm ,
mème pas besoin de collier vu que ça rentre légèrement en force , juste 2 colliers diam 80 arrivée d air coté carbu ,
remplacer le tuyau d arrivée d essence par un plus long et un filtre a essence pour la différence de diamètre robinet carbu .
j ai augmenté le diamètre du passage d air sur les boisseaux 4mm au lieu de 3 et je n ai pas recoupé les ressorts .
pour le gicleurs , ralenti 22.5 , principal 180 d origine , pourquoi ?
alors déja les gicleurs correspondent au diamètre de passage d air 33mm ,
le ressort correspond a la force de l air aspiré par le moteur ,
l aiguille monte en fonction de l aspiration par rapport a l ouverture du papillon et limite la quantité d essence , si je suis trop riche , je baisserais les aiguilles !
Y a plus qu a testé

Bon , j arrive au bout des réglages , ça commence a être pas trop mal ,

j ai remplacé les gicleurs de 180 par 1 x 150 et 1 x 145 , une pointe a 120 en 4ème vite atteint ,

démontage de la bougie et toujours un peu riche , j avais les aiguilles au plus riche , j ai remonté

le clips au milieu et resserré les vis de richesse d un demi tour !

j avais un petit creux ressenti entre 2500 et 3000trs imperceptible dans les chemin ,

mais bien present si on veut enrouler tranquille sur la route .

je pense qu on peut diminuer les gicleurs jusqu a 135 140 et finir avec le réglage des aiguiles .

en tout cas c est trés long de trouver les bonnes valeurs

Alors nouveau test avec les aiguilles au cran du milieu , il n y a plus le creux de 2500 jusqu a 3000trs

j arrive a ouvrir la poignée en grand a 60kmh en 5ème , et le 0/140 sur 350m sur route privée ,

reste a voir la gueule de la bougie .