Montage carbu raptor 660 sur XT (par mcvl)

PaléoXTZ a écrit:

Quincailler comme ceux de mon enfance où l'on pouvait se pointer avec un modèle pour acheter les vis à l'unité, je crains que ça n'existe plus. Au bricomarket du coin, il n'y aura pas. Tu peux cependant aller voir sur aliexpress les pas et longueurs proposés, il y du choix, en pochette simple ou en assortiment dans des boîtes à casier.

Si si, encore à Saint-Quentin (02).

Trésor national vivant !

(Saint-Quentin, souvenirs d'enfance, faille spatio-temporelle ?...)

Et oui chez Anselin, tu peux acheter des vis au détail. C'est mon quincailler

Bonjour a tous , j ai un 600 tte belgarda de 96 avec leo vince homologué et j en avais un peu marre des divers problème du carbu d origine , bref !
j ai monté le carbu chinois raptor ,
changé les gicleurs 180 par des 140 , gicleurs de ralenti 22.5
repercé les boisseaux a 3.5mm , 1er essai avec aiguille un cran plus pauvre que le milieu .
j ai adapté un tuyau de 50mm dans les manchons d air en supprimant les nervures de renfort ,
changé les brides d admission par les plus grosse et recoupé de 4mm ,
j ai pris un cable d accelerateur de 115cm que j ai monté dans la poignée du tt d origine avec tendeur de 6 et coude a 90° reglable coté carbu et j ai reduit le diamètre pour qu il s emboite dans le carbu .
pour le starter ,
j ai acheté un cable a tirette universel sauf que ça n allait pas ,
aprés plusieurs essais ,
j ai coupé le cable pour ne garder que la tirette ( fileté a 4 et boisseau taraudé a 4 )que j ai recoupé de manière a avoir 38mm avec le boisseau de starter , alors ça passe juste en modifiant l epaisseur du bouton et il faut retirer les 2 vis du palier pour le glisser dedans , starter fonctionnel !
ça démarre au quart de tour , par contre ça manque d essence dés qu on accelère ,
j ai monté les aiguilles un cran au dessus du plus riche et c est toujours trop pauvre d un paquet
ça va j ai pas été trop long ?

Et sinon, le message que tu as lu à 11h08, il te dit quoi ?

Peut être trop long ?

désolé mais je pensais etre déja enregistrer vu que mon adresse mail etait déja connu du forum

voila mille excuses !

le tt ne fonctionne toujours pas , j ai remis les gicleurs de 180 , verifié les tube d emulsion ,

brossage et passage d une aiguille dans chaque trous , la moto demarre mais cale quand je tourne

la poignée meme legèrement , si je lui vaporise du nettoyant frein ,

ça accelère donc l essence n arrive pas a sortir du puit d aiguille donc a par les aiguilles qui seraient

trop grosse , je ne vois pas !

je augmentais la hauteur des niveaux de cuve et si ça ne marchent pas , je jette ces carbu

tu as le haut moteur en cote origine ?

meca325 a écrit:

désolé mais je pensais etre déja enregistrer vu que mon adresse mail etait déja connu du forum

voila mille excuses !

oui , le moteur est d origine , il me reste un autre carbu d origine que j ai retrouvé dans mon bazar ,

pointeau neuf qu il faudrait que je retrouve , le problème c est que j achète ce qu il me faut et je

l installe plusieurs années plus tard , toujours un truc plus important a faire .

j ai acheté le carbu raptor pour le fun , c est pas pour aller plus vite vu que j ai des pneus cross ça

fait un bruit de fou au dela de 110kmh .

j ai vu que j ai entamé le carter de l alternateur avec le selecteur , elle a besoin d une bonne

revision depuis la derniere sortie enduro

Salut Meca325!

En effet c'est bizarre ton soucis... J'aurais été tenté de te répondre: soucis d'alimentation, vérifier cuve, flotteurs, niveau de cuve, pointeau, voir si tout ce beau fonctionne bien une fois la cuve refermée (on peut souvent avoir des surprises) mais le fait que ton circuit de ralenti et de starter marchent semble indiquer que tu as de l'essence qui arrive...

Est-ce que tu arrives à voir si tes boisseaux se lèvent bien au coup de gaz?

T'as démonté tout ce qui est tube d'émulsion / gicleur principal / puit d'aiguille voir si tout celà est bien usiné et bien assemblé?

Tu est sûr du montage de tes aiguille?


Bizarre: à ma connaissance deux membres du forum tournent avec ce carbu Raptor chinois et même si c'est pas optimal à 100% ça marche quand même

merci de ta réponse , le niveau des cuves est un peu bas et je peux l augmenter , les aiguilles sont

bien montés , la petite rondelle en bas , le coussin en bakélite , le clips , le 2eme coussin , le

verrouillage , le ressort , le couvercle , les boisseaux coulissent bien et ,

si je pulverise le nettoyant frein , je vois bien les boisseaux montés !

vu que j ai déja des gicleurs relativement gros et quelle manque d essence ,

je pense que le niveau est trop bas !

ha , j oubliais un truc , la forme des aiguilles , d habitude les aiguilles sont en 3 cones different ,

le tiers du bas est assez pointu , le 2ème un peu moins , le 3ème encore moins ,

celle que j ai sur ce carbu est quasi du meme diamètre de haut en bas juste l extrémité arrondi !

bizarre

C'est ma prochaine réponse et Snatch le dit, je ne crois pas que kunkun aura un 100% d'efficacité avec ce carbu, bien que perfectible

pour du 100% ,

faut de l injection avec température du cylindre et sonde altimétrique ,

sonde o2 , tempé d air d admission , potentiomètre papillon et ECU programmable !

avec un carbu bien règlé , on peut approcher 90% mais pour du 100% au sera obliger d ètre un poil riche pour ne pas etre trop pauvre !

un carbu avec boisseau a dépression fonctionne dèja pas mal ,

le boisseau réduit legèrement le passage de l air pour accélérer la vitesse de l air et optimiser l aspiration de l essence ce qui permet de reguler la richesse !

c est pour ça que couper des spires sur les boisseaux est un bétise , le boisseau monte plus vite mais la vitesse de la colonne d air diminue dans le conduit d admission

Intéressant ! Je n'avais jamais fait le lien entre densité de l'air et boisseau à dépression, ne remarquant que le rendement moindre à pleine ouverture en raison du papillon (régime cependant peu utile en usage quotidien), par exemple dans la comparaison au banc entre 350DR des villes et des champs.

meca325 a écrit:

ha , j oubliais un truc , la forme des aiguilles , d habitude les aiguilles sont en 3 cones different ,

le tiers du bas est assez pointu , le 2ème un peu moins , le 3ème encore moins ,

celle que j ai sur ce carbu est quasi du meme diamètre de haut en bas juste l extrémité arrondi !

bizarre

Pour info sur le carbu d'origine Yam' les aiguilles sont comme ça: très peu de progressivité, elle paraissent même cylindriques à l'œil mais au pied à coulisse elle sont bien coniques, très peu coniques mais conique quand même

Salut , j ai mal au dos mais les yeux fonctionnent , j ai bien vu que l aiguille est conique avec le bout

rond pour bien vaporiser en brouillard l essence qui sort du puit d aiguille ,

cette forme n est pas trés habituelle en comparaison avec celle d un carbu d origine

Bon alors un petit recapitulatif , ça y est ça fonctionne gicleurs 180 , richesse 2.5trs ,

elle est un peu riche , il faut que je baisse les aiguilles pour affiner un peu et

resserer les vis de richesse mais franchement ça tourne rond malgré l essence un peu vieille ,

j ai pris un filtre a huile et 5L de motul 7100 pour refaire la vidange vu que l huile a reçu plusieurs fois une bonne quantité d essence !
reste a remettre les manchettes d air et aller l essayer .

voila la bète , a Arette pour la montée impossible et personne n etait arrivé au sommet

Bonsoir, si je puis me permettre, tu devrais remettre tes conduits d admission avant de reprendre tes réglages, car avec et sans les conduits, le réglage n est vraiment pas du tout le même.
Pour te donner une idée j avais mis des GP 170 avec juste des grilles d entrée d air direct sur les carbus, et je suis redescendu à 130 après avoir remis les conduits. Avec une configuration bien différente (kit 675 / aac / etc...).

c est sur que la quantité d air est réduite avec la boite a air mais déja je suis content que ça

fonctionne plutot bien !

on ne peut pas comparer les réglages entre un moteur 600 d origine et un 675 préparé avec

beaucoup de compression l explosion est plus forte avec moins d essence !

je commence a ètre bien entrainer pour enlever et remettre les carbu ,

les joints de cuves qualité china se détendent a grande vitesse aussi il faut demonter

et vite remonter les nouveaux gicleurs ,

le refrigerateur peut aider a rafraichir le joint et un coup de graisse en bombe pour le tenir coller

meca325 a écrit:

les joints de cuves qualité china se détendent a grande vitesse aussi il faut demonter et vite remonter les nouveaux gicleurs ,

le refrigerateur peut aider a rafraichir le joint et un coup de graisse en bombe pour le tenir coller

Tiens, ça me rappelle mon premier achat chez Kedo, dont beaucoup de fournitures sont du made in China à prix germanique.

+1 pour Sylvain , sans les manchettes ça ne marche pas ,

je remplace les manchettes par du tube alu coudé a 45° pour le passage de l amortisseur avec 2

raccords silicone de 50mm coté carbu et reduction du tuyau a 40mm coté boite a air .

le 40 rentre dans le 50 et soudure externe