Montage carbu raptor 660 sur XT (par mcvl)

Citation :

MONTAGE CARBURATEUR RAPTOR 660 SUR XT

Voici un petit tuto sur le remplacement des carburateurs 600 XT par des MIKUNI BST 33 SS


A gauche BST 33 SS (raptor 660) a droite TEIKEI Y26PV/1 600XT TB



On voit que ca va se corsé du cote cahoutchou droit


VERIFICATIONS
- Vérifier le bon état des membranes en soufflant dans les tubes de mise a l air .les boisseau doivent se lever sans problèmes
- Vérifier que vous avez le starter complet (il est déporté sur le raptor )et les pièces nécessaires à la fixation du câble d accélération (boîtier sur le coté du carbu)
- Régler les papillons pour qu’ils ferment en même temps tant que le carbu est non monté.


LES PIECES NECESSAIRES

- Un manchon (gauche ) récupéré à la casse sur une 3TB que l on va mettre à droite
- Un collier gauche plus grand que le droit (a récupéré avec le manchon)
- Gicleur mikuni MKD 130 (2) 120 (2) pour la mise au point


MODIFS
- Il faut couper les tubes de mise à l air libre de dépression de 5 mm sinon le carbu à du mal a passer
- Une poignée simple tirage
- Câble d accélérateur a faire soit même



Tube de mise a l air des boisseaux à couper de 5mm (petits tubes en dessous des bouchons noirs)


Remplacer le manchon droit par un manchon gauche



Manchon droit a changer par un manchon gauche récupéré


LE PLASTIQUE C EST FANTASTIQUE …MAIS LE CAHOUTCHOU C EST SUPER CHIANT surtout quand il faut insérer un double carbu.


Le mieux c est de desserrer les trois vis du haut de la boite a air et celle située en dessous de la batterie. Cela permet de reculer un peu la boite pour avoir un peu plus de mou.
Après 30mn d effort voici le résultat. Il faut aussi pousser un peu sur les manchons car la longueur du carbu est un peu plus faible 5mm




Vue sur le starter et la commande d'ouverture du papillon.


Pour finir mettre un morceau de mousse sur les entrées de mise à l’air ou les raccorder au filtre à air. Pour ma part j ai mis une mousse.




REGLAGES
D origine les gicleurs étaient des 140 et 145 . c’est beaucoup trop riche pour une XT . Il faut jouer avec des gicleurs de 120 à 130 voir un panachage .il faut donc prévoir des gicleurs MKD mikuni (2 de chaque).
Réglage de base 130 pour les deux gicleurs.
Gicleur de richesse pour le ralenti 1.5 à 2.5 tours
Starter au guidon.


IMPRESSIONS
Moto plus vive , démarrage plus facile accélérations plus franches .C’ est sûr il y a de l amélioration et pour pas trop cher .Un carbu de ce type peut se négocier à moins de 100 euros. J aurai préféré des TM34-B65 mais 450 –600 euros c est pas pareil et plutôt introuvable en occase.

Tutoriel créé par MCVL

nicolasab a écrit:

mad

on prend a 2

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/156143383.htm?ca=22_s

ouep j'ai vu cette annonce Nico, mais elle stipule qu'il vend un double carbu de raptor et non 2 carbus, puisqu'il s'agit d'un seul carbu à double corps.

la référence de ce carbu de Raptor est un Mikuni BST 33 SS.
l'autre carbu haut de gamme c'est le double Mikuni TM 34, je crois que Extra en a un justement sur sa TTR préparée. C'est du bon, mais ça coute cher.

Pour l'instant, je suis sur une annonce d'un carbu de Raptor.

z'avez vu .... il a gardé le petit poumon!!!

gné?

Mad-Rider a écrit:

gné?

oui si t'as pas suivit le débat sur le "petit poumon que tout le monde vire", tu doit pas comprendre l'allusion...

en effet j'ai dû louper qqch. c'est quel post?

celui-ci!!
https://600xt.1fr1.net/petites-annonces-f6/rech-pour-xte-1996-type-4pt-t12164.htm

En me baladant sur internet j'ai trouvé sa :

http://mcvl.free.fr/XT600/MONTAGE_CARBURATEUR_RAPTOR_660_SUR_XT.pdf

Sa peut intéresser les plus bricoleur d'entre vous peut-être ?!

ouais, les bricoleurs sont déjà au courant.

le problème c'est que le plus dur dans l'histoire, c'est de trouver un carbu de raptor !!!

c'est un membre du forum

Autant pour moi alors, je n'avais pas vu ce lien sur le forum

c'est pas grave, je ne sais pas si il en a parlé ici....

oui, il en avait parlé.

j'ai d'ailleurs récupéré son tuto sur le montage de BO de 34L aussi

moi non plus je l'avais pas vu celui là
si il a fait plusieurs tutos il n'y a pas quelqu'un pour les mettre sur le forum ...

fuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuZionnnnéééééééééééééééééééééé héhéhéhéhéééé

Si j'ai tous compris il y a besoin de changer les pipes d'admission mais il faut boucher les prise d'air pour le(s) poumon(s) sa dépend du model ????

pour info, les carbus de raptor n'ont rien a voir avec des TM34 ou même des FCR , qui sont des carbus a boisseau plat et pompes de reprise, les carbus du raptor sont des carbus a depression standard comme il y a sur la plupard des motos de serie.

Je le c'est c juste pour info pour ma futur SM car je veux faire une petit prepa avec le carbu du 660 raptor(un 2kf avec un moteur 3tb a kick pour mettre un piston hp je crois que c'est un JE97 avec une ligne complète et le polissage de la culasse car j'ai pa un gros budget et voire peut etre un arbre a came 1er stage l'année prochaine) voila coter moteur mais il y a aussi un coter cycle ( freinage, suspension qui me la rend plus basse de 5 cm voir 7 cm maxi et la parti extetique)

c'est sur que niveau prix, ça n'a rien a voir, les fcr ça coute dans les 6-700€ neufs (même d'occase d'ailleurs! )

et j'ai vu des Keihin CR 33 (old school) partir a 350€

Salut à tous!

Désolé pour le déterrage mais je ne voulais pas créer un nouveau post sur un sujet déjà existant. Je me suis lancé dans le démontage de mon 2KF et je me suis effectivement rendu compte que le carbu est mort comme me l'avais dit le vendeur.

Donc vue que de toute façon je suis quitte à un en acheter un autre je me suis posé la question si il n'etait pas plus simple de tout de suite prendre un carbu de raptor 660 au lieu d'en reprendre un de 2KF. Et surtout est-ce-que la différence de performance entre ces 2 carbus vaut vraiment le coups?

Merci pour vos réponses

première chose, on trouve ça bien ici le déterrage, tu as eu raison de le faire, pour les raisons stipulées.

les carbus sont différents, c'est une évidence, aussi, pour qu'un carbu soit mort, faut le prendre à la masse ou rouler dessus!!!!!

veinard a écrit:

première chose, on trouve ça bien ici le déterrage, tu as eu raison de le faire, pour les raisons stipulées.

les carbus sont différents, c'est une évidence, aussi, pour qu'un carbu soit mort, faut le prendre à la masse ou rouler dessus!!!!!

tu peux aussi casser le support d'axe du flotteur, foirer un taraudage, et j'en passe....

Ouf sa me rassure
J'avais trop peur de m'attirer la colère sacrée des modos
En fait, la membrane est déchirée en 2 et le puit d'aiguille est cassé en 2 apparemment il voulait changer le gicleur suite au montage de la ligne inox mais il a du faire le bourrin ...
Alors je me suis dit qu'un carbu de raptor + des pipes neuves + la ligne inox avec silencieux arrow sa pourrait rajouter des watts

Lii0n3L a écrit:

Ouf sa me rassure
J'avais trop peur de m'attirer la colère sacrée des modos
En fait, la membrane est déchirée en 2 et le puit d'aiguille est cassé en 2 apparemment il voulait changer le gicleur suite au montage de la ligne inox mais il a du faire le bourrin ...
Alors je me suis dit qu'un carbu de raptor + des pipes neuves + la ligne inox avec silencieux arrow sa pourrait rajouter des watts

la membrane se change même si elle est un peu chère.
Pour le puits il faut voir.

franchement je te le déconseille.
la carburation c'est quelque chose de complexe, faut quand même bien toucher pour raisonner.
de plus la carbu raptor est fait pour un cylindre plus gros.

ça demande à revoir tous les gicleurs quasiment.

repars plutôt sur un carbu xt 600, ça laisse déjà beaucoup de possibilité.

enfin, c'est un conseil.