Montage carbu raptor 660 sur XT (par mcvl)

veinard a écrit:

franchement je te le déconseille.
la carburation c'est quelque chose de complexe, faut quand même bien toucher pour raisonner.
de plus la carbu raptor est fait pour un cylindre plus gros.

ça demande à revoir tous les gicleurs quasiment.

repars plutôt sur un carbu xt 600, ça laisse déjà beaucoup de possibilité.

enfin, c'est un conseil.

+1000

Bon alors je vais m'en tenir a votre sagesse
Je vais rester sur un carbu de 2KF mais bon faut juste que je m'en trouve un en bon état. Sa me fait toujours un peu peur de devoir acheter une pièce sur internet sans l'avoir vue d'abord de mes yeux

Apres ça dépend de la config que tu compte faite de ta moto, si c est pour laisser juste une ligne dessus et pas plus de modif, le carbu d origine avec un gicleur plus gros et la modif de l aiguille sera déjà suffisant

Bah j'ai déjà investit dans un moteur complet en super état et vue que la partie cycle est déjà bien équipée (jantes sm akront, etrier brembo 4 pistons, disque 300 mm, ... etc) je me suis dit j'aimerai bien le préparer un peu pour qu'il soit plus performant

disons que ce type de prepa n'est pas a la portée de tout le monde...les reglages de ce type de carbu posent des problemes...meme aux meilleurs...

Je pense aussi qu'il vaut mieux réparer ton carbu.

La membrane est indissociable du boisseau secondaire, neuf, il vaut environ 60€. Je l'ai changé il y a peu et je n'en suis pas déçu. Pour le puits d'aiguille, je peux t'en donner un si ça t'arrange.

Le serrage des puits et gicleurs doit être fait avec douceur, inutile de serrer comme un âne dans un carbu.

Si tu reconditionnes ton carbu, envois moi ton adresse en MP.

moi je vais tenir un discours un peu différent de mes collègues, car je commence à bien le connaitre ca carbu de Raptor.

tu peux sans autres remplacer ton carbu d''origine par celui du Raptor, mais il faut penser à plusieurs trucs, et ce sera moins facile que de rempacer par un carbu d'origine. Pour le carbu de Raptor:
- c'est un double carburateur à membrane, donc 2 membranes qui risquent d'être naze, contrairement à un boisseau qui est quasi indestructible. Et les membranes, c'est cher...

- ce n'est pas le carbu d'origine, donc veiller si en cas de problème et d'inspection, ça ne risque pas de poser un problème d'assurance ou autre.

- il faudra adapter le cable des gaz et les 2 manchons d'air qui relient à la boite à air, sauf si tu te destines à l'emploi de 2 filtre cornets. En effet, le carbu est un peu plus court et les manchons pas assez long, donc prévoir un système de rallonge (tu peux t'inspirer de ma prépa de TTS600). Les pipes, il suffit de les couper de 5mm et ça rentre parfaitement dans ce carbu. Tu fixes de la mousse pour faire filtre aux mises à l'air libre des membranes et/ou tu y branches des tuyaux simples, mais tu ne les condamnes pas!

- le système de starter est par cable déporté.

- c'est un bon carbu quand même, qui peut donner un peu de peps à ta machine sans consommer plus s'il est bien réglé. Il a un avantage à mon gout, c'est un tirage des gaz plus court, donc moins fatiguant et plus direct que le carbu d'origine.

Tu m'as presque convaincu, j'en monterai un jour je pense.

yoyosh a écrit:

Tu m'as presque convaincu, j'en monterai un jour je pense.

c'est marrant parce que moi, lire ce qu'il a écrit, m'a convaincu que je ne le ferai jamais :p

+1, mais moi c'est pas l'adaptation qui me gêne, c'est juste de le changer, je trouve que ça fonctionne bien comme ça.

C'est vrai qu'entre l'adaptation qui n'est pas si évidente, et le faible gain sur un moteur stock.
Autant rester sur le carburateur d'origine qui permet déjà une petite prépa sympa.
Les gros carbus n'ont d’intérêt (a mon avis) que lors de préparations comme celles de mad par exemple pour pouvoir bien gaver un moulin dont d'autres paramètres d'admission et d’échappement ont été modifiés: taille et ouverture des soupapes (culasse après 88, AAC retaillé), travail des conduits d'admission et échappement et échappement adapté.
De plus, sur un carburateur d'origine, on trouve sur le forum toutes les informations pour faire les bons réglages et avoir une moto qui va déjà bien. Il faut fouiller plus pour avoir des infos pas toujours complètes sur l'adaptation d'autre chose.

Attention le carbu du raptor est super sensible

moi j'hésite a revenir a un origine


je sais pas si cela vaut le coup avec un moteur origine

moi perso, rien que pour le tirage des gaz bien court, je préfère déjà le carbu de Raptor, car le carbu d'origine est assez désagréable tant je trouve tirage long. C'est très personnel.

notamment sur du circuit, ou là c'est carrément un point crucial sinon c'est très vite fatiguant, mais aussi pour moi qui roule pas mal en montagne et qui aime envoyer du gaz. Et ce n'est pas avec le tirage dosable d'origine que ça change grand chose puisque la puissance n'est pas énorme.

tu l'avais toi gianny le tirage court à la poignée?

effectivement le raptor tire tres court compare au xt

sinon il y a le tuto de sninbull pour tirer plus court.

15min montre en main

lafeire a écrit:

sinon il y a le tuto de sninbull pour tirer plus court.

15min montre en main

a la base c'est de moi je veux pas lui tiré dessu a bubulle

je suis pas arrivé a faire une explication clair que lui pour une fois oui

En tout cas je voulais tous vous remercier pour vos réponses !!!
Si j'ai bien compris le gain de puissance, hormis le tirage court, reste très faible sur un moteur stock. Je vais donc m'en tenir à un carbu d'origine pour au moins déjà me faire la main.
Reste à m'en trouver un en super état ... Je pense que ça va être le plus dure

je sais pas ce qu'en pense les spécialistes mais il ne vaut mieux pas refaire le tiens à neuf pour environ le même prix qu'un truc moyen d'occase?

Bah le problème c'est que le mien est resté 12 ans sans tourner alors je te dit pas l'état ...
Déja tout était collé et après l'essence qui a séché a laissé un dépot brun foncé que j'arrive pas a enlever meme avec de l'essence propre, du nettoyant carbu ou du gasoil ... On m'a dit de tester le coca mais de ce que je sache le coca marche que pour la rouille. Rien que pour déboucher le carbu j'ai galerer avec une aiguille jusqu'a ce que ca ait traversé ...
Je me suis dit avec 2 je pourrais m'en faire un seul mais qui soit correct

Lii0n3L a écrit:

Bah le problème c'est que le mien est resté 12 ans sans tourner alors je te dit pas l'état ...
Déja tout était collé et après l'essence qui a séché a laissé un dépot brun foncé que j'arrive pas a enlever meme avec de l'essence propre, du nettoyant carbu ou du gasoil ... On m'a dit de tester le coca mais de ce que je sache le coca marche que pour la rouille. Rien que pour déboucher le carbu j'ai galerer avec une aiguille jusqu'a ce que ca ait traversé ...
Je me suis dit avec 2 je pourrais m'en faire un seul mais qui soit correct

passes le aux ultrasons

Une petite photo de la cuve avec le gicleur cassé

il y a pas un tuto avec du jus de citron?

J'ai vu pire.....

Il a plusieurs annonces de carbu sur le forum mais personne ne répond aux annonces ...