Le 2KF à Yoyo

Sur la 1ère photo, on voit un logement à la base de ce tube qui pourrait bien accueillir un joint.

Ça semble possible, comme ça le tube est totalement plongé dans l'essence de la cuve. Est ce que ça peut expliquer les hoquets à haut régime si le joint n'y est pas?

Pour moi non,vu que le starter est fermé, il n' y a pas d' essence qui passe par là.

Je vais voir si il y a un joint sur mon autre carbu.

Cisco

Donc tu crois que ce tube est relié au starter?

Donc effectivement il y a un joint sur mon autre carbu de 43 F, Ju a raison.

Cisco

yoyosh a écrit:

Donc tu crois que ce tube est relié au starter?

Je crois pas je suis sur, j' ai joué de la clarinette avec la carbu pour vérifier.

C' est l'avantage d' avoir un carbu démonté et passé aux ultrasons, on peut faire des tests pour les potes du fofo.

Bon je vais chercher le joint qu' il manque sur ce carbu, il est peut être rester dans une poche de mon jean....

Cisco

Nickel, merci Francis pour la confirmation.

Dommage, j'espérais tenir une piste...

Merci aussi à Ju.

yoyosh a écrit:

Nickel, merci Francis pour la confirmation.

Dommage, j'espérais tenir une piste...

Merci aussi à Ju.

r des

pour l' incidence sur tes troubles à haut régime , il faut que je regarde la RT et le manuel d' atelier, pour voir si ça ne peut pas créer un genre de prise d'air, vu que c' est plein de tuyaux etde troutrous la dedans.

Cisco

Oui, si tu as l'occasion.

Rod et Mad m'ont guidé sur une piste, je vais essayer demain.

yoyosh a écrit:

Oui, si tu as l'occasion.

Rod et Mad m'ont guidé sur une piste, je vais essayer demain.

En fait quand le starter est fermé, ça ferme tout les trous qui lui sont raccordés,donc à mon avis c' est pas ça.

L' absence de joint, peu juste augmenter la quantité d'air dans le mélange du starter, et le rendre moins efficace....selon moi...

Cisco

une prise d'air de cette taille n'aura une incidence qu'à bas régime et encore.
ce joint sert surtout à éviter les fuites

ahhhhhhhhhhhhh je savais!!!

moi je pense que le carbu, c'est tokechose de très complexe, et on est loin de maitriser.
déjà, quand tu aura ce joint, ça changera, c'est obligé, puisqu'il manquait quelque chose.
c'est un joint d'étanchéité, donc essence ou air, si l'une ou l'autre passe là où elle/il ne doit pas, ça a une incidence sur le fonctionnement.

Ayé, la voilà qui lève en 1ère et en seconde.

J'ai remis un joint au niveau du starter et un gicleur principal plus gros.

On sent que ça tire plus fort à l’accélération. Reste à voir avec un autre 2KF la différence de puissance.
Je pense qu'on est pas loin de la vérité.

donc depuis que tu as recalé la distrib en décalant d'une dent et que tu as remis ce joint dans ton carbu, ta moto a retrouvé de la peche et un moteur qui tracte bien et prend ses tours?

Mad-Rider a écrit:

donc depuis que tout bien remonté sur ta moto elle a retrouvé de la peche et un moteur qui tracte bien et prend ses tours?

Mad-Rider a écrit:

donc depuis que tu as recalé la distrib en décalant d'une dent et que tu as remis ce joint dans ton carbu, ta moto a retrouvé de la peche et un moteur qui tracte bien et prend ses tours?

Exact!

J'ai changé aussi le gicleur principal (145) je n'avais pas de 140 sous la main. Ça ira bien en attendant Banize.

Le gros avantage est que je n'ai plus ces horribles à coups entre 4500 et 5000 trs.

Question:

Elle faisait des accoups, mais est ce qu' elle montait quand même en régime, au dessus donc de 4500/5000?

Cisco

Cisco a écrit:

Question:

Elle faisait des accoups, mais est ce qu' elle montait quand même en régime, au dessus donc de 4500/5000?

Cisco

Non, elle ne montait pas plus que 5000trs. Les symptômes exacts étaient un comportement de manque d'essence (comme au moment de passer en réserve). Ça saccadait et ça finissait par passer et vers 5500 trs, ça ne le faisait plus.

super intéressant, faudra qu'on le note.

yoyosh a écrit:

Cisco a écrit:

Question:

Elle faisait des accoups, mais est ce qu' elle montait quand même en régime, au dessus donc de 4500/5000?

Cisco

Non, elle ne montait pas plus que 5000trs. Les symptômes exacts étaient un comportement de manque d'essence (comme au moment de passer en réserve). Ça saccadait et ça finissait par passer et vers 5500 trs, ça ne le faisait plus.

Donc elle montait quand même dans les tours au dessus des accoups: c' est bien ce qu' indique le post de Rod dans le cas d' un trou à l' accel avec carburation trop pauvre:https://600xt.1fr1.net/t919p340-carburation-reglage-complet-page-1-et-18

J' ai la même chose avec mon carbu de 43 F, mais vers 4000 Tours, avec un gicleur de 130, et ça marche très bien avec mon carbu d' origine en avec gicleurs de 125 ???????

Les carbus c est pas de la méca, mais de la sorcellerie

Cisco

La synchronisation entre les 2 corps est bonne?

yoyosh a écrit:

La synchronisation entre les 2 corps est bonne?

A vérifier, elle est réglée à 5 ou 6 mm d'ouverture du boisseau du premier corp. Tandis que sur le 34 L, il est réglé pour avoir le papillon horizontal au maxi d' ouverture des gaz. Peut être que le deuxieme corps s' ouvre trop tôt et qu' elle noie.

Je vais noter, et je ferais un essai quand je le remonterais.

Cisco

en tout cas, je viens de refaire le calage de ma distribution: une dent vers la droite. Résultat: je cabure avec des valeurs de gicleur plus hautes
-2x132.5 avant recalage avec le MIKUNI BSR
-2x152.5 après recalage avec le MIKUNI BSR, semble un peu riche
-140/145 maintenant, semble un peu pauvre
doit tester de remettre le 152.5 à droite, rerégler cette carburation.

la machine vibre plus, est plus caractérielle, semble vouloir donner plus de peche, et va plus dans les tours et prends mieux en vitesse de pointe.

Oui, caractérielle. C'est le mot qui convient, c'est ce que j'ai ressentit aussi.

J'ai l'impression que le calage de distrib est un point trop négligé.
C'est vraiment délicat à régler (distrib+carbu) mais c'est intéressant et ça vaut le coup d'y passer du temps.

surtout dans nos cas où se tromper d'une dent ne pète pas le moteur, mais diminue son bon fonctionnement...

en revanche, pour économiser de l'essence, c'est pas mal... moteur préparé et mal calé, elle sortait quand même 47CV sur un banc dyno avec 53NM de couple, et je faisais 25 à 30km de plus avant réserve!

En voyant le bruit infernal de l'échappement, je l'ai ouvert pour le recharger en laine.

En regardant le post de Mad, j'imaginais tomber sur la même chose mais non.




Je n'ai pas la mitraillette à l'intérieur. Du coup, j'ai refermé, je verrai après Banize pour faire une modif en dessoudant le tube intérieur comportant les chicanes et installer une mitraillette inox.
Là, je pourrai mettre ma laine.