modification amortiseur bmw1150 pour montage sur xt

bonjour

voici les modifications a faire pour monter un amortisseur de bmw 1150 rt sur nos xt

l'amorto d'origine


celui de bmw



avec le cache du xt



repercage du trou du haut Ø12



repercage de celui du bas Ø14


retouche de l'epaisseur de l'amroot pour que cela rentre dans la biellete


apres fabriquation d'une bielle pour reglage de la hauteur (perso 45mm)
car l'amorto est plus long

J'adore tout tes essais pour adapter des pièces pas prévues pour nos bécanes.

si je change l'amortisseur d'origine pour un de bmw 1150RT sans toucher au bielle est ce qu'il y aura une différence au niveau de la hauteur de selle vu que les 2 amorto ont presque le même entraxe (380mm pour l'origine et 370 mm pour le bmw)??
parsque je suis chaud pour faire la modif mais s'il faut toucher aux bielles, en fabriquer je ne m'en sens pas capable

cela va te rabaisser la moto a mort

ok merci je vais voir ça avec mon mécano préféré!
au niveau des bielles avec la fourche d'origine tu pense qu'il m'en faut de combien de mm à peu prés?

j'ai plus de xt en configue d'origine sous la main

Okaayy je vais me débrouiller merci d avoir pris le temps de me renseigner

le plus simple tu modifie l'amorto tu le monte et tu voit de combien tu dois remonter

Ok mais la logique veut que si l amorto me baisse la hauteur de selle il me faut des bielles plus courtes que celles d origine pour la remonter j ai bon?
Tu sais pas ou je peut trouver ca par hasard?

salut; je lis ce texte avec intérêt car je voudrais rabaisser ma XT. ( on n'est jamais content de ce qu'on a )
on voit sur la photo des biellettes de longueurs variées. où pet on trouver ça? et est ce que ça suffit pour changer la hauteur de la bête? je veux la baisser de 4 ou 5 cm, pour poser plus facilement les pieds par terre avec ma taille moyenne, pour la fourche AV, je sais faire, mais, si vous avez un plan simple, sans changer l'amortisseur, je suis preneur. merci Hervé

sur l'amortisseur d'origine il y a un reglage avec un système d'écrou pour descendre la hauteur de selle mais je sais pas si tu pourra gagner 4 ou 5 cm sinon il faut changer les bielles comme c'est expliqué plus haut dans le post

posichondu13 a écrit:

sur l'amortisseur d'origine il y a un reglage avec un système d'écrou pour descendre la hauteur de selle mais je sais pas si tu pourra gagner 4 ou 5 cm sinon il faut changer les bielles comme c'est expliqué plus haut dans le post

En fait le système d' écrou permet de régler la dureté du ressort, ou plus exactement ça précharge.

En desserrant ces écrous, la moto ne descend pas directement, mais quand tu t'assoies dessus, comme la suspension est plus souple, elle s' affaisse un peu plus.

En mettant un quart de la précharge maxi, j' ai gagné, unpetit 2 cm....à essayer mais attention, une suspension trop souple, c' est moyen en tenue de route.

Cisco

le but de monter un amorto de bmw est d'avoir un amortisseur digne de ce nom

car celui d'origine est assez bof

apres les histoire de biellette c'est plus pour la garde au sol

Ok mais du coup la hauteur de selle change aussi non?

oui car l'amorto de bm étant plus long cela te descend la moto

pour cela tu es obliger de changer les bielles pour arriver a compenser

Super intéressant sa Nico ! Beaucoup ce plaigne de la hauteur du XT je fais 1.75 et je kick debout et je suis jamais sur la pointe des pieds, j'en déduis que le mien et rabaisser alors ( l'ancien proprio été une femme surement sa )

En faite tu as juste à percer les 2 bagues d'amortisseur c'est sa Nico ? Sinon pour les biellette tu pourrais en avoir ?

les biellettes j'ai pris un morceau de ferraille pour les fer

Houlà, t'es sur de ce que tu fais, là?
- un amortisseur de R1150 RT est taré pour une moto de 280kg+ passager et bagage. Beaucoup, beaucoup, beaucoup trop dur pour un 600 XT de 140 kg.
- si c'est un amortisseur arrière, il est prévu pour travailler avec des biellettes de démultiplication: il faudrait un hasard extraordinaire pour que ça corresponde à celles de la XT! Tu risques de te retrouver avec des problèmes de débattement incompatible.
- dernière chose, plus problématique; les amortisseurs de R1150 c'est de la merde, comme tous ceux de BMW en général (et crois moi, je sais de quoi je cause, j'en ai eu une 50 aine!). C'est pour ça qu'on en trouve aussi facilement d'occasion, tout le monde les vire pour monter autre chose. La qualité de la tenue de route des flats vient du paralever, pas de l'amortisseur.

Ne te casse pas la tête à adapter un amortisseur PIRE que celui d'origine, et investis dans un vrai amortisseur de qualité: Ohlins, WP ou Fournales, point barre. Oui, c'est cher, mais oui, c'est vraiment mieux. A la limite, prends de l'occase et fais le reconditionner, c'est intéressant.
Pour les autres marques (EMC, Wilbers, Hagon), j'ai aussi essayé: laisse tomber. Soit c'est cher pour ce que c'est, soit c'est pas cher et tu en as pour ton argent...
Evite par dessus tout les amortisseurs de marque inconnue vendue à un prix défiant toute concurrence. Ils durent quelques mois, lorsqu'ils ne cassent pas brutalement: c'est arrivé à un copain, encore vivant, mais avec un morceau de cerveau en moins.

Cisco a écrit:

En fait le système d' écrou permet de régler la dureté du ressort, ou plus exactement ça précharge.

On ne peut pas régler la dureté d'un ressort. C'est fixe, figé par construction, ça dépend de l'élasticité du fil utilisé pour le réaliser.
La précontrainte ne permet que de régler l'assiette de la moto: avec un passager, l'amortisseur sera plus enfoncé que sans: la bague de précharge permet de relever la moto, mais si ton passager pese 250 kg, quoi que tu fasses le ressort sera dépassé et n'assurera plus de suspension: il sera taré trop faible.
La règle est que moto chargée, l'amortisseur s'enfonce d'un tiers de sa course. Si ça s'enfonce de plus que cette valeur, alors on agit sur la précharge pour la rétablir, mais en aucun cas ça ne rendra l'amortisseur plus dur...
Puis selon les amortisseurs, tu peux freiner plus ou moins sa vitesse de détente (la plupart du temps) ou de compression (sur les amortisseurs haut de gamme). Mais ça ne sert à rien de régler ça si le ressort n'est pas au point déjà.

jbt a écrit:

Pour les autres marques (EMC, Wilbers, Hagon), j'ai aussi essayé: laisse tomber. Soit c'est cher pour ce que c'est, soit c'est pas cher et tu en as pour ton argent...

Ok merci je cherchais des avis sur Hagon et je n'en trouvés pas !
Par contre sur l'amorto d'origine en regarde la bague hier le morceau de butée en mousse ( enfin ce qui en rester ) met resté dans les mains c'est grave de rouler sans sa ?

il y a quelque chose que je comprend pas quand je lis qu'un amortisseur plus long rabaisse la moto ;c'est pas plutôt l'inverse??? s'il est plus long on doit automatiquement lever plus la moto pour pouvoir le mettre en place non?

pas avec le système de biellettes

Pourtant lorsqu'un amortisseur se compresse, sa taille diminue et la moto descend.
Donc si on rallonge l'amortisseur, ça ne peut qu'augmenter la hauteur de la moto...

si tu préfères, dans le système d'amortissement du xt, tu as 3 pièces, l'amorto et deux biellettes

l'amorto n'est pas attaché au bras oscillant, mais à une biellette, en traversant le BO, de ce fait, au plus il est long, au plus il descend en dessous le niveau du bras oscillant.

je n'ai plus pensé qu'il était fixé sur les bielettes et pas au bo donc plus la bielette descend plus la moto se rabaisse,c'est logique.en fait celui qui voudrait surélever sa moto doit bloquer la bielette mais c'est pas le top pour la tenue de route