puzzle n° 2

Magnifique boulot que tu avais réalisé sur ta xty, elle était deja très réussie dans sa première version, impatient de voir la prochaine

c’est sur que la TY est unique et sacrément réussie ! la prochaine sera top aussi

merci , la mue est amorçée , certaines surprises font que le travail avance doucement , je sais maintenant d'ou provenait le bruit de machine a coudre qui s'aggravait avec le temps , une queue de soupape gravement creusée, la chaine de distribution était en fin de vie , donc commande de piéces , inclus une pochette de joint !

Jib a écrit:

Magnifique boulot que tu avais réalisé sur ta xty, elle était deja très réussie dans sa première version, impatient de voir la prochaine

+ 1, dommage toutefois que tu ne conserves pas "xty", trop bien cette prépa

chridum a écrit:

+ 1, dommage toutefois que tu ne conserves pas "xty", trop bien cette prépa  

D'accord avec ça

wait and see

popeye a écrit:

wait and see  

c est ce que j 'ai prévu de faire  

pour l'instant ça ressemble a ça :







pour l'anecdote ( 2éme nom de steven), le garde -boue avant , blanc , avec des ouies , et non coupé était a l'origine un bleu de 2KF

ça brille!!!!

hum  y a les clignos et l'instrumentation chromés mais le GB avant pourrait être celui d'un 500 XT ......on reste sur une ligne des yam des années 70 : 360 rt2/rt3?....500 XT?....YZ ?  

attendons la suite  

le facteur est passé , les pièces nécessaires commencent a arriver ,une chaine de distribution neuve et un galet de protection de broussillon , en fouginant dans les bacs de piéces rangés au grenier du garage j'ai aussi retrouvé les 2 pipes d'admission neuves que j'avais stockées , celle présentes sur le moteur  je les avait recollés il y a quelques années déja a la colle a pare brise ,elles n'ont pas de prise d'air et le collage est toujours parfait mais comme j'ai des neuves en stock , soyons grand seigneur  










en comparant les 2 chaines on constate que l'ancienne est plus longue

comme je doit déposer l'embrayage pour poser la nouvelle et splendide pompe a huile ( du sud ) ilme faut reposer la chaine de transmission  nettoyé ,mais auparavent ( chinois) je vais la reremplir de graisse neuve ,  une pöele , de la graisse et je profite d'un moment d'inattention de madame pour faire ma cuisine :

une pöele une chaine  :



de la graisse de qualité :




on chauffe jusqu'a ce la graisse devienne liquide






on touille ( il y a encore des merdasses qui remontent a la surface  ) et on laisse refroidir , quand la graisse est redevenu épaisse   il n'y a plus qu'a enlever l'excédent de graisse et reposer

une fois la chaine reposée , carter d'embrayage oté , dépose du plateau ,des disques,  passage de la première vitesse , roue avant calée sur un mur , un pied sur la pédale de frein et  l'outil magique ( avec 11 bars au mano ) le pétard pneumatique fait son taf et le changement de la pompe a huile est un jeu d'enfant

en fait la pompe a huile était déja une gros débit , par contre les trochoides avait bien  morflés , le remplacement n'était pas un luxe ( merci ju ! )



j'en profité pour regarder si il y avait du jeu sur l'arbre d'équilibrage et le pignon de vilebrequin , que dalle
par contre la rondelle frein était impossible a réutiliser ( elle avait déja subit de nombreux démontage remontage ) encore un achat indispensable chez monsieur yamaha france ' doit avoir des c..illles plaquées or

au top la tembouille!!

les clavettes (vilo, balancier) sont reutilisables? je dois avoir une de chaque d'avance si tu as besoin...
pareil j'ai un embrayage (lisse+garnis) d'occaz' mais encore bon si tu veux! et deuxième en état moyen : je t'avais gardé pour les disques lisses (on a oublié la dernière fois )

le bas moteur je l'ai refait entièrement il y a moins de 4000 kms, pignon de cinq, tout les roulements y compris ceux du vilebrequin , donc vu qu'il n'y a aucun jeu je laisse tel quel , le travail prévu sur le moteur se résume au départ au remplacement de la chaine de distribution , de la pompe a huile et du clapet du circuit d'huile , c'est en déposant l'arbre a came que j'ai découvert l'état d'une soupape d'échappement ( tige creusée de 2mm) et idem pour la vis de réglage , la segmentation est quasi neuve , en+0,25, aussitôt la soupape bretonne reçu le moteur devrais être au top

ce matin , aller retour chez yamaha pour acheter une rondelle frein pour l'embrayage , et miracle elle était dispo , et la réflexion du magasinier ( pas un jeunot pourtant) m'a fait sourire ( jaune) ben il doit plus en rester beaucoup de 600 xt , je l'ai invité a regarder sur 600xt forever pour sa culture personnelle

T'as bien fait, ça va le requinquer

Sympa ta soupe de chaine !

la soupe de chaine habituellement j'utilise de la graisse de mouton , l'odeur est infecte mais c'est ce qui tient le mieux dans le temps, mais attention a ne pas utiliser le principe avec les chaines a joints torique .

Ça me rappelle mon grand père qui faisait bouillir les chaines de vélo au suif.
L'odeur était ignoble par contre j'ai jamais roulé un vélo aussi "fluide" coté transmission. Et c'était sacrément durable.

Et à peine gras au toucher!

Euhhhh.......   quelque chose me chagrine

Quid de la provenance de cette " G414"    

(Que j'ai personnellement utilisé "entre autre" pendant mes 30 ans de carrière ! )

et nous  raconte pas de bobards ....hein !  

Snatch06 a écrit:

Ça me rappelle mon grand père qui faisait bouillir les chaines de vélo au suif.
L'odeur était ignoble  par contre j'ai jamais roulé un vélo aussi "fluide" coté transmission. Et c'était sacrément durable.

le suif c'est la graisse de mouton , mon père et mon grand père utilisait ça pour leur chaine de moto , et en fait , oui , c'est sacrément efficace ,mais oui , ça schlingue trés fort

600xt a écrit:

Euhhhh.......   quelque chose me chagrine

Quid de la provenance de cette " G414"    

(Que j'ai personnellement utilisé "entre autre" pendant mes 30 ans de carrière ! )

et nous  raconte pas de bobards ....hein !  

pas de soucis ,elle vient de tulle , c'est le pére d'un ami qui travaillait a la fabrique d'armes qui avait stocké ça ,avec d'autres bricoles ,dont une
gnome et rhone ax2 attelée refaite a neuf et une martin cbx 1000 avec carte grise martin , j'en pleure encore a les savoir en train de moisir dans une grange suite a son décés !!

le clapet anti-retour était plus que fuyard , alors  pourquoi ne pas le changer , par contre j'ignore pourquoi chez yamaha , le siége est vendu a l'unité , le ressort aussi ,mais la bille est vendu par lot de cinq  ?



un filtre a huile neuf




avec ça je devrais avoir un niveau d'huile plus facile a vérifier , pour mémoire , sur ty au bout de 10 minutes sans tourner  le niveau baissait énormément , sur la 550 xt le niveau de descend pas , même au bout d'une semaine , donc le clapet est vraiment capital lpour éviter d'avoir un bas moteur gavé d'huile et donc surement plus dur a démarrer et avec des risques de crépir d'huile le filtre a air .

reçu ce matin , 4 joints de collecteur d'échappement ,pourquoi quatre ? ben  5 euros port inclus ,
en les prenant par paire j'avais pas trouvé a moins de 8 euros , allez comprendre  

Juste par curiosité ou se situe le clapet anti retour.

dans le carter droit ,une fois déposé on voit bien le siége et la bille.