comment regler un carbu 4 temps

bonjour

je suis en galère avec mon carbu de raptor

j'arrive pas a régler un ralenti stable

j'avais une prise d'air au niveau du stater résolu

depuis le régime moteur redescend par palier et en plus il est instable
elle accélère bizarrement

il y a que plein gaz que cela marche

existe un moyen pour regler facilement le ralentit et la vis de richesse ????

un peu comme sur les 2 temps en augmentant le ralentit et en jouant avec la vis de richesse

a l'aide

ben fait pareil que les deux temps.

c'est ce que j'avais fait sur TT2, avec la vis de palonnier, j'avais augmenter le ralenti, puis ratrapper avec la vis prévu pour

tu a mis quoi comme gicleur ??? tes pipes d'admission son comment ???? et les aiguilles sur quelle position ???

dis nous ce que tu a fait sur le carbu et autre échappement etc....

sur la moto tous est bon

j'arrive pas a regler le ralenti stable

c'est quoi ton gicleur de ralenti ?

celui d'origine du raptor

j'ai mis les réglages de mad au niveau des vis de richesse un léger mieux

j'ai même pulvériser du produit hier pour voir si il y avais une prise d'air

rien trouver

Les 120 ou les 130 et tu a nettoyer le carbu et tu est sur qui il a pa de la merde dedans car sa peu arrivée que sa en met au remontage car sa me la fait avec mon 500 xt

gros0009 a écrit:

Les 120 ou les 130 et tu a nettoyer le carbu et tu est sur qui il a pa de la merde dedans car sa peu arrivée que sa en met au remontage car sa me la fait avec mon 500 xt

j'ai un carbu de 660 raptor un BST33 mikuni

les gicleur sont 145/140

Je suis désoler mais j'ai une mauvais nouvelle les tailles de gicleur sont trop gros il faut des 120 ou 130 pour le régler

Voila un post qui te dit comment faire avec ce carbu pour les xt 600 ou tt600
https://600xt.1fr1.net/t13085-montage-carbu-raptor-660-sur-xt-par-mcvl

gros0009 a écrit:

Je suis désoler mais j'ai une mauvais nouvelle les tailles de gicleur sont trop gros il faut des 120 ou 130 pour le régler

Voila un post qui te dit comment faire avec ce carbu pour les xt 600 ou tt600
https://600xt.1fr1.net/t13085-montage-carbu-raptor-660-sur-xt-par-mcvl

si tu avais lu le tuto tu te serais aperçu que nico le connait déjà (et ce dès la première page ...)

Oui mais si tu lis juste en dessus de ce que j'ai écris il a pas vue faut mettre des gicleur de 120 ou de 130 car il a toujour les 140/145 du carbu d'origine car le lien au départ du post me marche plus mais je vais mettre le lien direct A la page pdf pour la modif pour le carbu

http://mcvl.free.fr/XT600/MONTAGE_CARBURATEUR_RAPTOR_660_SUR_XT.pdf

ouais 140/145 c'est beaucoup !

mais normalement sans correspondance avec ton problême. de plus ton moteur accélère bien donc à ce niveau la, à part une conso excéssive, pas de soucis.

d'après le tuto dans la carburation, ta vis de richesse serait trop riche .

gros0009 a écrit:

Oui mais si tu lis juste en dessus de ce que j'ai écris il a pas vue faut mettre des gicleur de 120 ou de 130 car il a toujour les 140/145 du carbu d'origine car le lien au départ du post me marche plus mais je vais mettre le lien direct A la page pdf pour la modif pour le carbu

http://mcvl.free.fr/XT600/MONTAGE_CARBURATEUR_RAPTOR_660_SUR_XT.pdf

par contre nico a une prépa moteur, je pense que c'est pour ça qu'il est resté sur les gicleur d'origine du carbu

mon pb n'est pas en haut il est juste au ralenti

essai d'hier j'ai fermer les 2 vis de richesses il n'y a pas de variation


je dois avoir une fuite dans le carbu entre le systeme du starter et le systeme de ralenti

apres analys eplus poussé

a froid ralenti impeccable il retombe directement et reste stable

le souci vient a chaud

le ralenti redescend par palier



j'ai pulverisé du degraissant frein de partout
cela ne fait rien (donc pas de prise d'air)

a chuad j'ai esaye de jouer sur les vis de richesse cela ne fait rien meme serrer le ralenti est trop haut
si je commence jouer avec la vis de ralentit j'arrete pas a frois a chaud apres un pointe


bon j'ai changer les joint torique sur les vis de reglage richesse
car il y en a un qui ete completement craquelé
j'ai pas refais d'essai encore

vous avez des idées

et si c'etait ta bougie qui n'est plus adapté? tu as mis une bougie plus froide que d'origine?

on dirait que ton pointeau a du mal à se fermer. As tu regardé de ce coté?

gicleur de ralenti qui ne correspond pas.

je pense que les gicleurs sont trop gros. sur ma TTS, je ressens le 2x145 comme trop riche, malgrés les vis de richesse à 1/2 tour. Max 2x140 ou peut-être 2x135. C'est trop riche, ça facilite le démarrage à froid, mais ça devient capricueux à chaud... Alors ce mauvais réglage occasionne quelques désagréments:
démarrage plus chiant à chaud
calage au ralenti à chaud car ça brûle mal
donc on augmente le ralenti en serrant de la vis de butée du palonnier de gaz qui commande directement l'ouverture des papillons. Mais ça occasionne une descente du régime moteur instable au ralenti, car il y a surement du mélange avec suffisamment d'essence à cause des gicleurs trop gros qui s'engouffre par l'ouverture des papillons malgrés les gaz coupés.
perte significative de puissance en prenant de l'altitude, où l'oxygène se fait plus rare

Avant que je passe ma TTS au banc pour un réglage, c'était le même problème avec des gicleurs trop gros. Ces problèmes se sont résolus avec les bons gicleurs et le bon mélange!

Seulement, après coup, j'ai changé le calage et l'arbre à cames... Et je vais encore améliorer 2 choses sur la TTS avant de la rerégler au poil de cul au banc.

bon reste plus cas commender des gicleur MKD alors

2x135 et 1x140

je vais essaye de trouver cela

pour les MKD ya ça..


http://www.boutiquad.com/gicleur-principal-adlyaxr-p-1665.html
ou
http://www.blue-oil-france.com/gicleurs-motos-mikuni-c-335_338.html?osCsid=fa024fb8a3fc28ac0bd778f520b1ff60
ou
http://www.3as-racing.com/A-35581-gicleur-principal-mikuni-mkd.aspx