RESTAURATION 3TB

pour en avoir fait un peu, pour sabler, il y a vraiment que le compresseur de chantier qui soit efficace. les compresseurs à cuve, il te faut un truc de l'espace à 1000l bi cylindre et tout le toutim.

pour info, ça ce loue pas tres cher, genre 50-60€ la journée. autant pour la sableuse.
si vous avez vraiment du decapage à faire chez vous, vu le gain de temps et la facilité du truc par rapport au decapage chimique ou ponçage je vous recommande.

j avais lu que si tu voulais faire de la peinture ou du sablage sur un forum de 2cv, qu il te fallait au moins un compresseur de 100 ou 150l et 3cv sinon tu fait rien...

dudu52 a écrit:

j avais lu que si tu voulais faire de la peinture ou du sablage sur un forum de 2cv, qu il te fallait au moins un compresseur de 100 ou 150l et 3cv sinon tu fait rien...

ma petite sableuse demande 24 m3 heure, soit 400 l/mn. Il n'y a pas de réserve sur le compresseur de chantier, c'est du direct.

Tu as utilisé quel taille de sable?

Le sauvage. Bref, seul le résultat compte. Tu aurais pu retirer les caoutchoucs entre les ailettes.

yoyosh a écrit:

Le sauvage. Bref, seul le résultat compte. Tu aurais pu retirer les caoutchoucs entre les ailettes.

j'ai pas osé :-)

marchdu a écrit:

Tu as utilisé quel taille de sable?

apparemment, c'est du sable de mer. En fait, il s'agit de sable destiné au sablage en bâtiment.

Après 10 jours, je viens de recevoir le kit de visserie inox moteur commandé
en Anglettre ici.
ainsi que la visserie inox pour la partie cycle ici

Pour le set moteur, c'est visiblement du cousu main. Ils doivent composer leur assortiment à partir de relevés effectués sur les fiches techniques. Espérons qu'il n'y a pas trop d'erreurs. Pour la partie cycle, il s'agit de vis commandées à l'unité, selon mes relevés. Manquent les nylstop... j'ai du me gourrer dans les appellations

Ci-dessous l'ensemble reçu aujourd'hui. 20 euros pour les vis moteurs, 83 euros pour la partie cycle.

Bon, ben, vla presque. Petit galop d'essai de 10 km histoire de voir si je ne perdais pas des morceaux en route. Reste à faire ( l'hiver prochain pasque maintenant, je veux rouler) le rayonnage de nouvelles jantes et peinture des moyeux. Les étriers de frein repeints à la n'importe comment. Ha oui, poser les autocollants. Perdu un silent bloc de carter latéral droit et celui de l'écope du même côté. Si cela intéresse qq, j'ai deux roues de 500 GSE complètes avec pneus et disques, je ne pense pas les monter. Vous noterez le choix de coloris aussi discrets que harmonieux .. hum . La partie cycle (cadre, pédales, té supérieurs etc.) est un gris Citroën. La carroserie est un gris FIAT un poil plus foncé. Dans l'histoire, j'ai changé pas mal de petits bouts, dont les amortisseurs de couple de la roue arrière, qui ressemblaient à de vieux chewing-gum gerbés après semi-digestion. Aussi les roulements de bras oscillants qu'il fallait virer pour le sablage. La sortie d'échappement a été commandée à Chypre ( merci le fofo). Sa couleur or sent l'oppulence, non ? j'ai toujours un doute sur le passage du faisceau électrique au sortir du té de fouche inférieur. idem pour le cable d'embrayage. Au fait, le kit visserie inox pour 600 xte dont j'ai fait la promo plus avant dans ce topic ..hé bien c'est du gros n'importe quoi. N'achetez pas. Il n'y a pas la moitié des vis qui vont qq part.

Sobre, discret et classe !!

dudu52 a écrit:

Sobre, discret et classe !!

merci, suis pas fan du gris, mais comme c'est "tendance "ça donne un coup de jeune.

Le seul truc qui me choque un peu apres avoir revu ta foto en grand car ta l heure j était sur le téléphone, c est le silencieux en gris je l aurais fait noir perso, ou mieux un ptit truc adaptable homologue, vu que ta 3tb est restaure dans le style origine et ça complèterai le collecteur mais sinon j aime bien

dudu52 a écrit:

/// le silencieux en gris je l aurais fait noir perso, ou mieux un ptit truc adaptable homologue, vu que ta 3tb est restaure dans le style origine et ça complèterai le collecteur mais sinon j aime bien

pas tout à fait dans le style puisque j'ai choisi de virer les protections de poignées et de disque avant. On ne le voit pas très bien, mais le guidon est de type route (plus haut). En fin de soirée j'ai rajouté un rétro rectangulaire. (pas sur la photo, donc). Mon 3 TB n'est pas encore un supermotard, mais on s'y achemine doucement. Concernant le silencieux, tu n'as pas tort, je vais regarder ce qui se fait en adaptable. Mais ce sera en fin de saison.

Chapeau beau boulot

Ta sortie de pot c'est de l'inox?

christophe87 a écrit:

Ta sortie de pot c'est de l'inox?

nan, c'est le pot d'origine

Tu vas le passer en supermot ?

C est vrai que ta vire des détails par rapport a l origine et ta bien fait, car le sproteges mains d origine sont très laids, et le protège disque j en parle meme pas lol

jaco a écrit:

christophe87 a écrit:

Ta sortie de pot c'est de l'inox?

nan, c'est le pot d'origine

Tu l'as poli? et avec quoi tu l'as traité le collecteur

J'aimerai bien faire la meme chose sur la mienne

christophe87 a écrit:

jaco a écrit:

christophe87 a écrit:

Ta sortie de pot c'est de l'inox?

nan, c'est le pot d'origine

Tu l'as poli? et avec quoi tu l'as traité le collecteur

J'aimerai bien faire la meme chose sur la mienne

C'est le silencieux et Le pare chaleur qui sont d'origine....
Le collecteur je pense pas... Si c'est le cas, il va pas rester longtemps comme ça !!

Flop' a écrit:

Le collecteur je pense pas///Si c'est le cas, il va pas rester longtemps comme ça !!

le collecteur , je l'ai commandé ici suite à un tuto sur ce fofo. c'est de l'inox. Tiens, le prix a augmenté depuis ma commande.

Super restau !

Guitou83 a écrit:

Super restau !

merci les gars... mais la photo est flatteuse, et on ne voit pas certains petits détails, comme la patte de flexible de frein, ou le guide cable sur la roue avant. Pièces non traitées. Ca fait tâche . Il reste donc beaucoup de finition à terminer. M'enfin, elle ressemble plus à un tas de rouille. je reste un peu frustré de n'avoir pas monté les roues de GSE, mais il y a des trucs qui me turlupinaient, comme le centrage de la roue tout en respectant l'alignement de la chaine. Il me semble qu'il faut déporter la couronne de 5 mm. j'ai trouvé une astuce pour compenser, mais pas terrible. Pour les étriers de frein, galère, sauf à mettre ceux d ela GSE. je vais creuser.

vidéo :Galop sur mon 600 XTE ... tourné en Gopro .... choisissez l'option en HD, c'est plus beau ! ( mais faut attendre que la video charge ..)

Elle est belle et en plus elle à l' air de très bien marcher

Par contre il y a beaucoup de rond-points par chez toi.

CisKo a écrit:

Elle est belle et en plus elle à l' air de très bien marcher Par contre il y a beaucoup de rond-points par chez toi.

les rond-points, ça permet de prendre de l'angle fastoche, ça rend bien à l'image. Tu passes pour un pro du guidon sans trop de risques. Question bien marcher, je la monte à 160 compteur ( pas plus de 130 dans la vidéo), mais c'est à la limite de la maltraitance.. songeons à offrir une vieillesse heureuse à nos XT

jaco a écrit:

CisKo a écrit:

Elle est belle et en plus elle à l' air de très bien marcher Par contre il y a beaucoup de rond-points par chez toi.

les rond-points, ça permet de prendre de l'angle fastoche, ça rend bien à l'image. Tu passes pour un pro du guidon sans trop de risques. Question bien marcher, je la monte à 160 compteur ( pas plus de 130 dans la vidéo), mais c'est à la limite de la maltraitance.. songeons à offrir une vieillesse heureuse à nos XT

Pour moi, c'est assez incompatible, je trouve les ronds point dangereux.