Refaire sa distribution de A à Z pour 600 xt (3tb)

bonjour a tous
je vais donc tenter de faire un tuto complet (oui complet) pour expliquer tte les etapes de la distribution!!
ca va etre long mais bon je veux etre precis dans le travail effectué!!
il y aura donc dans ce tutoriel qui se remplira aux fils des jours:
-demontage carenages,reservoir,carburateur,boite a air, pot etc...
-sortie moteur du cadre
-distribution
-segmentation
-joints
le tout pour repartir sur une base saine pour nos becanes;-)

je précise que certaines étapes pouvaient ne pas etre mise dans le tuto...mais j'ai pris l'hypothèse de faire un tuto pour un nul en mécanique et qui n'y connait rien du tout!!!

ETAPE 1:
-vidange du moteur et depose du filtre a huile pourri!!!evidemment on ne remet pas d'huile ni de filtre pour l'instant!!!on vide c'est tout!!!
voir le tuto du forum dont je me suis servi;-)
https://600xt.1fr1.net/t10122-tuto-vidange-moteur-xt

Il existe une section TUTO, ou tu aurais du posté.

C'est une bonne idée de tout regroupé sur un seul tuto, car toutes ces opérations sont surement déjà décrite dans le forum, mais dans différent post, ce qui en rend la lecture difficile. Dommage que ce post finira par être pourri comme tous les autres.

Sinon, il y a les RMT 50 et 73, qui reste bien plus pratique et moins envahissante sur l'établi, qu'un l'ordi.

De toutes façons, le deux se complèteront.

si le tuto est bien fait, on peut toujours virer le pourrissage

ca marche !!

alors c'est parti;-)

ETAPE 2:

tout d'abord on commence par demonter la selle qui est maintenue par deux vis btr de 05 sous les carénages arrières:



une fois les deux vis enlevées, on soulève l'arrière de la selle en tirant légérement sur l'arrière et ca vient tout seul



ensuite on va s'occuper du réservoir qui tient avec une vis a six pans de 10mm :



une fois celle ci enlevée on vérifie bien que le robinet d'essence est sur "OFF" et a ce moment là on déconnecte la durite a essence qui est sur le carburateur comme ceci:





une fois ces deux petites etapes faites, il suffit de tirer en arrière a plat le reservoir a essence qui se déloge de ses deux silentblocs.voila a quoi ca ressemble une fois demonté:

à la fin il faudra que tu penses à rappeler pour Veinard de remettre le robinet sur "ON" si on veut démarrer la moto.

maintenant on va s'occuper des flancs arrières gauche et droit (meme méthode)

donc on va démonter avec une clé de 10mm l'écrou situé sur le coté droit de la boite a air et qui tient le flanc droit comme ceci:



ensuite on enlève la petite cruciforme sur l'arrière du flanc:



une fois fait le flanc droit vient tout seul, on fait pareil pour le gauche et voilà la bécane sans ses flancs:



on s'attaque ensuite au pot d'échappement, on va commencer par le silencieux:

on desserre tout d'abord le collier qui relie le silencieux au collecteur avec une clé de 12mm ; voici le collier en question:



ensuite on s'attaque au collier qui maintien le silencieux en bout de cadre, idem clé mais de 13mm cette fois ci:



puis on dévisse une btr de 6mm qui maintient la ligne sur le cadre:



une fois tout ca enlevé on tire vers l'arrière le silencieux pour le déconnecter du collecteur et voilà!!!



on pose tout ca dans un coin et on s'attaque au collecteur!! donc le collecteur est maintenu par 4 ecrous de 10mm.attention, il se peut que ces ecrous soit rouillés donc prudence car il faut pas les tuer en desserrant!!!



et voilà le collecteur tombé!!

place a la batterie!! on desserre l'élastique qui la maintient en place et on desserre ses deux cosses avec une clé a oeil de 10mm et on la sort de son logement:





ensuite un peu galère a faire pour les novices, on enleve les deux cables qui tiennent sur le carburateur!!patience,patience!!!



ensuite on débranche la durite d'huile qui arrive sur le tube du cadre comme cela:





ensuite on enlève l'antiparasite comme ceci:





ensuite, on desserre cette vis btr de 05mm:



puis on enleve les deux boulons qui maintiennent le demarreur avec un clé a oeil de 10mm (desolé la photo n'est pas nette,j'ai bougé!!):



ensuite on s'attaque a du lourd...la boite a air!!!devissez ses 4 vis a 6 pans de 10mm comme cela (trois au dessus et une a gauche en bas de la boite!!



pour la faire sortir du cadre vous serez obligez de dévisser son coté gauche comme cela (vis cruciformes donc ca va tout seul!!



une fois devissé, le cache gauche de la boite vient tout seul en tirant un peu dessus et un petit relais apparait avec un fusible laissez tout en place!!!enlevez juste le cache noir



une fois cette étape terminée, on desserre les colliers qui maintiennent la boite air au carburateur et on envoie la boite air faire un voyage sur saturne!!!



et voilà vous avez donc ensuite accès au carburateur par l'arrière.desserez ensuite les deux colliers qui maintiennent le carburateur aux pipes d'admission.tirez ensuite sur le carburateur vers l'arrière et...il vient tout seul!!!

donc apres cette etape, il doit nous rester le moteur sans carbu,sans collecteur,sans boite a air!!etc...

demain je continue le tuto:-) je suis fatigué là!!!!!

ensuite on deconnecte les fiches qu'il faut...comme ceci:



ensuite on deconnecte le positif du demarreur avec une clé de 10mm a oeil:



ensuite on deconnecte la durite d'huile qui part du cadre et qui se jette dans le carter (attention elle est galère celle là!!!)



et pour terminer en enleve le cable d'embrayage de son support (un peu chiant aussi!!!)



normalement a partir de là il y a vraiment du vide!!!

il ne vous reste plus qu'a desserrer les ecrous qui maintiennent le moteur sur le cadre (là je n'ai pas mis de photo!!) mais il suffit juste de regarder;-)

ensuite vous prenez une douille de 30mm avec clé a choc pour desserrer le pignon de sortie de boite afin de désolidariser le pignon du carter moteur.si pas de clé a choc,vous freinez fort et vous desserrez l'écrou.si comme moi à ma grande surpise vous avez un gros pignon de sortie (16 dents!!et non pas 14 comme me l'avais dit mon vendeur ;-() alors la c'est un peu galère car il faut desserer le carter coté allumage pour faire sortir le pignon avec la chaine.pas de panique 8 vis btr de 05mm qui entoure le carter allumage et voili voilà.une fois tout ca fait,on y est presque!!!

donc pour l'instant vous desserer les ecrous (il y a du 17, du 22mm,du 24mm un peu de tout quoi!!!)

une fois desserré vous enlevez les ecrous du dessous,vous mettez une grosse cale (parpain,cale de bois,moi perso j'utilise deux pneus!!!comme ca ca amortit la bestiole!!!et puis bein go!!on fait sauter le bordel!!!par contre le fait de désolidariser le moteur du bras oscillant la moto va un peu tanguer!!!!pensez a bien caler la bestiole

normalement le moteur vient tout seul vous pouvez le mettre de coté et ranger le reste de la moto dans un coin du garage

rendez vous pour le reste du tuto sur le moteur dans quelques jours;-)

super boulot

un bémol cependant. Ceci n'est valable que pour les XT 600 et non les ténéré.

tout a fait pécisément xt600 3TB ;-)

super taf!!
si je peu me permettre de partager mon expérience??
j ai commencé par sortir le moteur aussi et je me suis rendu compte que pour la suite, c est a dire sortir le rotor, il Valais mieux conserver le moteur sur le cadre afin d' avoir de meilleur prise lorsqu il faudra forcer sur les écrous..a moins d' avoir un super établi sur lequel on a un support moteur..

j'ai raté le moment où tu enlèves l'axe qui passe par le moteur et le bras oscillant ?

DeViLx a écrit:

à la fin il faudra que tu penses à rappeler pour Veinard de remettre le robinet sur "ON" si on veut démarrer la moto.

et aussi à marchdu!

veinard a écrit:

DeViLx a écrit:

à la fin il faudra que tu penses à rappeler pour Veinard de remettre le robinet sur "ON" si on veut démarrer la moto.

et aussi à marchdu!

Et paf. On était une vingtaine à l'attendre pendant qu'il faisait le clown.

pour yacine:

si tu as l'outil qui va bien pas de souci;-)

et pour l'axe moteur ca reste logique qu'il faille l'enlever quand même!!!!

esteban999999 a écrit:

et pour l'axe moteur ca reste logique qu'il faille l'enlever quand même!!!!

bien sur que c'est logique, mais c'est bon de rappeler que du coup le BO ne sera plus tenu et qu'il faut bien caler la moto

rien à voir avec le tuto, mais il fait froid à Marseille?

beau temps et le vent s'est calmé;-)

devilx c'est pas faux mais vu que j'ai eu deux mains supplémentaires ca m'a pas mal aidé!!!

j'avais zappé...autant pour moi

esteban999999 a écrit:

beau temps et le vent s'est calmé;-)

je disais ça par rapport aux gants.

rigole marchedu!!!!lol!!

en tous cas l'avantage c'est que on a pas trop les mains crades!!!!

esteban999999 a écrit:

rigole marchedu!!!!lol!!

en tous cas l'avantage c'est que on a pas trop les mains crades!!!!

Je suis d'accord avec toi. Perso je n'arrive pas à travailler avec des gants. Mais je passe du temps ensuite....

Salut quelqu'un sait la préconisation des chaines de distribution à savoir tout les combiens de km ou années ???

merci d'avance ,sur un 3TB 1990

Ce genre de question est souvent abordée. Ce n'est pas une question de kilométrage mais plutôt d'utilisation.

Une moto mal utilisée peut avoir une chaine à changer à 20/30000 km
Une bien utilisée peut durer 50000 km