restauration de mon XTK de 92

J'ai testé de mettre l’étrier d'origine juste pour voir et je me ferai quand même carrément moins chier a faire ça plutôt que celui du TTR ?

Es ce que quelqu'un sais si celui du TTR est vraiment mieux que celui du XT ?

la pâte de déport elle vient ce fixe sur ca ou elle viens la remplacer ?

Les deux en réalité, mais faut être très précis.

Comment ça les deux ?

Ben, sois tu remplaces entourée, dont celle ci sera plus grande et donc, aura un double rôle, celui de la patte de déport pour rattraper le diamètre du disque, mais aussi le rôle de celle en place d'origine, qui permet à l'étrier de translater, puisque celui ci est "flottant".

Ou bien tu fais simplement une patte de deport, additionnelle.

Mais dans ce cas, je persiste à dire, que tu devra descendre l'étrier.

Ah oui ça je suis d'accord avec cette pâte la je peux pas le mettre comme sur la photo mais vue que je fait une pâte de déport le plus simple c'est de remplacer cette pâte d'origine en plus le brembo arrive pile poil au niveau de la fixation sur la fourche alors que l'étrier du xt a un espace entre la fixation sur l'étrier et la fixation sur la fourche je sais pas si je suis très claire ?


Sinon comment fait on pour retirer cette "pate" d'origine ?

L'étrier coulisse dessus, à mon avis faut tirer, et il s'enlève.
Si ce n'est pas le cas, faut dévisser les pièces qui servent à la translation.

veinard a écrit:

Ou bien tu fais simplement une patte de deport, additionnelle.

Mais dans ce cas, je persiste à dire, que tu devra descendre l'étrier.

Yo Ju, je ne vois pas pourquoi tu dis ça.

perso (c'est l'étrier double piston du KLX mais je ne pense pas que ça change quelle chose), je l'ai même mis un poil plus haut.

on le voit ici avec le gabarit utilisé avant d'usiner la papatte :

Non il a raison celui du ttr peut pas être bien mis avec ça pâte d'origine les pas de visse sont caché par la fixation de la fourche

DeViLx a écrit:

veinard a écrit:

Ou bien tu fais simplement une patte de deport, additionnelle.

Mais dans ce cas, je persiste à dire, que tu devra descendre l'étrier.

Yo Ju, je ne vois pas pourquoi tu dis ça.

perso (c'est l'étrier double piston du KLX mais je ne pense pas que ça change quelle chose), je l'ai même mis un poil plus haut.

on le voit ici avec le gabarit utilisé avant d'usiner la papatte :

T'as une tof de l'étrier seul, ou avec son support?

montage a blanc pour comparer

L’étrier d'origine sa donne ça


avec un espace entre l’étrier et le support de la fourche




L’étrier du TTR donne ça


avec un espace presque inexistant entre l’étrier et le support de la fourche



donc la je pense que l'étrier du TTR peux être bien a cette place avoir mais je mettrais la pâte de déport au dessus de la fixation de fourche

tu ne peux pas faire correspondre ces deux trous?

veinard a écrit:

T'as une tof de l'étrier seul, ou avec son support?

non, pas mieux que celle d'Alain :

PicsouSJB a écrit:

tu ne peux pas faire correspondre ces deux trous?

Il pourrait, avec une entretoise pour compenser le fait que le moyeux de KLX est plus large que celui du XT, donc le disque est plus éloigné du tube de fourche, comme Alain le montre ici :



tu comprendras je pense, qu'avec un disque plus grand il ne peut pas utiliser le même trou ...
il faut forcément faire une translation de tout l'étrier vers l'extérieur.
S'il ré-utilise un point de fixation, cela provoquera une rotation de l'étrier et ça sera dur d'avoir des plaquettes qui portent bien sur le frette du disque. (et encore il est très probable qu'en faisant ça, le disque touche le fond de l'étrier)

non ?

Ton étrier est différent GuillauméchantÔm, l'un des axes de translation se trouve entre les deux pistons, tandis que dans le cas du xt92, l'axe est en face de du piston bas, du coup, ça laisse moi de possibilité par rapport au tien.

DeViLx a écrit:

PicsouSJB a écrit:

tu ne peux pas faire correspondre ces deux trous?

Il pourrait, avec une entretoise pour compenser le fait que le moyeux de KLX est plus large que celui du XT, donc le disque est plus éloigné du tube de fourche, comme Alain le montre ici :



tu comprendras je pense, qu'avec un disque plus grand il ne peut pas utiliser le même trou ...
il faut forcément faire une translation de tout l'étrier vers l'extérieur.
S'il ré-utilise un point de fixation, cela provoquera une rotation de l'étrier et ça sera dur d'avoir des plaquettes qui portent bien sur le frette du disque. (et encore il est très probable qu'en faisant ça, le disque touche le fond de l'étrier)

non ?

j'y ai pensé a utiliser le même trou et fait une pâte de déport juste pour la deuxième vise mais il manque 1 ou 2 mm pour les faire concorder... et comme tu dit le disque toucherais le fond d’étrier. Je reverrifirais mais bon j'y crois pas trop

j'ai pas trop compris la rotation de l’étrier ? si je fait une pâte pour le deuxième c'est bon non ?

XTK92 a écrit:

j'ai pas trop compris la rotation de l’étrier ? si je fait une pâte pour le deuxième c'est bon non ?

ben moi j'ai le sentiment que si tu utilises le trou du haut et fais une patte juste pour le deuxième, l'étrier sera désaxé par rapport à la piste de freinage.

enfin ça tu le verras facilement en faisant des essais de positionnement

oui Ju, l'entraxe est différent sur le Brembo en effet.
mais je ne vois toujours pas en quoi ça oblige forcément à le descendre.


Bon sinon je suis désolé XTK92, depuis tout à l'heure je t'appelle Alain parce que je confondais avec XT29500.
Faut dire que vous êtes pas allé chercher votre pseudo très loin ....

DeViLx a écrit:

Bon sinon je suis désolé XTK92, depuis tout à l'heure je t'appelle Alain parce que je confondais avec XT29500.
Faut dire que vous êtes pas allé chercher votre pseudo très loin ....

T'inquiète c'est rien ^^ je croyais que tu parlais de quelqu'un autre que moi en faire meme si j'avais des petit doute ^^
Sinon moi c'est robin comme ça sa sera plus simple =)

Oui je vais faire le cerclage dont je t'ai parlé hier pour que mon étrier ne frotte pas au fond et je visserais la vis du haut comme ça on sera fixé ^^

Parce qu'à mon avis, sur sa photo les plaquettes ne prennent pas sur toute la piste, et qu'il faut un minimum d'écart entre les taraudage pour avoir la matière nécessaire, pour assurer une certaine robustesse.

PicsouSJB a écrit:

tu ne peux pas faire correspondre ces deux trous?

bon j'ai essayé ça tombe en face et il y a un peu de place en haut



par contre si je laisse un peux d'espace entre la deuxième vise et le support sur la fourche sa donne ça vue de dessous


et si je colle la vise contre le support de la fourche sa donne ça



donc je pense sois attaquer un peu la pâte genre 2/3 mm devrais suffire ou sinon si je laisse comme ca c'est grave ou pas
sinon je vais remplir l’épaisseur du support de fourche par une plaque d'alu et mettre ma pâte de déport inox par dessus le support de la fourche et la plaque alu vous en pensé quoi ?

par contre je viens de voir que vue d'au dessus ca me parrais vachement proche du disque non ?

Euh... comment dire?



































oui!

et j'ai aucun moyen de l’éloigner =/
vous avez une idée ?

ben à par raboter un peu le support d'étrier sur la fourche ....