2kf de galou

Ok , il peut être utile de passer à la taille au dessus , de mémoire c'est du 48 . Pour le savoir , il faut contrôlé le réglage , tu sais réglé la richesse avec la vis d'air ?

Je pensait aussi jouer sur ma vis de richesse car pour le moment elle est regle a 2 tours 1/2.
Pour le gicleur de ralentit,faut monter de 2 points donc passe au 48.

Voit déjà le réglage avec la vis , si tu arrive à régler tel quel ne change pas de gicleur .

Il faut le changer que si tu es obliger d'aller en bout de réglage avec la vis d'air . Tu vois quand , normalement , plus tu tourne la vis d'air , plus ton régime augmente . S'il continu à monté alors que ta vis est au max , il faut changer de gicleur .

Par contre pour le principal , hésite pas à tester en 145 et 150 , car là , j'ai peur que tu sois encore un peu pauvre et c'est pas bon pour ton moulin à long terme

Au bout d'un moment,je vais avoir une bonne collection de gicleur
Si tu en a achete,tu les prend ou?

Tu peux commander ceux là , ils sont compatible :

http://www.fp-moto.com/Pi%C3%A8ces-par-cat%C3%A9gories/gicleur/v,8.html

Mais perso , je l'ai prend toujours en concession , il sont moins cher et tu es sûr de ce que tu commandes .

Je les ai commande chez insane parts,pas embete et le prix est convenable.

Effectivement , ils sont bien aussi

aiglenoir a écrit:

Il faut le changer que si tu es obliger d'aller en bout de réglage avec la vis d'air .

Je pite toujours pas comment vous pouvez aller en butée de la vis de richesse en ouvrant la vis... Ou alors faut la serrer et donc fermer, mais c'est pas ce que j'ai lu sur tous les posts.

Elle va pas en buté , on arrive en bout de réglage quand on sent qu'elle est desserré au max ( juste avant de sortir )

Ah ben j'ai réglé le problème: j'ai mis un joint torique trop grand, la mienne ne veut plus sortir

Gicleur de 145 et 150 commande.

Ok , tout nous diras ce que ça donne

Pas de soucis,presse de les avoir pour essayer

aiguille au 5ème cran à partir du bas ou du haut?

de manière générale, être dans l'une ou l'autre extrêmité du réglage possible est mauvais, l'idéal étant d'être au milieu. 2è ou 4è cran, mais pas le 1er ni le 5è. Ca peut traduire un mauvais réglage ailleurs.

Tout a fait d'accord , c'est pour cela que je lui fait tester avec un autre gicleur plus gros pour voir . D'ailleurs pour ton test avec le 145 et le 150 , test avec l'aiguille au 4 éme cran

ok,donc rdemontage (encore une fois) et reglage de l'aiguille.
ses vrai que je savais que le cran du haut et du bas etait a eviter,mais ses le meilleur resultat que j'ai trouve (avec l'aide de aiglenoir).
a force de demonter et remonter,j'arrive a changer le gicleur ou regler les aiguilles sens depose du carbus.

En fait , être en bout de réglage n'est pas mauvais , il signifie juste que l'on doit passer au modèle suivant d'aiguille ou qu'une autre partie ne convient pas ( exemple le gicleur ) , car le dernier cran d'une aiguille correspond en gros au premier du modèle suivant ( je sais pas si je suis clair là )

Si si je voit se que tu veux dire.
En fait augmenter la taille du gicleur remplace le cran de l'aiguille?

Je reste tout de même étonné que sur ta moto, avec juste une ligne d'échappement et un filtre à air, il faille augmenter de 20 points le gicleur principal.

galou a écrit:

Si si je voit se que tu veux dire.
En fait augmenter la taille du gicleur remplace le cran de l'aiguille?

Plus ou moins , disons que l'un compense l'autre , mais c'est pas aussi simple non plus lol .

XTRA a écrit:

Je reste tout de même étonné que sur ta moto, avec juste une ligne d'échappement et un filtre à air, il faille augmenter de 20 points le gicleur principal.

Je suis d'accord avec toi , ça m’étonne aussi un peu , mais sa marche . Pas simple de faire un diag plus précis sans voir la moto et sans pouvoir tout contrôler ( prise d'air ou autre )

Mais bon le principal c'est de trouver un réglage qui convienne à son moulin

ses vrai arriver a +20 points sa fait beaucoup,et si je me trompe plus en augmente le gicleur et plus la conso d'essence augmente.
mais comme dit aiglenoir si sa fonctionne comme sa tant mieux car j'ai tellement galere pour trouver un bon reglage que maintenant je veux me faire plaisir a rouler et surtout pouvoir me mettre a monter d'autre pieces.

galou a écrit:

ses vrai arriver a +20 points sa fait beaucoup,et si je me trompe plus en augmente le gicleur et plus la conso d'essence augmente.
mais comme dit aiglenoir si sa fonctionne comme sa tant mieux car j'ai tellement galere pour trouver un bon reglage que maintenant je veux me faire plaisir a rouler et surtout pouvoir me mettre a monter d'autre pieces.

Comme je te comprend, j'étais pareil après mes galères de réglages.

Dernier petit travaux effectue:
-bouchage des trous inutile de la boite a air.
-changement du collier du pot qui sert sur le collecteur:plus de fuites.
-redemontage et renettoyage du carbus avec changement des joints toriques et reglage complet.
-fabrication de la poignee tirage rapide de sninbull

La moto tourne bien rond,le ralentit se stabilise.
Sa fait du bien de pouvoir enfin rouler avec un bon reglage carbus.

Prochaine etape revision chez le mecano et ensuite montage du maitre cylindre du sv 650 et pare mains

Voila deux semaine que mon 2kf est chez le mecano.J'en ai profite pour faire la chasse a la pieces pour l'equiper un peu plus.

Je voulais savoir si cette housse va sur ma selle? (apparement elle est un peu juste en longueur):
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400415116198&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2648

Je voudrais mettre des protection de fourche,j'hesite entre deux systeme:
-protection de 600 ttr (j'ai peur que le rigidificateur gene)
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=251226011163&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

-protection en neoprene:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/401223045.htm?ca=18_s

Si certain ont monte ses pieces qu'ils me disent leur avis.

La housse de selle pourra y aller mais avec beaucoup de patience et de force, elle est taillée trop courte sur les côtés et un logo Yamaha est de travers. Je l'ai fait l'année dernière et si je devais le refaire, je mettrai plus cher pour ne pas être embêter.

La protection de fourche est prévu (si je ne me trompe pas) pour une fourche classique, la partie reliant les 2 protections va juste en dessous de la TdF donc pas de problème pour le rigidificateur.

Protections néoprène, valeur sure mais look spécial, il faut aimer.