Restauration de la Jeanne

J'ai vérifié le serrage des pipes sur le moteur. Peux pas serrer plus.
J'ai aussi resserré les colliers des pipes sur les carbus tout a l'heure, sans changement.

Quand tu parle de tester les pipes, tu pensais a quelque chose d'autre?

Je ne sais plus mais as-tu nettoyé le carbu au bac à ultrasons? Tu as peut-être une m...de qui s'est déplacée et qui vient boucher le gicleur...

Oui, je pensais à un test au starpilot ou à l'essence.

Il faut tester des trucs, revisses la vis de richesse à fond pour voir.

Jo a écrit:

Je ne sais plus mais as-tu nettoyé le carbu au bac à ultrasons? Tu as peut-être une m...de qui s'est déplacée et qui vient boucher le gicleur...

Non pas aux ultrasons, mais j'ai nettoyé vraiment en détail, avec un nettoyant spécial filé par un pote mécano. Cela dit, ta suggestion n'est pas impossible... Mais la saloperie se serait vraiment bien cachée alors

yoyosh a écrit:

Oui, je pensais à un test au starpilot ou à l'essence.

Tu peux m'expliquer? je pite pas...

Tu démarres le moteur et tu pulvérises le produit sur les pipes.
Si le régime s'étouffe, c'est qu'il y a une prise d'air. Restera à la localiser précisément.

yoyosh a écrit:

Tu démarres le moteur et tu pulvérises le produit sur les pipes.
Si le régime s'étouffe, c'est qu'il y a une prise d'air. Restera à la localiser précisément.

OK je comprends le principe. Sauf que si là j'ai une prise d'air, d'un coup le moteur va aspirer le start pilot, donc il va tourner plus vite et pas s'étouffer, non?

Bon je prévois de tester ça a mon retour. Là, sans moteur, je peux pas la remonter jusqu'à la voiture pour la coller sur la remorque. Et je suis déjà grave à la bourre. On dois aller récupérer les mômes à la gare à Marseille dans 2h30, et j'ai même pas encore fait ma valise.

Je prévois donc: de quoi tester la vis de richesse, du start pilot, un démontage de cuve, et au pire je re-démonte les carbus.

Si quelqu'un sait où je peux trouver le bon joint torique pour la vis de richesse, je suis preneur.

LilYoda a écrit:

si là j'ai une prise d'air, d'un coup le moteur va aspirer le start pilot, donc il va tourner plus vite et pas s'étouffer, non?

Non, c'est l'oxygène contenu dans l'air qui fait augmenter le régime.

Exemple: sur une (vieille) voiture moteur chaud, tu tires le starter (apport d'essence), le moteur cale, il n'accélère pas.

OK je tenterais. Je vais essayer de rentrer plus tôt de congé pour avoir 1 ou 2 jours pour la bricoler.

Merci beaucoup les gars de vos conseils. Vous êtes des as

Ayé, suis revenu

Après avoir gambergé pendant toutes les vacances, j'ai décidé de vérifier si mes gicleurs ne s'étaient pas rebouchés d'un coup. C’était la seule explication que je trouvais à un changement brutal du comportement de la bécane.

Verdict probablement positif, car même avec le filtre a essence, j'avais plein de merdes au fond de la cuve...

J'ai jeté un œil dans le réservoir, pour voir l'étendue des dégâts, et résultat: cet après midi, il passe au restom. Il est couvert de rouille, et même le bouchon d'essence a un résidu poudreux blanc dessus. Bref, ça sent l'alim en essence pourrie même avec le filtre.

Par contre, j'ai rien compris: mais en voulant remettre la cuve, je vérifie l'état du joint de cuve, et ... il a grandi ce con! Le joint s'est distendu, ou étiré. Il a gardé sa forme, mais il est maintenant trop grand pour la rainure dans la cuve!

Résultat je peux pas remonter aujourd'hui, faut que je commande un nouveau joint. A moins que vous ayez une idée pour réduire un joint qui s'est détendu?

Mets le 30 minutes au congélateur, il va rétrécir.

OK je tente

En tout cas, ne commande pas, c'est normal. Le mien a fait pareil et en sechant il a repris sa taille...

Regarde...
https://600xt.1fr1.net/t14361p140-la-vieille-de-jo

yoyosh a écrit:

Mets le 30 minutes au congélateur, il va rétrécir.

1h après, ça a rétréci mais pas assez

Jo a écrit:

En tout cas, ne commande pas, c'est normal. Le mien a fait pareil et en sechant il a repris sa taille...

Regarde...
https://600xt.1fr1.net/t14361p140-la-vieille-de-jo

OK j'attends, on verra bien demain si il a rétréci en séchant.

'tain c'est magique... Il aura fallu attendre 9h pour qu'il reprenne sa forme

Avant: Après:

Sinon, voilà l'état du filtre après avoir passé le contenu de mon réservoir. Il était neuf quand j'ai rempli.



Et voilà ce qui tapisse le fond de mon réservoir



Depuis 16h30, mon réservoir a élu domicile sur ma bétonnière, et il tourne avec le premier produit Restom (dégraissage), 5l de flotte, et une vieille chaîne de vélo coupée en 2 segments

Je n'y croyais pas non plus pour le joint...

Bon, carbu remonté, mais peux pas tester aujourd'hui. Il flotte, la moto est sous une bâche.

Petites questions:

Sur le carbu primaire, le boisseau est un peu usé. On s'en fout non? Sur ce carbu, c'est le câble d’accélérateur qui le fait monter, pas une dépression. Correct?



Sur le carbu secondaire, le boisseau n'est pas centré. Je trouve ça bizarre. j'ai démonté et re-vérifié, mais la membrane est bien posée dans son logement. Quelqu'un aurait une vieille photo de carbu monté pour comparer?

Salutations
carbu remontés. et la Jeanne tourne presque rond. Je devais encore avoir pris une merde dans un des gicleurs.

je me suis attaqué au recablage de clignos. vu qu elle en avais plus.

l'arrière est ok.. par contre devant, j'ai que deux fils sur les 4 qui semblent raccordés. quelqu'un aurait il un schéma de câblage des clignos que je puisse essayer de diagnostiquer ce qui est coupé et où ?

merci..

petit up pour les clignotants siouplé
mon pc est hs donc je peux pas faire de recherches sérieuses à partir de cette tablette.
je cherche juste à savoir ou va le circuit entre batterie, comodo, centrale clignos et les clignos avant et arrière

Issue de la rmt 50 je pense que c'est le même schéma que le tien !



Désolé pour la grandeur mais si tu voulais voir quelque chose j’étaie obligé !

Merci Ken
Elle clignote bien maintenant

Y'a pas de quoi !

Allez 2 p'tites photos de l'avancement





Vous admirerez la nourrice a base de filtre a essence, entonnoir, et collerette vétérinaire pour chat pour tenir l'ensemble
Bilan du week-end:
- elle démarre, et tourne bien
- elle clignote (grace à Ken)
- le réservoir a fini le traitement Restom, le résine sèche. Merci au guide de Cisko qui m'a aidé sur le sujet

Par contre surprise en voulant faire la vidange.
Le bouchon de vidange, c'est bien celui au milieu de cette photo? Celui avec une VIS en plein milieu???



Ce con n'est pas en 17, comme le disais les docs que j'avais. Et il semble bloqué a mort dans son logement, pas moyen de le bouger

j'aime bien ce feu arrière, il est classique et monté sur de nombreux modèles d'origine, mais je trouve qu'il va bien avec le garde-boue arrière du 3TB.

Quelqu'un a une idée pour le bouchon de vidange? Déjà est-ce que je regarde le bon boulon?

C'est normal qu'il y ait une vis en plein milieu?

Des suggestions pour que je débloque ce con , vu que j'ai pas réussi du tout à la bouger avec ma clé à molette...

C'est bien le bouchon de vidange.

Pour le desserrer tu peu taper sur l'extrémité de la clé, avec un marteau.

Tu mets ta clé en place, de sorte que le manche soit vers le bas, et tu tape de l'avant vers l'arrière, doucement au début et de plus en plus fort, jusqu'à ce que le bouchon se débloque.
Si tu as une clés à oeil, ce sera mieux qu'une clés à molette.

Si tu ne peux pas placer ta clés correctement sur le bouchon à cause du sabot, démonte le, pour éviter d'abimer le bouchon.