600 xt Very light By Guim'S

Hello les amies.....

Voici un post qui je pense va vous plaire....

J'ai hériter d'un 3tb sm qui appartenait a mon frère avec pas mal de pièces (Cadres moteur amorto......)

Ayant envie de faire un projet fou et de faire devenir un bon gros xt bien lourd en un vrai vélo je décide de ne pas touché a la brelle déjà roulante mais de s'attaquer avec les pièces que j'ai déjà en stock....

L'idée du projet et de s'approcher au max des 110 kg avec un moteur presque stock pour ne pas explosé le budget pour l instant....

600 xt 3tb
Greffage boucle arr alu de cross
Bras oscillant alu
Amorto réglable
Fourche av Stock avec kit ressort progressif
Allégement complet du cadre
Allégement allumage et carter magnésium
suppression démarreur électrique
Gros frein av
Réalisation faisceau électrique très simplifié avec compteur digital...
Boite a air carbone
Tout les carrenage en carbone
Sabot moteur kevlar et j'en passe...... (surtout des petits trou partout pour perdre des grammes)
Le tout peint en epoxy poudre...

Une photos de la brelle roulante qui sera a vendre une fois la mienne terminé...
Kit dyno jet collecteur devil et silencieux lazer jante sm




Et voila la 2° avec toutes les pièces que j'ai d'avance.... il va en manquer... a savoir que tous les plastiques seront moulé sur la roulante....

guims54 a écrit:

Une photos de la brelle roulante

c'est clair qu'elle doit être super roulante avec ce pneu avant. C'est pour le gain de poids ? :p

DeViLx a écrit:

guims54 a écrit:

Une photos de la brelle roulante

c'est clair qu'elle doit être super roulante avec ce pneu avant. C'est pour le gain de poids ? :p

ou pour un futur microbillage....

D’ailleur je suis a la recherche de deux jantes sm ou cross pour remettre sur celle ci car je garde les akron pour la mienne.....

Sinon pour le futur projet.
110 ça me semble ambitieux mais j'attends de voir.

car au final, je me dis que les plastiques ne sont pas bien lourds et que le fait de les faire en carbone ne sera pas un si grand gain (niveau poids) que ça. enfin en plus il y a le côté esthétique.

en endroit où il y a des grammes à gagner c'est la tête de fourche d'origine.

je suppose que tu risques de virer les repose-pieds arrière. à ce moment là ça faut le coup de virer l'horrible appendice sur le côté droit du cadre pour mettre quelque chose de plus léger.

allez, on te regarde.

le carbone ne sera malheureusement pas visible sur les carénages car il seront repeint complet mais je laisserai de petit rappel....

Pour 110 kg exactement c'est très ambitieux mais c'est la force du projet hihihi...
La tête de fourche sera totalement modifié ...

Pour les carrenages carbone oui la différence de poids sera minim mais pour connaissance de cause on peut grapiller du poid quand même....

Pour le cadre je découpe toute la partie arrière idem ttr...

je veux voir.

Difficile sur cette base, le 2kf aurait été plus en harmonie avec ce projet, mais comme les autres, je cherche à être surpris, surprend nous!!!!

AAAAaaaaaahhhhhhh!!!!!

Tain d'ta race!!!!!

et j'aurais pu crier plus fort...

J'ai dit que je voulais être surprendu! Pas effrayé ! !

Dudu a pris son ZR7 et a fait 200 km pour aller offrir à un membre des pièces qu'il avait achetées.

Ton projet est très intéressant mais à mon avis pas réalisable. J'ai un TTR de 2003 (kick) que j'ai travaillé comme un forcené pour l’alléger et j'arrive péniblement à 125Kg. Sachant que ta base est bien plus lourde que la mienne... Pour comparaison, je viens de fabriquer une 125 enduro pour mon fils sur base 125XLR en travaillant surtout sur le poids, j’arrive péniblement à 104Kg. Et pourtant, je n'ai pas ménagé l'effort: fabrication du cadre, boucle arrière complète et habillage 250 XR, toutes les entretoises en alu, axes fraisés, suppression du démarreur elec et greffe d'un kick (grosse modif des pignons de boite pour l'adapter...)etc.
Voila l'outil:

alors le défis devient : pourras-tu faire mieux que 125 kg ?

DeViLx a écrit:

Dudu a pris son ZR7 et a fait 200 km pour aller offrir à un membre des pièces qu'il avait achetées.

MOUARF!!!

DeViLx a écrit:

Dudu a pris son ZR7 et a fait 200 km pour aller offrir à un membre des pièces qu'il avait achetées.

que t est con




sinon 110 kilo impossible, niveau poids tu peux gagner, en mettant des jantes alu, reduire le bras oscillant, enlever tout l electricite supperflue (cligno...), les truc innutiles (retro, cale pied...) bien alleger au niveau de la tdf, change quelque elements lourds pas des truc en alu (genre des repose pied conducteur).......

mais si tu gagne deja 20 voir 25kilo ca sera deja beau...

en tout cas met nous les differens poids, exempkle:
une tdf compkete d origine ca fait tel poids, la mienne fait tel poids.....

Sur la 550, sans fluide, sans compteur ni compte tours et leurs câbles avec plaque phare Elba 1, cantilever alu, je suis à 130 kg, difficile de descendre en dessous, c'est le moteur qui est trop lourd et là ...
Si tu arrives à 110 kg ce sera exceptionnel !

C'est Gérald Alias Blocbul qui avait fait un beau travail d'allégement avec des pesées de toutes les pièces supprimées ou changées.
Tu devrais retrouver son post facilement, moi j'ai la flemme de cherche avec mon aille phone.

Ouai il avait fait ça sur le 2kf, c est pour ça quela. Pèse des pièces de celui ci peut etre intéressant

Pour le. Post ça devait etre un truc du style comment alléger un xt ou un 2kf je sais plus trop, mais je crois qu il n y plus les fotos

de mémoire Gérald n'avait pas fait mieux que Rieep

vous allez pouvoir me donner quelque conseil surtout niveau moteur pour gagner un max de poids( les carters magnésium est les allumages par exemple...

c'est vrai que pour la chasse au kg le point noir c'est ce moteur..

Pour le cadre BO ou tout le reste ce n'est pas le problème...

110 kg oui avec un xt c'est impossible mais le but c'est dans ce rapprocher un maximum ci elle fait 125kg ba elle fera 125kg je ferait le max de prise de poids possible

Mais en attendant il va falloir être patient.. le projet débutera réelement fin février...en attendant prise de conseil et recherche de pièces ( réservoir 3tb dernier modèle, selle, comptabilité té de fourche..........)

J'ai un moteur a remonter dans ma voiture avec au passage un ponçage complet ainsi que la grosse révision (distri embrayage cardan rotule frein)et idem révision de l'auto de rallye pour la mise en vente arffff et changement d'atelier oui oui retour dans la cave des parents pffff



au passage une belle brelle passé pour une peinture...





c'est beau

Bravo! En quelques messages tu as fait réagir un max de monde.
J'attends avec impatience la suite de ton projet...

Bon courage pour ton projet !

Moi sur mon 3aj j'ai du réussir à tomber autour des 145kg. Je pense que gagner encore un peu en mettant une autre fourche plus courte et avec une roue en 18 après j’arrête y aura plus rien à enlever

DeViLx a écrit:

de mémoire Gérald n'avait pas fait mieux que Rieep

Il a grapillé 12 kilos si mes souviendirs sont bons.

veinard a écrit:

DeViLx a écrit:

de mémoire Gérald n'avait pas fait mieux que Rieep

Il a grappillé 12 kilos si mes souvenirs sont bons.

j’avais vu son poste c’était pas mal il était descendu a 128kg ou 125 je croit non?

il avait fait un beau boulo niveau pièce "rapporté" mais il y en avait encore un peu a perdre sur tout ce qui est des pattes de fixation et les composites.... vous savez le poids d'une boite a air de 3tb avec le support batterie?