elle coupe quand elle va vite!!

salut à tous, je reviens vers vous après une très (trop?) longue absence parceque ma vieille 3TB me joue des tours... .

elle demarre impec, elle tourne super rond......mais, quand je roule, elle pétarde et coupe.
Attention, elle ne me fait ça QUE en 5ème, à 90/95km/h. Elle pétarade, hocquète et coupe. 2 ou 3 coups de kick et elle redemarre en ronronnant gentiment.
Si je tire les intermédiaires (2, 3, 4) à un rapport qui doit etre à peu près équivalent à 95km/h en 5, elle ne coupe pas. Suis-je clair?
J'ai changé la bougie...elle était belle, bonne carburation.
J'ai refait (nettoyage) les contacts fil de bougie-antiparasite et fil de bougie-bobine.
j'ai nettoyé les contacts sur la bobine.
J'ai nettoyé les carbus et changé les pipes d'admission qui m'étaient restés dans les doigts dans le démontage.
j'ai vérifié le robinet et la mise à l'air libre (j'ai roulé sans bouchon de réservoir..)

Je pensais maintenant au boitier CDI......
comment le controler?
Quelqu'un a-t-il ça en stock pour l'essayer et vérifier cette hypothèse.

Je précise que je suis une vraie truffe en électricité...alors les vérifications de voltage, intensité, résistance, impédance.....dur dur pour moi!!

J'ai eu ce genre de souci sur une bécane que je ne possède plus, des coupures en roulant alors qu'elle démarrait nickel...

Démontage, nettoyage, réfection, rien à faire...


Un jour par hasard, j'ai vu une espèce d'étincelle (type arc de bougie) sur la culasse.
En fait c'était les fils de bougie qui étaient "poreux" (si l'on peut dire), d'où la coupure d'allumage...



Si tu peux te faire prêter des fils de bougies, tentes de remplacer les tiens pour tester, c'est vraiment une panne à la con

seb34 a écrit:

c'est vraiment une panne à la con

ça c'est sur

mais là où je ne comprends vraiment pas, c'est qu'elle coupe à une certaine vitesse et pas à un certain régime

Vitesse=régime, ça change avec le rapport, c'est tout.

veinard a écrit:

Vitesse=régime, ça change avec le rapport, c'est tout.

il n'y a pas de compte tour....mais il me semble (je peux me tromper, mais c'est l'impression que ça me donne) que j'accélère plus, que je monte plus haut dans les tours en 2, 3, 4 qu'en 5 à 95km/h, sans qu'elle coupe sur les rapports inférieurs.
Est-ce-que je suis clair dans mes explications?
en fait, il me semble que je tire les intermédiaires jusqu'à 6 ou 7 000 trs/min en 2, 3, 4 mais qu'elle coupe à 5 000 trs/min en 5 (valeur complètement fantaisiste, c'est juste un exemple pour me faire comprendre....)

J'ai eu les meme symptomes.
Je pouvais monter les 4 premier rapport a fond mais la 5eme coupait 1500 trs/min plus tot et ma vitesse de pointe etait 5 a 10 km/h plus eleve en 4eme quand 5eme.
A force de chercher et avoir de l'aide de bon gars du forum,sa venait que j'etait trop pauvre.Donc regalge carbus,bouchage de toutes les fuites que j'avais (boite a air,collecteur) et apres de long montage,demontage et essais,je suis parvenus a avoir un bon reglage.

A mon avis il faudrait que tu nous dise ta configuration de ta moto (pot,filtre a air,taille des gicleurs).

Si le moteur se coupe carrement, un ça m' étonnerait que ce soit un problème de réglage carbu, elle devrait redémarrer en rétrogradant.

à voir un problème electrique, stator ?

Ou du caca dans le carbu, qui bouge les gicleurs, puis redescend dans la cuve.

Faudrait démonter la bougie juste après une panne, pour voir s' il est humide d' essence.

niveaux de cuve a verifier?

jeanmi a écrit:

CisKo a écrit:

Si le moteur se coupe carrement, un ça m' étonnerait que ce soit un problème de réglage carbu, elle devrait redémarrer en rétrogradant.
]je pense aussi
à voir un problème electrique, stator ?]on m'en a parlé...comme nt vérifié?

Ou du caca dans le carbu, qui bouge les gicleurs, puis redescend dans la cuve.]j'ai nettoyé...ça devrait pas etre ça!

Faudrait démonter la bougie juste après une panne, pour voir s' il est humide d' essence.

oui, mais c'est chaud et il y a le reservoir de monter....sur le bord de la route, c'est pas facile

Bah il arrive que l' on doivent faire des trucs bizarre quand on recherche une panne difficile à trouver.

Normalement ily a la procédure dans la RT, et avec un ohmètre on s' en sort, sauf pour le CDI, mais c' est très rare qu' il soit en cause.

Par contre il arrive que le stator ne déconne qu' une fois bien chaud, ou à certain régime, et là ça ne se voit pas avec un ohmètre. Le mieux c' est de ce faire préter un stator.

C' est quoi ton XT ?

Pour moi, c'est pas le stator.

CisKo a écrit:

Bah il arrive que l' on doivent faire des trucs bizarre quand on recherche une panne difficile à trouver.

Normalement ily a la procédure dans la RT, et avec un ohmètre on s' en sort, sauf pour le CDI, mais c' est très rare qu' il soit en cause.

Par contre il arrive que le stator ne déconne qu' une fois bien chaud, ou à certain régime, et là ça ne se voit pas avec un ohmètre. Le mieux c' est de ce faire préter un stator.

C' est quoi ton XT ?

c'est un 3TBK de 91, tout est d'origine....

le mécano que j'ai vu vite fait m'a parler de la bougie, c'est vérifié. du fil de bougie, c'est fait du carbu, c'est bon. et enfin du CDI et du stator, panne fréquente selon lui sur les 3TB......

si qqu'un pas trop loin a un stator et/ou un cdi pour tester.....

verifie le faiseau electrique

jais vus une panne (tres con) la moto coupais sur des grosse acceleration et bien jais trouvé avec l'extention de la fourche sa tirais sur un fil qui me coupais le contact!!
a verifier!!!

david52800 a écrit:

verifie le faiseau electrique

jais vus une panne (tres con) la moto coupais sur des grosse acceleration et bien jais trouvé avec l'extention de la fourche sa tirais sur un fil qui me coupais le contact!!
a verifier!!!

Pas con, sur le 3TB le soucis est au niveau du garde boue avant, possible qu'à une certaine vitesse la plaque phare pince un câble.... qui sait?

marchdu a écrit:

david52800 a écrit:

verifie le faiseau electrique

jais vus une panne (tres con) la moto coupais sur des grosse acceleration et bien jais trouvé avec l'extention de la fourche sa tirais sur un fil qui me coupais le contact!!
a verifier!!!

Pas con, sur le 3TB le soucis est au niveau du garde boue avant, possible qu'à une certaine vitesse la plaque phare pince un câble.... qui sait?

pas con, je vais regarder ça demain.....ca me plairait bien comme cause de mes soucis....la réparation ne couterait pas grans chose

jeanmi a écrit:

veinard a écrit:

Vitesse=régime, ça change avec le rapport, c'est tout.

il n'y a pas de compte tour....mais il me semble (je peux me tromper, mais c'est l'impression que ça me donne) que j'accélère plus, que je monte plus haut dans les tours en 2, 3, 4 qu'en 5 à 95km/h, sans qu'elle coupe sur les rapports inférieurs.
Est-ce-que je suis clair dans mes explications?
en fait, il me semble que je tire les intermédiaires jusqu'à 6 ou 7 000 trs/min en 2, 3, 4 mais qu'elle coupe à 5 000 trs/min en 5 (valeur complètement fantaisiste, c'est juste un exemple pour me faire comprendre....)

La différence, c'est qu'on ne maintient pas la moto longtemps dans les tours sur ces rapports.

Je commencerais par un vrai bon nettoyage complet du carbu.

Jo a écrit:

jeanmi a écrit:

veinard a écrit:

Vitesse=régime, ça change avec le rapport, c'est tout.

il n'y a pas de compte tour....mais il me semble (je peux me tromper, mais c'est l'impression que ça me donne) que j'accélère plus, que je monte plus haut dans les tours en 2, 3, 4 qu'en 5 à 95km/h, sans qu'elle coupe sur les rapports inférieurs.
Est-ce-que je suis clair dans mes explications?
en fait, il me semble que je tire les intermédiaires jusqu'à 6 ou 7 000 trs/min en 2, 3, 4 mais qu'elle coupe à 5 000 trs/min en 5 (valeur complètement fantaisiste, c'est juste un exemple pour me faire comprendre....)

La différence, c'est qu'on ne maintient pas la moto longtemps dans les tours sur ces rapports.

Je commencerais par un vrai bon nettoyage complet du carbu.

justement, j’ai fait en sorte de maintenir le régime longtemps sur les intermediaires (un vrai crève-coeur d’entendre le mono hurler comme ça... ).....et ça le fait pas

j'avais ça aussi au delà de 120. mais moi, c'était a cause de 2 vis manquantes sur le carbu.

Ce ne serait pas la cuve du carbu qui se vide à régime soutenue ??

Peut être voir s'il y a un bon débit d'essence sous le robinet ??

jeanmi a écrit:

elle demarre impec, elle tourne super rond......mais, quand je roule, elle pétarde et coupe.
Attention, elle ne me fait ça QUE en 5ème, à 90/95km/h. Elle pétarade, hocquète et coupe. 2 ou 3 coups de kick et elle redemarre en ronronnant gentiment.
Si je tire les intermédiaires (2, 3, 4) à un rapport qui doit etre à peu près équivalent à 95km/h en 5, elle ne coupe pas. Suis-je clair?

Est ce que ça te donne l'impression de tomber en panne d'essence, comme quand tu passe en réserve ?


Quelle est sa vitesse de pointe ?

Est ce que tu peux quelques fois dépasser les 95 km/h, ou est ce qu'elle se coupe à chaque fois ?

Est ce que tu as essayé de dépasser les 95 km/h en 4éme et passer la 5ème à 100km/h ? Si oui qu’est ce qu'il se passe ?

+1 filtre au dessus du pointeau un peu bouché, et cuve qui se vide.

sinon plus de vibrations en 5 éme et problême électrique quelquepart;

C'est à ce que je pensais en disant: Ce ne serait pas la cuve du carbu qui se vide à régime soutenue ??

j’ai enlevé le GB et la plaque phare, ça le fait toujours, donc c’est pas un fil qui se coupe par les mouvements du GB.
Mais effectivement, ça fait penser à une panne d’essence. Quand elle coupe, je dois donner plusieurs coups de kick, comme pour re-remplir le carbu......
j’avais vérifié le robinet sur le reservoir, il n’était pas bouché, la durit n’avait pas l’air bouchée non plus....il faut que je redémonte le carbu selon vous?
il faut que je vérifie quoi sur le carbu? (oui, je sais, je suis une truffe!)

Le carbu est en 2 élements... celui de droite ressemble à un carbu comme je connait, à quoi sert celui de gauche? peut-il etre en cause?

Si tu as acces aux vis de vidange des carbu , moteur à l'arrêt, ouvres le robinet d'essence et les vis des carbus, laisse couler quelques minutes dans un bocal pour voir si au bout d'un moment le débit se ralenti et se coupe

si tu n'as pas accès aux vidanges carbu débranches le tuyau sous le robinet et pareil tu laisses couler pour voir si ça se coupe ??

Enlève le robinet du réservoir et nettoie le filtre. Si il est propre, démonte le carbu, enlève le puit du pointeau, tu trouveras un autre filtre, nettoie le.