"le mix" mon 34 l super motard enfin ....

Snatch06 a écrit:

Mat06400 a écrit:

Snatch06 a écrit:

Sympa le radial, ça fait un petit moment que j'y pense aussi
Hate de voir le resultat

Quelle est l'avantage du radial par rapport aux axial hormis esthétique ?

Dans le cas d'une fourche qui a des fixation axiales, il n'y a pas réellement d'avantages si ce n'est que ça fait de jolies pièces.

Après sur une fourche radiale, ça permet a l’étrier et aux fixations de bosser en traction/compression plutôt qu'en flexion et donc d'avoir un ensemble plus rigide, et donc un meilleur feeling et une puissance de freinage légèrement supérieur

Merci pour l'explication simple et précise :-) je me coucherai un poil plus intelligent

aujourd'hui travail sur ma rampe de carbu

donc nettoyage des cuves et changement des gicleurs

GP 130 x2
Gr 17.5 x2
richesse 1.5T x2
flotteur a 19mm x2

teste routier cette semaine

tu l as prise ou la poignee ?

nicolasab a écrit:

aujourd'hui travail sur ma rampe de carbu

donc nettoyage des cuves et changement des gicleurs

GP 130 x2
Gr 17.5 x2
richesse 1.5T x2
flotteur a 19mm x2

teste routier cette semaine

donc un petit tour vite fais avant d'aller au taf

que du bon une super accelaration ......
un ration air/essence qui tourne entre 12.8 et 13.8 sur toute la plage de gaz

un vrai bonheur

titi05 a écrit:

tu l as prise ou la poignee ?

tu parles de la poignée avec les boutons ??? sur ebay

nicolasab a écrit:

nicolasab a écrit:

aujourd'hui travail sur ma rampe de carbu

donc nettoyage des cuves et changement des gicleurs

GP 130 x2
Gr 17.5 x2
richesse 1.5T x2
flotteur a 19mm x2

teste routier cette semaine

donc un petit tour vite fais avant d'aller au taf

que du bon une super accelaration ......
un ration air/essence qui tourne entre 12.8 et 13.8 sur toute la plage de gaz

un vrai bonheur

pour finir avec les TM34 j'avais cela en reglage

GP 130 x2
Gr 17.5 x2
richesse 1T x2
flotteur a 19mm x2

donc j'ai tomber la rampe mikuni tm34 pour monter la rampe keihin cr33

pour info je suis obligé de basculer le moteur dans le cadre pour faire cette operation

et cela passe au mm pres

les photo parle d'elle meme



















reglage

GP 135
gicleur de ralenti air 230
G ralenti 70
richesse 1T au 2 carbu
aiguille 4/7 au 2 carbu

ouais pas mal, ça commence à être du taf les changements de carbu

je te rassure un carbu d'origine pase sans souci

c'est juste les gros carbu qui passe juste juste .....

Au chausse pied!

pour revenir au carburateur (ma passion en ce moment....)


remontage de la rampe Mikuni avec des gicleurs différents et miracle ...............






la moto tourne comme une horloge démarre en 1 coup de kick

acceleration franche et super propre

ration 13.5/13.8 au ralenti et 12.8 en charge

je commence a prendre beaucoup de plaisir



reglage :

gp 127.5 x2
aiguille 4ieme cran en partant du bas
gr 15
richesse 1 1/3

cool ça

tu devrais pas passer en gicleurs de 130 ou 132.5?

Mad-Rider a écrit:

cool ça

tu devrais pas passer en gicleurs de 130 ou 132.5?

j'avais cela au debut

toujours trop riche en plein gaz ......

donc j'ai reduit le GP pour avoir un meilleur ratio air/essence

Histoire de voir si tu n'es pas trop pauvre, tu peux faire un test en retirant le filtre de la boite à air.

XTRA a écrit:

Histoire de voir si tu n'es pas trop pauvre, tu peux faire un test en retirant le filtre de la boite à air.

Il me semble qu'il a une sonde lambda et un afficheur sur le mix. A mon avis, on ne peut pas faire plus précis, non?

effectivement je trouve la valeur des GP aussi un peu faible

mais pour avoir le meilleur rendement il faut etre au alentour de 13 en ratio

et avec les 135 puis les 130 j'avais 12.6 en ration

la je tours vers 13 - 13.2 en ration avec 127.5 donc pas mal

reste le gavage de la pompe de reprise a bien maitrisé pour avoir une reprise de fou

LilYoda a écrit:

XTRA a écrit:

Histoire de voir si tu n'es pas trop pauvre, tu peux faire un test en retirant le filtre de la boite à air.

Il me semble qu'il a une sonde lambda et un afficheur sur le mix.  A mon avis, on ne peut pas faire plus précis, non?

C'est exact pour la mesure mais, en virant le filtre ça te permet de faire un essai de comportement sans avoir à refaire un démontage de gicleurs.

donc mauvaise nouvelle cette semaine

j'ai eu un peur bleue comme dis le proverbe

en pleine acceleration pour verifier mon reglage d'aiguille


un grand boummmmm rupteur a 6500 tr (merci le cdi prog au passage) poignée de gaz fermé

bruit affreux dans le moteur des clacclac clicclic et autre


coupure moteur en urgence et mise sur le coté de la route

impossible de redemarré et plus de compression



et un gros sale pute et sorti de ma bouche ..........................

apres un depannage un peu chelou


depose du bloc moteur pour ouverture

La bielle?

donc en sortant le moteur j'ai compris assez vite la cause de l'emballement du moteur

regarder bien le boisseau du carburateur de droite (celui de gauche quand on est sur la moto)







et oui il est cassé et il manque un morceau apres ouverture du carburateur







et après ouverture du haut moteur et nettoayge de la culasse

le morceau qui manque est complètement pulvériser

par contre j'ai 2 soupapes qui sont plus étanche (d’où la perte de compression) une admission et une échappement

Yoyosh a écrit:

La bielle?

je suis pas aller jusqu'a la bielle encore pour verifier sont etat

j'en suis a la culasse et au clavette cote emb

y a en une qui a pris chère et la chaine de distribution c'est bien detentu il me reste j'en suis a 14/21 au lieux 9/21 au dernier remontage (je parle des crans du tendeur)

Bhin dis donc ... Jamais vu ça .

Courage !

La tronche du boisseau
Si il n'y a que ça, tu t'en tires pas mal je trouve.
Un rodage des sièges et hop c'est repartit.

en effet, sacrée panne; il faut dire que la forme du boisseau apporte un risque réel en cas de casse de ce dernier;

et oui rodage en cours avec quelque changement de piece sur le moteur vue qu'il est ouvert sur l'etabli