Bon alors si tu monte une bielle longue , c est pas pour garder le piston d origine ,
je te donne un exemple , hauteur d axe de piston d origine 40mm bielle d origine 120mm
, tu remplace piston hauteur d axe 20mm et bielle de 140mm , tu a exactement la même cylindrée
d accord ?
Maintenant imagine quand ton piston arrive au 2 tiers du point mort haut , l inclinaison de la bielle courte réduit la vitesse de monter du piston puis reaccélère une fois le 1er tiers passé aprés le pmh ,
de par la vitesse du piston plus rapide mais avec un temps d ouverture de la soupape d admission identique , tu remplis moins de gazs dans ton cylindre avec une bielle courte et tu augmente l accélération décélération du piston !
cylindre moins rempli = moins de puissance sinon plus de degrés d ouverture de l arbre a cames pour compenser ou des soupapes d admission plus grosse et plus lourde .
ça change énormément le caractère du moteur .
si tu regarde un moteur s14 de bmw m3 e30 2.3L groupe A , le moteur de e30 320is 2L groupe A sort autant de chevaux avec les mêmes blocs culasses pistons alésage identique bielles plus longue et course plus courte .
Ducati 698 alésage 116 , course courte 62.4mm 659cm3 euro5
et 85cv a 10000trs avec silencieux termignoni ,
j ai pas besoin de connaitre la longueur de la (chère ) bielle d origine en titane mais elle doit être longue quand tu vois la gueule du piston
https://www.stein-dinse.com/it/ducati-pistone-completo-1198-s-sp/item-1-1050893-6097-23.html
Voila c est reconnu , archi prouvé et logique.
Le baron ingenieur de chez bmw qui a conçu le m10 ( indestructible ) il y a 50ans l avait compris , le moteur 1.5L sortait 1400cv en qualif
Hier à 1:31