GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

je dirai juste une citation bien connue en france :


le file rouge sur le bouton rouge
le file vert sur le bouton bleu

   

ha ha ha

Merci pour vos coms! j'ai édité mon précédent message avec 4 schémas de faisceau remis à jour. Récupération et début de la pose du faisceau de TTR ce week-end!

comme j'ai 2 courbes à disposition sur le CDI programmable, je vais partir sur une courbe origine refuge montée à +9000rpm et une autre un peu plus poussée au niveau de l'avance.

PaléoXTZ a écrit:

   

une référence à coup sur !

y a eu de l'avancée et tout a l'air de fonctionner! il y a la petite étincelle magique avec mon montage!

Petit rappel: montage d'un boitier AC-cdi Transmic programmable, l'idée étant de repousser le régime maxi vers 9000rpm en profitant de la meilleure avance possible et profiter de mon moteur bien préparé.
en haut à gauche: le relais inverseur pour récupérer le faisceau Neutre/Béquille/Diode et le coupler avec le faisceau du coupe-contact, de façon à retrouver une coupure d'allumage automatique avec béquille déployé et rapport engagé
en bas à gauche: une mini pile-batterie lithium 12V avec Battery Power Manager pour faire fonctionner le CDI Transmic
à droite: le boitier AC-cdi-V12 Transmic programmable




en haut, le faisceau TTS d'orgine, et en bas le faisceau de TTR avant son dépouillement. Ils se ressemblent sauf pour l'allumage et la gestion Neutre+Béquille



modification du faisceau de TTR avec le plan et tout le matériel qui va bien. Les couleurs des câbles sont respectées



début de la pose à blanc et du sertissage des cosses



préparation de la platine du CDI



Mousse de calage de batterie pour le CDI afin qu'il se loge...



...dans le cadre



le faisceau et tous ses connecteurs à jour, tout semble fonctionner, reste plus qu'à essayer le démarrage



pose du relais inverseur sur la boite à air...



...en attenant de tester la version électronique offerte gracieusement par Thierry de chez Transmic

tu passes du coté obscur de la force !

Félicitation pour ta persévérance et le bon boulot

Rod 44 a écrit:

tu passes du coté obscur de la force !

Ah? Pourquoi ça?

Mat06400 a écrit:

Félicitation pour ta persévérance et le bon boulot

Merci!

elle a démarré avec son nouveau faisceau et boitier! tout fonctionne sur mon faisceau mais je n'arrive pas à monter les tours, surement les 2 fils du capteurs d'allumage à inverser

j'ai quand même d'abord dû démonter les cuves de carbus pour nettoyer un peu de résidus et les gicleurs de ralenti obstrués..

En attendant je monte des mini-cligno LED et je vous montre le passage du faisceau:
boitier logé à nouveau dans le triangle du cadre, solidement arrimé, porte-fusible du + batterie vers la boite à air, nouveau relais de clignos LED, et une mini batterie 12V lithium fixée avec support caoutchouc à droite. De l'autre côté de la boite à air se trouve un relais gérant la sécurité Neutre et Béquille pour le coupe-contact. Et j'ai remplacé tous les connecteurs par des versions universelles

tu as quoi comme courbe ????

et beau taf

Merci

Pour l'instant, il y a ces 2 courbes-là

Mad-Rider a écrit:

J'ai intégré 2 courbes d'allumages. La 1ère est basée sur une courbe 2KF  (comme mon moteur) et la 2ème sur 1VJ, avec allonge jusqu'à 9500rpm, chute de l'allumage en 9500 et 10000 puis rupture en "douceur" à 10000. L'idée est d'avoir une courbe refuge sur 1 et une deuxième pour tester.

Des news:
On a fait beaucoup de tests sur le CDI programmable Transmic avec Easy_ride pour déterminer avec précision la position des deux capteurs d'allumage équipant nos XT & TT 600 fonctionnant avec CDI, et la valeur à renseigner dans le boitier. Ses mesures à l'oscilloscope confirment que le capteur bas-régime (low RPM) est positionné à 12° et le capteur haut-régimes (principal) à 37°, cette dernière valeur correspondant à la "pickup position" à programmer dans le boitier Transmic.

Le CDI programmable Transmic calcule la courbe d'allumage sur le capteur principal, mais il accepte aussi en parallèle un capteur bas-régime qui by-passe le calcul de courbe à bas-régime. On peut s'en passer pour fonctionner en simple capteur comme d'autres motos et laisser le capteur principal fabriquer toute la courbe. Cependant, utiliser le capteur "low RPM" a les avantages suivants:
-facilite le démarrage
-le moteur démarre sans batterie ou avec panne du boitier (pratique pour dépanner).
-se passer de batterie et utiliser un condensateur: le boitier s'allume et est opérationnel avec le 12v produit par le moteur

par contre:
-sans batterie, impossible d'alimenter et programmer le CDI Transmic
-il y a un risque que le moteur tourne sur le capteur "low RPM" sans parvenir à s'éteindre. En respectant le câblage préconisé, le CDI Transmic coupe numériquement le moteur au coupe-contact, mais ça peut buguer si on utilise la clé de contact.
-ça se contourne en cablant le CDI Transmic autrement: en reliant le fil du coupe-contact Noir/Blanc au cable HV du stator Rouge (pin2). Coupure moteur assurée au coupe-contact ou à la clé de contact (mise à la masse), mais ça implique un bouton supplémentaire pour le killswitch du boitier (pin6) pour accéder au mode setup.



En attendant et comme j'ai besoin encore pour programmer, j'ai agrandit le bac à batterie pour y loger une petite batterie lithium et des outils fort pratiques, le tout caché derrière le flanc sans contact avec le pneu et accessible facilement sans outil:











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Ensuite voici le faisceau et placement du boitier finalisé. Comme pour les outils, l'objectif est l'aspect pratique, accessible et interchangeable, les connecteurs du faisceau sont préparés en conséquence: CDI d'origine ou Transmic, condensateur ou batterie (dernière photo). Commodo avec coupe-circuit (rouge), setup (bleu), courbe 1/2 (noir)

et sinon.. dernières amplettes

Collecteur gros débit Dominator, magnifique, mais requiert une rallonge de quelques cm pour le silencieux car collecteur d'XT






et puis... chopé ça sur leboncoin révisé.. double Mikuni TM34 spécifique pour XT 600

c'est beau ! de biens beaux achats !

Encore du bien beau boulot ici

Et ces deux dernières emplètes me rendent bien jalou
Hate de voir la différence BST33/TM34


C'est marrant ton bac à batterie, j'ai réalisé son petit cousin cet hiver sur TTS-E :

ouais c'est une jolie réalisation! en alu pas comme mon truc an acier


En attendant, ligne complète posée! Pour combler la longueur manquante du collecteur d'XT sur TT, j'ai trouvé un adaptateur aliexpress qui fait diamètre interne/externe 42/45mm d'un coté et 48/51mm de l'autre, avec un joint graphite 45x50x33mm auquel j'ai raboté l'extérieur à la grosse lime pour réduire de 50 à 48mm. Coupé environ 5cm côté 51 en ayant reproduit les 4 fentes et coupé aussi 5mm côté 42.

Au passage, j'ai aussi garni mes supports de silencieux alu faits maison de gaine thermo en plus de leur bout de chambre à air à l'intérieur. Au final, avant et après 1er démarrage







Essai tel quel à venir. Ensuite ce sera encore modification d'un paramètre dans le CDI Transmic, et ensiuite je pose les double Mikuni TM34

comme ça, essai après chaque étape!

tu peu mettre le carbu vertical (le tm bien sur) et me faire des photod es 4 coté et surtout de l'arret de gaine pour la commande des gaz stp

Salut , la prépa de cette tts est passionnante , j ai lu les 22 pages d un trait !

Tu a du passer pas mal de temps a trouver les bonnes infos , les bonnes pièces et tu fais profiter le forum .
ton collecteur d échappement gros diamètre t apporte un gain de puissance ou pas ?
perte de couple ?

Hello,

Merci  
Si tu veux suivre l'aventure depuis le début, clique sur ce lien là tu auras les 40 premières pages
Grosminet I


Pour l'instant, le collecteur gros débit semble mieux respirer, mais je dois régler à nouveau le carbu qui me semble trop pauvre, ou alors je passe juste directement du Mikuni BSR 33/2 au Mikuni TMR 34/2. Pas de perte de couple, le moteur est bien plus vivant

Avec les carbu raptor de 33mm chinois ( 70e ), la moto démarre super bien , reste souple et accélère plus fort

mais il faut un gros nettoyage quelques modif , starter , gicleur plus petit (145 ) boisseaux repercé .....

a part ça , c est une bonne amélioration avec moins de difficultés de dépose repose .

Je n irais pas chercher plus gros même si je prépare le moteur pour quelques poneys de plus ( piston 11.5 , conduits d admission arbre a cames )

j ai un peu cherché dans les longueurs de bielle , mais la bielle d origine fait déja 135.5mm ,

pas trop mal par rapport a la concurrence avec une tête de bielle plus grande aussi ,

a voir si une bielle plus longue (145 ou 150mm) passe en bas du cylindre , seule solution pour prendre des trs

une bielle plus longue sera plus fragile.

Pas forcement , si elle prend moins d inclinaison , elle aura moins de chance de plier et forger de préférence !

les avantages ,
vitesse de piston moins rapide pour un régime identique
meilleur guidage du piston dans le cylindre
hauteur d axe plus faible donc piston plus equilibré ,
longueur de jupe plus faible ,
piston plus léger ,
moins de frottement ,
meilleur remplissage du cylindre parce que le piston descend moins vite .

voila que du mieux !

La bielle courte augmente le couple , la bielle longue augmente la puissance

je n'avais pas pensé à tout ça au sujet de la longueur de la bielle, mais ça fait sens en effet!

meca325 a écrit:

Pas forcement , si elle prend moins d inclinaison , elle aura moins de chance de plier et forger de préférence !

les avantages ,
vitesse de piston moins rapide pour un régime identique
meilleur guidage du piston dans le cylindre
hauteur d axe plus faible donc piston plus equilibré ,
longueur de jupe plus faible ,
piston plus léger ,
moins de frottement ,
meilleur remplissage du cylindre parce que le piston descend moins vite .

voila que du mieux !

La bielle courte augmente le couple , la bielle longue augmente la puissance

la il va falloir m'expliquer

le vilo ne change pas ? donc la course ne change pas . la bielle plus longue monte le piston plus haut ( taux de compression + élevé, sauf si piston différent que l'origine) ) et en effet l'angle diminue. mais c’est tout.
si tu ne changes pas le vilo, la vitesse linéaire du piston ne change pas.

ça doit jouer sur le caractère par contre.