GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

je dirai juste une citation bien connue en france :


le file rouge sur le bouton rouge
le file vert sur le bouton bleu

   

ha ha ha

Merci pour vos coms! j'ai édité mon précédent message avec 4 schémas de faisceau remis à jour. Récupération et début de la pose du faisceau de TTR ce week-end!

comme j'ai 2 courbes à disposition sur le CDI programmable, je vais partir sur une courbe origine refuge montée à +9000rpm et une autre un peu plus poussée au niveau de l'avance.

PaléoXTZ a écrit:

   

une référence à coup sur !

y a eu de l'avancée et tout a l'air de fonctionner! il y a la petite étincelle magique avec mon montage!

Petit rappel: montage d'un boitier AC-cdi Transmic programmable, l'idée étant de repousser le régime maxi vers 9000rpm en profitant de la meilleure avance possible et profiter de mon moteur bien préparé.
en haut à gauche: le relais inverseur pour récupérer le faisceau Neutre/Béquille/Diode et le coupler avec le faisceau du coupe-contact, de façon à retrouver une coupure d'allumage automatique avec béquille déployé et rapport engagé
en bas à gauche: une mini pile-batterie lithium 12V avec Battery Power Manager pour faire fonctionner le CDI Transmic
à droite: le boitier AC-cdi-V12 Transmic programmable




en haut, le faisceau TTS d'orgine, et en bas le faisceau de TTR avant son dépouillement. Ils se ressemblent sauf pour l'allumage et la gestion Neutre+Béquille



modification du faisceau de TTR avec le plan et tout le matériel qui va bien. Les couleurs des câbles sont respectées



début de la pose à blanc et du sertissage des cosses



préparation de la platine du CDI



Mousse de calage de batterie pour le CDI afin qu'il se loge...



...dans le cadre



le faisceau et tous ses connecteurs à jour, tout semble fonctionner, reste plus qu'à essayer le démarrage



pose du relais inverseur sur la boite à air...



...en attenant de tester la version électronique offerte gracieusement par Thierry de chez Transmic

tu passes du coté obscur de la force !

Félicitation pour ta persévérance et le bon boulot

Rod 44 a écrit:

tu passes du coté obscur de la force !

Ah? Pourquoi ça?

Mat06400 a écrit:

Félicitation pour ta persévérance et le bon boulot

Merci!

elle a démarré avec son nouveau faisceau et boitier! tout fonctionne sur mon faisceau mais je n'arrive pas à monter les tours, surement les 2 fils du capteurs d'allumage à inverser

j'ai quand même d'abord dû démonter les cuves de carbus pour nettoyer un peu de résidus et les gicleurs de ralenti obstrués..

En attendant je monte des mini-cligno LED et je vous montre le passage du faisceau:
boitier logé à nouveau dans le triangle du cadre, solidement arrimé, porte-fusible du + batterie vers la boite à air, nouveau relais de clignos LED, et une mini batterie 12V lithium fixée avec support caoutchouc à droite. De l'autre côté de la boite à air se trouve un relais gérant la sécurité Neutre et Béquille pour le coupe-contact. Et j'ai remplacé tous les connecteurs par des versions universelles

tu as quoi comme courbe ????

et beau taf

Merci

Pour l'instant, il y a ces 2 courbes-là

Mad-Rider a écrit:

J'ai intégré 2 courbes d'allumages. La 1ère est basée sur une courbe 2KF  (comme mon moteur) et la 2ème sur 1VJ, avec allonge jusqu'à 9500rpm, chute de l'allumage en 9500 et 10000 puis rupture en "douceur" à 10000. L'idée est d'avoir une courbe refuge sur 1 et une deuxième pour tester.