TiTi, le TTS de veinard...

Je voulais voir si ça suivait, c'est tout ^^

Veinard a écrit:

En fait, il y a longtemps que TiTi consomme énormément d'huile, j'avais évalué à 600 ml pour environ 1000 bornes parcourus en mode Banize, ça fait beaucoup.
Mais avec l'ancienne huile, il ne fumait pas autant au démarrage, au point qu'hier, la voisine est descendue pour me dire que ça sentait, chez elle, au deuxième étage,  j'm'en tape !

Ce sont les joints spis de queues de soupapes qui sont en rade, et le moteur fonctionne suffisamment bien, pour me convaincre de ne pas l'ouvrir, ceci dit, peut être que je vais tenter d'ôter le cache culbus et faire que ça, les joints spis de queues de soupapes (JSQS), fuck je réfléchisse.

..TAIN, beaucoup de démontage pour 4 ptits JSQS, et au passage, un joint de cul lasse par contre ce qu'il ne faut pas oublier, c'est les faux toriques de monté d'huile

Ouais voilà, et comme il tourne nickel, démarre nickel, ça m'fait chier d'ouvrir.
Éclaire moi stp sur les "faux toriques" ?

Ok, je vois, merci

Tu n'en a pas mis de trop ?

jackyouki a écrit:

Tu n'en a pas mis de trop ?

C'est possible, j'ay ai pensé tout à l'heure en descendant au garage, je suis au niveau max sur la graduation, je l'ai fait volontairement.

c'est gras à la sortie de ton silencieux? je crois que c'est un des symptômes des joints de soupapes morts: de l'huile imbrûlée passe dans le collecteur, sinon justes des fumées indique la segmentation... sans certitude

tu peux pas juste remettre l'ancienne viscosité? tu vas pas démonter avant le rasso?

Nan mais le "surplus" être consommé, et non, je ne touche pas avant Banize, c'est fait 5/6 ans que je dis que j'ouvrirai le moteur quand ce sera nécessaire.

Ben on fait ça le vendredi à l'apéro

Sérieusement, même si la démarche est très limite comme "réfection de culasse",je pense que c'est jouable de changer les joints de queues de soupapes sans déculasser.

Je le pense aussi mais il faut bricoler un outil pour comprimer les ressors de soupapes

Un serre joints de maçon, pris sur le sabot et sur la coupelle de ressort et le tour est joué

Pour la compression des ressorts, on peut faire un bras de levier avec une clef à oeil et une sangle. Déjà fait sur un 4 patt'.

Bon, ben je crois bien que c'est la segmentation qui est fatiguée, je ne m'en suis pas aperçu, mais le kick descente sans trop forcer.
Faut que je tienne pour Banize, et après, remisage.

alésage tu veux dire?

C'est lié.

Guz' a écrit:

Je le pense aussi mais il faut bricoler un outil pour comprimer les ressors de soupapes

Il faut aussi bloquer les soupapes,.
=> en mettant le piston au point mort bas, prendre de la ficelle à rideau et remplir la chambre de combustion avec en passant par le puits de bougie et ensuit remonter le piston pour bloquer les soupapes.

J'ai vu une solution dans wheeler dealers sur rmc découverte.Je ne sais si quelqu'un à déjà essayé.

Il monte un raccord pneumatique à la place de la bougie et injecte de l'air par ce raccord à l'aide d'un compresseur.
Mais je ne me rappel plus de la pression qu'il faut mettre
Ce qui maintient les soupapes bloquées en haut.

À condition que les segments soient étanches

Ce qui visiblement n'est plus le cas... Du coup si Y'a segmentation à faire, plus besoin de se creuser la tête pour bloquer les soupapes vu qu'il faut déclasser. Non ?

Exactement !

Normalement,  je fais Banize,  et je ne le touche plus trop.
Je ferai un réalésage, segmentation, joints etc, et je pourrai enfin vérifier cet ACC en place.

J'ai le kit chaine aussi qui est naze. Je vais lui mettre ses derniers kilomètres là bas.

Aujourd'hui,  j'ai fait un peu plus de 100 bornes,  pour valider ma venue avec TiTi,  c'est bon, ça tiendra 😋

en voilà une bonne nouvelle !

comme moi sur le CCM , je croyais au JQS mais c'était bien la segmentation qui était fatiguée.

après ça peut largement tenir, il faut juste mettre de l’huile ... mais bon les 690 ktm même neuve consomment 0.5l/1000 kms alors pas d’inquiétude !

Ouais en effet, mais ça pu pour ceux qui me suivent ^^