CCM R30 à Roro

bah !! c'est anglais en partie seulement , la preuve , pas une goutte d'huile par terre tout dans l'atmosphére .





































atmosphére ! atmosphére !









que de souvenirs

bande de nazes !

enfin bref je vous pardonne, je suis dan sun jour de bonté ....

donc balade hier :

voici les symptomes :

je démarre
ça marche, pas de fumée pendant 15 secondes au moins
puis la fumée commence, et devient vite un gros nuage de fumée qui sent l'huile brulée ...
ça dure 1 minute environ en s'atténuant.
au bout de 5 minutes sur béquille la moto fume encore un peu bleue.
une fois bien chaude plus aucune fumée, même avec grosses accélérations;
une fois chaude elle marche très bien, grosse patate, aucun symptome spécial.

à mon avis ça peut venir que de deux choses :
- plus logique pour moi, le haut moteur car ça débute qu'au bout de 15 seconde, le temps pour que l'huile arrive en haut, donc joints de queue de soupapes, mais pourquoi aucune fuite à chaud ?

- segments mais j'y crois pas trop.

peut être une troisième hypothése, de l'huile qui remonterait par le reniflar ?

- Joints spi de queues de soupapes un peu raides, qui s'assouplissent lorsque le moteur devient chaud

étonnant , d'habitude plus tu est chaud plus ça devient raide , c'est l'inverse dans le sud ?

Non, c'est la même chose !

je peux dire que lorsqu'il est raide c'est pas beau à voir

pipine a écrit:

je peux dire que lorsqu'il est raide c'est pas beau à voir

bon bah...quand je pense a quoi j'ai échappé a présent a banize en étant dans le groupe a pipine

pour la ccm...plus sérieusement, le fait que a chaud tout soit ok..cela n'a donc
visiblement pas d'incidence sur la mécanique , alors pourquoi tu te prend la tête avec
ça rod ?

Parce que Philippe n'a plus la place pour retaper sa bécane...

A froid le métal est rétracté plus de jeu et à chaud il se dilate moins de jeu donc meilleur étanchéité.

Il a combien de km ton CCM ?

astro01 a écrit:

A froid le métal est rétracté plus de jeu et à chaud il se dilate moins de jeu donc meilleur étanchéité.

Il a combien de km ton CCM ?

Au point d'avoir de la fumée bleu à froid ?

La fumée, bleu, c'est juste car la CCM et une anglaise, et qu'elle cherche
a faire son intéressante, voila tout

astro01 a écrit:

A froid le métal est rétracté plus de jeu et à chaud il se dilate moins de jeu donc meilleur étanchéité.

Il a combien de km ton CCM ?

23000 kms ....théoriques ... en réalité le kilométrage exact je ne le connais pas, y compris l'usage de la moto avant l'ancien proprio à qui je l'ai achetée. Je connais mon usage et l'entretien que j'en fais c'est à dire vidange tous les 3/4000 kms, je ne tire pas dessus à froid .
j'ai discuté avec mon mécano, pas de risque mécanique mais ça va s'agraver et à un moment ça le fera même à chaud.( c'ets son avis) si je lui donne, le cout c'est 600 euros car sur le moteur du DR les vis serrent la culasse et le cylindre, du coup tu changes tout quand tu démontes ( pochette complette de joints, segmentation) .ça fait cher totu de même et c'ets le prix d'un moteur d'occase. à suivre mais ça me fait vraiment chier car c'est une panne très rare sur ce moteur.

john686 a écrit:

La fumée, bleu, c'est juste car la CCM et une anglaise, et qu'elle cherche
a faire son intéressante, voila tout

elle est obligée de faire du bleu, elle fumerait rouge, je lui fouterais le feu direct ! ça ferait une rouge de moins .....

ça sent bien les joints de queue de soupapes tout ça , tu sais qu'il y a une technique avec un doigt mobile vissé dans le puis de bougie qui pourrait peut être permettre leur remplacement sans déculasser , sinon la technique africaine , piston au pmb , remplir le cylindre avec de la ficelle ( bien sur laisser une extémité dehors ) remonter le piston le plus haut possible , bloquer le vilo et déposer les coupellles ,ressorts , changer les joints de queue , le plus dur remonter le bazard en comprimant les ressorts, avec un levier ad-hoc , fendu pour remettre les demi-lunes ( dans le jargon mécano , les petits bonhommes ).

j'ia regardé un peu ce matin mais démarré la moto à la verticale c'ets à dire avec une cale sous la béquille.

du coup pas de fumée d'huile ....

juste la fumée blanche d'hiver due à la condensation

une question :

le reniflar , c'est bien le tuyau qui sort de la BV ?
si oui dans mon cas il n'est pas branchée à la boite à air
il descend juste vers le bas.

quand le moteur tourne il y a de l'air qui sort de ce tuyau , est ce normal ? comment c'est possible ?

Rod 44 a écrit:

une question :

le reniflar , c'est bien le tuyau qui sort de la BV ?
si oui dans mon cas il n'est pas branchée à la boite à air
il descend juste vers le bas.

quand le moteur tourne il y a de l'air qui sort de ce tuyau , est ce normal ? comment c'est possible ?

oui normal maintenant si ça fume c est moins normal
il faut bien que la pression dans le carter moteur s évacue

bah voila, la soluce est la, il te suffit de rouler en gardant la moto a la verticale;
aller hop on verrouille le sujet

Rod 44 a écrit:

j'ia regardé un peu ce matin mais démarré la moto à la verticale c'ets à dire avec une cale sous la béquille.

du coup pas de fumée d'huile ....

Tu nous aurais menti, tu as un flat BM

merci pour vos réponses, surtout Steven et Bernard.

Rod 44 a écrit:

merci pour vos réponses, surtout Steven et Bernard.

Ingrat va

non je trouve pas

600XT66 a écrit:

non je trouve pas

Fout donc tes lunettes va alors

ça y est .........
je vous laisse je pars a bordeaux ..........obsèques de mon oncle c est pas gai non plus