XTE 3tb à la sauce xtr 660

Hello,

Voilà déjà un moment que je suis inscrit et présenté sur le forum.

Je me décide à poster mon travail sur ma XT pour faire profiter mon prochain et rendre la pareille après toute ce que j'ai pu apprendre grâce aux nombreux posts tous plus intéressants (et drôles) les uns que les autres.

Pour commencer je tiens à dédicacer ce post à ma TW 125 que j'ai échangée contre la XT à un mec qui n'arrivait pas à obtenir son permis A (j'te flash-love Tiwie, je ne t'oublierai jamais)

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Voilà comment j'ai eu la XT à quelques détails près l'été dernier (en 2013) :

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Puis elle a rapidement reçu une ligne CRD et a hérité des retros d'origine de ma Hornet pour bien se regarder dedans et rester en vie sur le périph'




Une bonne vidange, filtres, une purge de freins, montage "temporaire" des plaquettes d'occase données par DevilX lors de ma visite chez lui (merci    ) et c'est parti pour Paris chargé comme une mule avec un temps de chien






Voilà ce qui s'est passé entre l'été 2013 et le printemps 2014... (sans oublier qu'elle m'a coûté cher en points sur mon permis à Paris cette garce)   

Voilà, j'ai rapatrié la moto à côté de Caen où je bricole pas mal de trucs avec des roues et des moteurs..

Commençons par une vidange de la fourche avec remplacement de l'huile par de la w15 et les cales inox usinées aux cotes afin de durcir l'amortissement.




On en profite pour virer toute la face avant qui va elle aussi se faire remplacer (j'ai un problème avec la tête de fourche d'origine depuis le début   )





Puis changement de disque par un 320 mm + patte de déport récupérées grâce à Nicolasab sur un set de roues Akront chaussées en Battlax BT014   On complète le freinage avec une paire de durites avia et des plaquettes neuves en métal fritté :




Pour revenir à la tête de fourche, j'ai dégoté une face avant complète sur une XTR 660 accidentée, avec le lèche roue pour arrêter de se faire arroser les pieds dès que tombent 3 gouttes. Le garde boue est un peu rappé, l'entourage de phare aussi, et il a une fixation cassée en bas et une autre à l'intérieur.. En plus c'est pas exactement le même bleu donc ya pas photo : technique de réparation à base d'acétone et d'ABS (merci le fofo) + fibre de verre, ponçage puis mastic pour les micro rayures et peintoche spéciale plastiques !




Début du mock-up  :









Voilà pour cette partie, à savoir : les protections de fourreaux et gade-boue de XTR/XTX s'adaptent sans modification aucune sur la XT, pour le reste il faut faire preuve de créativité.
La position du lèche roue telle que les fixations d'origine le placent ne me convient pas du tout, je vais largement le recouper pour le rapprocher de la roue le plus possible et utiliser le rigidificateur pour le maintenir.   

Ainsi se termine ma première partie de présentation car aujourd'hui j'en suis là.
Bougie neuve, j'ai réparé mon écope gauche qui était fêlée avec de l'ABS + acétone et renforcé les deux écopes avec de la fibre de verre à l'intérieur, c'est du costaud !

Le week end dernier j'ai également rattrapé les rayures des plastiques de XTR et peint en blanc, la bulle en noire car elle était rayée aussi et je voulait quelque chose de propre. Notez le lèche-roue qui est bien collé à la roue avant et le rigidificateur usiné par Asracing (merci à lui pour les cales de fourche aussi). Fabrication d'un support solide en alu 3mm (parce que la plaque minéralogique qui tremble de peur au ralenti yen a marre !   

Reste plus qu'à fixer les petits clignos quand ils arriveront !






J'ai monté mon Vapor comme pas mal de monde qui est passé en 17", ça se fait bien grâce au mode d'emploi et aux nombreux posts trouvé sur le forum.




J'ai juste un petit souci de compte tours qui n'est pas bien réglé : il s'affole tous feux éteins et quand j'allume mes feux il se calme. Aussi dans les deux cas il monte à 8 000 trs/min au moindre coup de gaz.. J'ai lu que ça pouvait venir de la mauvaise isolation du câble (le mien est soudé sur la cosse de la bobine mais passe accessoirement très près du cadre pour aller jusqu'au compteur).

J'ai pas tout capté sur la programmation mais apparemment il faut laisser le PPR sur 1 et le reste à 0000 n'est-ce pas ? Je m'y repencherai ce weekend.

Maintenant si vous avez des questions n'hésitez pas, je suis là pour ça !


Bonne route les affros  

C'est pas mal, ça lui va bien.

Perso, je passerai le rigid' en noir.

Salut Veinard !

Je vois ce à quoi tu penses, mais il est en alu poli ça me fait mal au cœur de le peindre, c'est une belle pièce   

sympa
maintenant il ne te reste plus qu'à mettre l'AR du xtx  

'tain, ca fait longtemps que cette modif me trotte dans la tête...
Ca rend vraiment bien.  

+1 ça va bien la TDF.

j'étais embalé par le titre du post, j'adore l'arriere du XTX.... et beaucoup moins l'avant   

yoyosh a écrit:

+1 ça va bien la TDF.

+2,
Mode vieux aigri ON: par contre j'aime pas la roue de 17......

 

Perso je ne suis pas un grand fan de la TDF, je le trouve un peu trop massive pour un XT600.
ça vient en partie des grosses protections de fourche, trop de plastique à mon goût.

Peint en blanc comme ça en tout cas c'est pas mal.

Mais puisque tu es passé en 17 pouces, perso j'aurais cherché un garde-boue de XTX 660.
Là je le trouve un peu trop long du coup.


Enfin au final ça rend pas mal et c'est très propre. Bon boulot.

Hello et merci pour vos réactions.
Pour l'arrière du XTX à vrai dire je n'ai pas eu le choix car la moto sur laquelle j'ai récupéré l'avant était explosée par derrière.

Moi je trouve que l'ensemble est assez cohérent, et comme dit DevilX en blanc ça passe presque mieux. Au fait faut que je passe te voir un de ces 4 pour te payer une mousse pour les plaquettes !  Je peux même te les rendre si tu veux, j'ai fait plus de 1500 km avec environ, elles m'ont bien dépanné.
Pour le gb de XTR versus celui de XTX j'y ai pensé aussi : mais sincèrement aller au taf et avoir les chaussures ou la tronche trempée car ton gb est trop court moi ça m'énerve..
Aussi pour l'été   rien ne m'empêche de trouver un gb de XTX plus court (c'est l'affaire de 4 boulons).

Pour ce qui est du changement de disque, de taille de roues (+ rigidificateur et durites avia) j'ai vraiment eu l'impression de conduire une autre moto quand je l'ai repris la première fois ! Agréablement surpris  

Sinon avez vous des conseils à m'apporter pour le réglage du compte tours du Vapor ?
Il est soudé à l'étain sur la cosse du fil orange de la bobine, le noir n'est pas branché comme conseillé sur le tuto.

Danke schön  

garde-les les plaquettes, moi je n'ai plus l'étrier de 3TB.

Qu'est ce qu'il te faut en réglage du Vapor? Le paramétrage du compte tours?

Joli résultat !
Apres, j suis d'accord avec Guilux, les proteges fourches font trop massif et trop plastique à mon gout.
Pour ce qui est du leche roue, j'adore !
la tete de fourche passe bien aussi.
Nice job !

joli boulot !

Merci pour vos réactions, ça fait plaisir d'avoir des avis différents selon chacun !   

Yoyosh, oui c'est mon compte tour qui a l'air d'être mal reglé, quand je démarre sans les phares il est déjà à 8000 trs au ralenti, et juste en allumant les phares il passe à 1000 trs/min puis monte à 8000 au moindre coup de gaz.. bref ça m'a pas l'air d'être au point st'histoire.. !

Vous avez mis PPR en position 1 et laissé le paramètre suivant à 0000 ?

Merci par avance pour votre aide

Pierre

Up!

Plus de 400 km avec la nouvelle configuration supermot, que du bonheur..

Pour le compte-tours je me suis aperçu qu'il fonctionnait à merveille phare éteins seulement.

J'ai utilisé un câble blindé de vidéo et je l'ai passé de l'autre côté de la poutre (côté durites d'huile) pour éviter tout parasitage mais rien n'y fait. J'ai aussi essayé de brancher la masse mais ça ne change rien.   

Bon, j'ai pas d'autre idée mais ça ressemble bien à un parasitage ou une masse.   

Si quelqu'un a une idée qu'il se prononce, je compte sur vous   

Bonne route,

Pierre

ça lui donne un air plus moderne et agressif je trouve , et l'éclairage doit étre efficace , contrairement a la majorité des phares adaptables( polisport et cie)