Remplacer la chaine de distribution

 

  

Bonjour

J'ai besoin de vos conseils, comme je restaure entierement mon 43f j'ai depose le moteur ouvert le haut pour changer le joint de culasse.

Le tendeur de chaine de distri indique 12 crans sortis, la question que je me et vous pose:
Vaut il mieux changer la distri puisque tout est dehors et a votre avis en roulant cool elle pourrait tenir combien de km dans l'etat actue?

je n'ai pas reussi a trouver sur le forum mais est il possible de remplacer la chaine de distri sur un 43f sans deposer le volant moteur?

Merci de vos reposnes

Avec une chaîne ouverte, c'est possible mais pour les bricoleurs que nous sommes, il est moins risqué de retirer le rotor. Si elle est mal sertie et qu'elle casse...

Ceci dit, 12 crans ça doit t'em laisser quelques uns de marge, à toi de voir. Moi, tant qu'à faire, je la changerais.

12 crans ??
d'ici que tu arrives au 17 ou 18 ,t'as encore quelques milliers de kms a faire
donc si tu fais 2000 ou 4000 dans l'année ,remontes ta culasse et t'occupes pas de la chaine de distri

+1
t'es large, si tu roules pas tant que ça, ça peut attendre

Je pense aussi que ça peut attendre.
Changer une chaine fermée sans retirer le rotor (sur les modèles à kick) est impossible.
Il faut l'extraire.

Merci pour les reponses, du coup je vais remettre ca a plus tard. Par contre si qq'un a un descriptif de comment caler l'aac ca m'arrangerait je n'ai pas trouve ca sur le forum de facon explicite.
Dans ce poste on parle d'aligner les reperes mais je ne vois pas exactement de quoi on parle et surtout dans quelle position doit etre le cylindre pour effectuer le calage.
merci de vos conseils

tout est très bien expliqué et schématisé dans la revue technique

Si tu n'as pas démonté le carter du volant moteur, regarde ici...

https://600xt.1fr1.net/t14361p720-la-vieille-de-jo

Le piston doit être en haut et les les 4 soupapes libres, l'AAC ne touche aucun culbuteur.

Salut,

Je me suis lance ce soir au changement de ma chaine de distrib, tout entousiasme, je rappelle que je suis au Chili, et j ai enfin recu mes pieces !

Je commences a devisser les 16 vis de cache culbu, et la crack, une des vis a foire,  

Je sais pas du tout quoi faire, j ai mis du wd40, j ai des bonnes cles allen de marque, ca l a pas empeche de foirer, je suis degoute.

Comment je peux faire ?
En plus c est une des 2 qui est juste a cote du puit de la bougie   donc pas facilement accessible...
Je rappelle que je suis pas une bete en mecanique, mais je sais me servir de mes mains...

Merci ! J esperes qu il y a des solutions !

C'est la tete de vis qui a foirée ou le filetage ? Si c'est la tete, il faut percer au diametre du filetage jusqu'a ce que la tete saute. Ensuite tu devrais pouvoir dévisser le reste de la vis facilement une fois le couvre culasse enlevé

+1

tu peux aussi faire une entaille à la disqueuse dans la tête de la vis, pour pouvoir utiliser un tournevis à frapper, ou tu peux aussi si il y a sufisamment de place, te servir d'une pince étau.


Au fait, est ce que ton piston était bien au PMH fin de compression, c'est à dire, toute les soupapes fermées.

si c'est l'empreinte de la tête de vis qui est foirée , soit elle est accessible ( la vis) et la , entaille ou pince étau , sinon percage pour virer la tête ou bien souder a l'arc une autre vis sur la dite tête , la chaleur suffit souvent pour permettre le dévissage facile .

yoyosh a écrit:

Je pense aussi que ça peut attendre.
Changer une chaine fermée sans retirer le rotor (sur les modèles à kick) est impossible.
Il faut l'extraire.

Heu...j'étais passé à côté de ce commentaire...
Ca doit dépendre du modèle alors, car moi c'est un 3TBK, kick only et c'est pourtant ce que j'ai fait  
Pas cool pour ta vis en tout cas, c'est la mauvaise blague ca, mais suis les conseils donnés, il n'y a plus que ça à tenter

popeye a écrit:

si c'est l'empreinte de la tête de vis qui est foirée , soit elle est accessible ( la vis) et la , entaille ou pince étau , sinon percage pour virer la tête ou bien souder a l'arc une autre vis sur la dite tête , la chaleur suffit souvent pour permettre le dévissage facile .

Si tu soudes à l'arc, pense à débrancher tout ce qui est électronique avant (CDI, bobine, etc...)

gaz-el a écrit:

yoyosh a écrit:

Je pense aussi que ça peut attendre.
Changer une chaine fermée sans retirer le rotor (sur les modèles à kick) est impossible.
Il faut l'extraire.

Heu...j'étais passé à côté de ce commentaire...
Ca doit dépendre du modèle alors, car moi c'est un 3TBK, kick only et c'est pourtant ce que j'ai fait  
Pas cool pour ta vis en tout cas, c'est la mauvaise blague ca, mais suis les conseils donnés, il n'y a plus que ça à tenter

Exact, suivant les modèles. Le plus facile doit être le 3TBK. Le vilo est le même que la version E mais comme la pignonnerie est absente, ça laisse effectivement de la place.

Guz il faut se mettre au PMH avant d enlever le couvre culasse ?

Sinon pour la vis, j ai foire l empreinte, pas le filetage, mais la pince a etau ne passe pas, et cette foutue vis se situe en dessous du cadre, du coup pas moyen d y faire une entaille   

Souder une autre vis est la seule solution ?

Oui, il est préférable de caler la distribution au PMH (Repère IT)

Si tu ne veut ou ne peut pas souder, l'autre solution est de déposer le moteur et de percer la tête de vis au diamètre du filetage comme cela t'a été indiqué.

C'est ce que j'ai fait sur mon 43 F (6 vis bloquées). Une fois les têtes enlevées, aucun problème pour retirer les vis qui avaient été débloquées lors du perçage. Certaines sont mêmes venues à la main !

Si tu hésites à déposer le moteur, dis toi que ce n'est pas le plus compliqué :
- Tu vidanges,
- tu déconnectes l'arrivée du stator, le câble d'embrayage, les câbles d'accélérateur et le câble de starter
- tu retires le carburateur
- tu démontes le repose pied droit et la pédale de frein
- tu desserres la roue arrière pour détendre la chaîne
- tu enlèves le pignon de sortie de boite
- tu démontes les durites d'huile et le reniflard
- tu cales le moteur
- tu démontes les fixations du moteur au cadre (triangle en haut, sabot à l'avant, axe du bras oscillant et fixation au cadre à l'arrière.

tu seras plus à l'aise pour percer la tête de vis sur l'établi, régler les soupapes et réaliser les différentes opérations que tu envisages.


que tu seras plus à l'aise pour remonter le couvre culasse

ok c est une solution !

Est il difficile de deposer le moteur pour un debutant comme moi ? J ai envie d apprendre mais faut pas se precipiter...  

Autre soucis, la ou les vis en question que je vais devoir percer, il n y a aucun moyen de les recuperer ?

C est que ici au Chili je ne suis pas, mais alors pas sur du tout de pouvoir retrouver les memes, meme chez yamaha   

Merci

A ta place : dépose moteur car en effet ce n'est pas infaisable.
Puis refaire une empreinte à ta vis pour tournevis à frapper. Comme ça tu gardes ta vis

Petite mise a jour pendant que vous dormez en France   

J ai commence a deposer le moteur, mais je bloque au niveau du pignon de boite, j ai pas de cle de 30    et je vois pas trop comment le desserer une fois que j aurais mis la main sur un cle...

Merci de votre precieuse aide, sans quoi je serais en velo

Le mieux c'est de défaire le pignon avant de tomber le moteur, sinon tu n'aura rien pour freiner le pignon pendant que tu vas desserrer l'écrou.
L'autre solution, c'est de laisser le pignon et de couper la chaine en enlevant l'attache rapide.


Pour le PMH fin de compression, c'est nécessaire d'y être lorsque tu desserre le couvre culasse, sinon il sera sous pression et risque de se mettre de travers lorsque tu desserre ses vis. C'est peut être d’ailleurs à cause de ça que tu ne peut pas desserrer la dernière vis.

Si tu as accès à un compresseur et pistolet pneumatique, le pignon de sortie de boite vient tout seul !
Sinon, et si ta chaine est fermée, il faut bloquer la roue avec un manche à balais que tu passes au travers en appui sur le bras oscillant (gaffe si tu as des roues à rayons il faudra trouver autre chose) et ensuite tu peux t'occuper du pignon

Petite mise a jour !   

j ai reussi a virer le pignon, il etait en fait soude au filetage ! Disqueuse et un petit coup de cle l ont tire au sol.

J ai maintenant le moteur sur l etabli, demain un ami ramene sa perceuse fixe pour virer cette foutue vis, puis j accederai enfin aux entrailles...  

Une question je ne comprends pas, desole, de me ignorance, comment trouver le PMH fin de compression.
Derriere la vis du carter d allumage, je tourne jusqu a trouver le T, mais je ne sais pas avec quoi l aligner   
Dans un trou derriere la vis plastique sur le couvre culasse, on appercois la couronne de l AAC, c est ca pour l aligner ?

Autre petite question, que signifies, quand on cales la chaine, qu elle doit etre "tendue vers l avant" ?

Ca avances ca avances, merci bien !