remise en forme du 2kf de lapile (ex 2kf de galou)

Personne a écrit:

DeViLx a écrit:

Je suis d'accord avec Zaza pour les jantes.
Enfin de toute façon par principe, je suis toujours d'accord avec Zaza.

ça évolue, d'habitude, tu es d'accord avec personne !

Oui, lorsque personne est d'accord avec Zaza ^^

et comme personne a toujours ju....

bien sympas en blanc ! ça change.

Lapile44 a écrit:

ba oui galou je l'aime bien ce petit 2kf


bon sinon j'ai un gros souci, je me suis mis sur le moteur il y a 1h et quand j'avais démonter la culasse j'avais bloqué la distri pour pas qu'elle se décale et tout a l'heure j'ai fais une mauvaise manip et la le dram. toute la chaine est sorti des pignons  et je n'arrive pas a trouver de tuto pour refaire cette bon dieu de distri!!! je doit mal chercher je pense.

vous pouvez m'aider svp?

et 2ème chose, j'ai rencontrer quelqu'un pendant les vacances qui possaidait un 2kf et il ces retrouver avec le moteur hs car il ma dit qu'il y avait une manière pour remettre le guide de chaine de distri. vous en avez entendu parlé?

Alors pour la chaine, en réalité, elle est l'intermédiaire entre les calages.
Quand tu remonteras la culasse, l'important, c'est d'aligner le pignon d'AAC avec le plan de la culasse, avec le position du vilo, il y a des repères pour aider, le tout en prenant soin de tout positionner en PMH.

Les guides de chaine, rien de compliqué, l'un est fixé dans le carter, l'autre est à insérer dans un logement, c'est assez simple.

DeViLx a écrit:

Personne a écrit:

DeViLx a écrit:

Je suis d'accord avec Zaza pour les jantes.
Enfin de toute façon par principe, je suis toujours d'accord avec Zaza.

ça évolue, d'habitude, tu es d'accord avec personne !

Oui, lorsque personne est d'accord avec Zaza ^^

zaza a écrit:

et comme personne a toujours ju....

on est d'accord !

donc déja, mettre le moteur pmh . et que veut tu dire par aligné le pignon aac avec plan de culasse et vilo.

y a t'il possibilité que tu me détail le tout stp?
et ou sont les repère?

je n'ai pas la revue technique donc je compte sur vous

le but étant de repartir de zéro soit utilisé le calage usine

personne est veinard, d'avoir toujours ju !

...sans faire mon yosh!

Lapile44 a écrit:

le but étant de repartir de zéro soit utilisé le calage usine

Tout est là :
https://600xt.1fr1.net/t10034p40-boite-de-vitesse-hs?highlight=Boite+de+vitesse+hs

super top méga génial!! merci beaucoup.

juste dernière question qu'est ce qu'il appel l'ACT?


encore merci en plus il y a tout les couples de serrage et tout et tout.
c'est vraiment un beau tuto.

Arbre à Cames en Tête.

Ok merci 😆

Bonjour a tous, est ce normal que j'ai 2 taillés de goujon différente de culasse. Merci d'avance

Non, mais surement une astuce pour remplacer celui en M6 par du M8 sans abimer la culasse.

Personne a écrit:

Non, mais surement une astuce pour remplacer celui en M6 par du M8 sans abimer la culasse.

l'idéal c'est de le changer pour du M7 (c'est du pas de 1mm également). Les goujons sont faciles à trouver (PIAGGIO) mais les écrous borgnes!!!!! mais ça se trouve.

le M8 en pas de 1 existe aussi, non? Il me semble que sur les vis banjo de frein il y a les deux filetages (100 et 125)

LilYoda a écrit:

le M8 en pas de 1 existe aussi, non?  Il me semble que sur les vis banjo de frein il y a les deux filetages (100 et 125)

tout à fait, mais trouve un écrou en pas fin (c'est le nom pour le pas plus petit que le standard, et pas parce que tu n'as pas trouvé le test débile, ou que tu t'es fait prendre par le IOUSERNAIME! ) et qui plus est en écrou borgne!!!!

Et le pas s'exprime en mm comme toutes les dimensions en mécanique. On peut utiliser tous les multiples de 10 puissance 3/6/9 etc ou 10 puissance -3 /-6/-9/etc... MAIS jamais le 100ème. Le 100ème s'utilisait au néolithique!

Intéressant, c'est pourtant ce qu'utilisent les revendeurs.
Un peu comme l'histoire de la bride et étrier fileté.

Personne a écrit:

Intéressant, c'est pourtant ce qu'utilisent les revendeurs.
Un peu comme l'histoire de la bride et étrier fileté.

Oui on voit souvent cela effectivement, ce qui ne veut pas dire que c'est juste!!!!

Les revendeurs sont des commerçants avec un tout petit bagage technique la plupart du temps.

On trouve aussi de l’appellation Inox A2 ou A4, ce qui ne correspond à rien en mécanique!

etc.....