Je ne sais pas ce que je veux

Pour le moment, je sais qu'il faut surveiller le niveaux d'huile.

ludogasl a écrit:

astro01 a écrit:

Rod 44 a écrit:

le DR600 est globalement difficile à démarrer sauf si bien réglée.

J'ai eu un  ténéré 34L et à froid il démarrait impeccable par contre à chaud une vraie galère.

Après j'ai eu un 600 DR celui avec un deuxième capteur d'allumage pour éviter les retours de kick et bien aucun problème de démarrage aussi bien à chaud qu'à froid. Le 600 DR est équipé de deux décompresseurs, un automatique et un manuel et il démarrait tellement bien que j'ai pu supprimer le décompresseur manuel.

Maintenant en 45000km j'ai jamais eu besoin de toucher un quelconque réglage et jamais eu un problème de démarrage.

Pour info le 600 DR est équipé de deux bougies et d'un simple carbu.

Le 650 Dr aussi a deux bougies,quelle est l'interet?

Source RMT 600DR
Ce sont deux bougie qui enflamment simultanément les gaz. Deux étincelles valent mieux qu'une, principalement avec une grosse cylindrée unitaire mais surtout la très rapide inflammation des gaz due à ces deux bougie permet de choisir une très faible valeur d'avance initiale à l'allumage (elle est même nulle dans le cas présent) qui améliore la souplesse de fonctionnement à bas régime.

Sur les R1200 DOHC il y a deux bougies par cylindre.

Rod 44 a écrit:

galou a écrit:

En général, selon le model de moto, jusqu'a combien de kilomètre je peu chercher avant d'avoir de gros frais moteur, 40000-50000 kms ou moins?

je dirais qu'il y a aucune règle; le TTRE à Astro tourne comme une horloge à 80000 kms ! et moteur jamais démonté. et certains peuvent tuer un moteur en moins de 15000 kms.

Depuis les 80000km il y a de l'eau qui a passé sous le pont, maintenant 99089km et toujours moteur jamais démonté et pour l'instant il ne consomme toujours pas d'huile.

astro01 a écrit:

ludogasl a écrit:

astro01 a écrit:

Rod 44 a écrit:

le DR600 est globalement difficile à démarrer sauf si bien réglée.

J'ai eu un  ténéré 34L et à froid il démarrait impeccable par contre à chaud une vraie galère.

Après j'ai eu un 600 DR celui avec un deuxième capteur d'allumage pour éviter les retours de kick et bien aucun problème de démarrage aussi bien à chaud qu'à froid. Le 600 DR est équipé de deux décompresseurs, un automatique et un manuel et il démarrait tellement bien que j'ai pu supprimer le décompresseur manuel.

Maintenant en 45000km j'ai jamais eu besoin de toucher un quelconque réglage et jamais eu un problème de démarrage.

Pour info le 600 DR est équipé de deux bougies et d'un simple carbu.

Le 650 Dr aussi a deux bougies,quelle est l'interet?

Source RMT 600DR
Ce sont deux bougie qui enflamment simultanément les gaz. Deux étincelles valent mieux qu'une, principalement avec une grosse cylindrée unitaire  mais surtout la très rapide inflammation des gaz due à ces deux bougie permet de choisir une très faible valeur d'avance initiale à l'allumage (elle est même nulle dans le cas présent) qui améliore la souplesse de fonctionnement à bas régime.

Sur les R1200 DOHC il y a deux bougies par cylindre.

et après, certains disent que le dr de 90 n'est pas fiable 
http://www.leboncoin.fr/motos/908619206.htm?ca=18_s

Rod 44 a écrit:

c'est ça qui te faut :

http://www.leboncoin.fr/motos/908028751.htm?ca=18_s

Ne cherche plus,prends ça

galou a écrit:

et après, certains disent que le dr de 90 n'est pas fiable 
http://www.leboncoin.fr/motos/908619206.htm?ca=18_s

Il y a eu quand même:
Roulement vilebrequin
segmentation
chaine de distribution

Et pour faire les roulements du vilebrequin il faut tout démonter.

ludogasl a écrit:

Rod 44 a écrit:

c'est ça qui te faut :

http://www.leboncoin.fr/motos/908028751.htm?ca=18_s

Ne cherche plus,prends ça

bordel de bordel ! écoute ton frangin non de Dieu !!!!

Rod 44 a écrit:

ludogasl a écrit:

Rod 44 a écrit:

c'est ça qui te faut :

http://www.leboncoin.fr/motos/908028751.htm?ca=18_s

Ne cherche plus,prends ça

bordel de bordel ! écoute ton frangin non de Dieu !!!!

Moi je veux bien, mais il faut que je vende la mienne.
Et pour le moment, a part des échange, je n'ai rien d'autre.

bon ben alors d'ici là arrêtes de nous casser les pieds avec tes annonces que tu ne peux pas acheter !

DeViLx a écrit:

bon ben alors d'ici là arrêtes de nous casser les pieds avec tes annonces que tu ne peux pas acheter !

Pour le moment, les liens que je mets, c'est juste pour m'informer sur le model de moto.

moi je trouve ça bien ces genres de post, ça permet de parler de toutes les motos, de donner des avis, un les discutions que l'on pouvais avoir lors des concentres à Nantes...

A force de réfléchir et de regarder les annonces, je ne sais plus sur quoi partir.
Une chose est sur, je ne veux pas de 4 cylindres, pas de guidon bracelet et pas de grosse puissance.

650 dr

marchdu a écrit:

galou a écrit:

(...)
Pour la futur, selon le budget, je ne sais pas trop sur quoi partir (xt, ttr, tts, dr, klx, klr...).
Meme si je connait le xt, j'aurais certainement besoin de conseils par rapport aux comportement moteur, hauteur de selle...

PW

galou a écrit:

A force de réfléchir et de regarder les annonces, je ne sais plus sur quoi partir.
Une chose est sur, je ne veux pas de 4 cylindres, pas de guidon bracelet et pas de grosse puissance.

Désolé marchdu, trop haute de selle pour moi.

Voici l’échange de la journée: http://www.leboncoin.fr/motos/869599684.htm?ca=18_s

ouais bah la garde la grosse jaune, elle est mieux ....

Bah quoi?
Basse de selle.
transmission cardans.
moteur en V increvable.
économique

Avec je suis sur de pas faire le cinglé et en plus ça ferais un jolis couple dans le garage avec la mini.

En plus, je me vois bien faire Banize avec elle. 

oui et question sensation : zéro

Ah oui mais là, ce n'est pas elle qui me donnerait des sensation, mais c'est moi qui lui en donnerait.

J'ai l'impression mon Rodounet que tu connait toutes les motos du monde.
Je dis respect par le savoir que tu as.
Tu est le Pere Fouras du forum