Problème 1VJ (résolu) Problème 2KF (non résolu)

débrancher ne fonctionne pas mais shunter les 2fils

Mais c'est bien sûr
Merci pour ta précision

Moi j'avais un faux contact sur le nieman. Le fil de plus après contact (le marron sortant du nieman) était dénudé à cause du frottement sur la paroi du nieman, et faisait de petits arcs électriques de temps en temps

J'ai trouvé ça il y a 2 semaines, en refaisant la tête de fourche...

Bizarrement, depuis que j'ai réparé ça, mon allumage est vachement plus stable...

Ca c'estvraiment la panne à la c... Faut trouver
Avec 4460 kms au compteur je doute que le faisceau soit usé mais à vérifier
Merci

simba.web a écrit:

Ca c'estvraiment la panne à la c...

Ah je confirme. J'ai du rouler plusieurs milliers de kilomètres comme ça. Et j'ai même pas mis le feu à la moto.

La classe

Respect pour ta patience
Suis pas sûr que j'en aurais autant que toi...

je vais de ce pas lui arracher la tete                                           de fourche ,car j'ai encore des ptis ratés

Non di diou... Saleté de machine

simba.web a écrit:

Non di diou... Saleté de machine

c'est pour ça qu'on les aime

C'est pas faux
On est un peu maso quand même....

bon après décapitation ,rien vu sur les connections ni les fils, je ferai un essai demain ,car j'ai tout débranché et nettoyé avec un spray pour contacts

Salut,

Je suit ton problème depuis quelques temps car j'ai un 2KF aussi et ça m'arrive d'avoir des coupures dans les bas régime mais c'est vraiment aléatoire.

J'ai viré le capteur de béquille, donc c'est certain ce n'est pas lui.
Je cherche toujours d'où vient le problème, mon carbu a été nettoyé au ultra son et refait il y a quelques mois. Je vais regardé le faisceau du coté de la tête de fourche.

J'espère que tu vas trouvé !

Toujours pas trouvé...
J'ai remis l'aiguille sur la position centrale, vérifier les contacts. Vais refaire un essai mais j'y crois pas trop...
J'ai commandé un autre carbu (jamais perdu) pour tester si c'est électrique ou plutôt côté carburation.
Je n'ai pas encore fait le test des 2 fils de contacteur de béquille... A suivre !!!

pti retours sur les accoups que me fait la bleue sur un filet de gaz,j'ai démonté le carbu nettoyage,syncro avec le foret de 5mm (une fois le foret en place ,le papillon du 2em corps était ouvert de 4a5mm je pense que c'était trop ,je l'ai ramené en début d'ouverture) remis l'échappement d'origine,un filtre a air et une bougie neuve ,et depuis ,meme si je ne sais pas vraiment pourquoi,ras ,une ptite horloge suisse,

merci au fofo car sans vous ça aurait été galère pour trouver les infos

Merci pour ton retour.
De mon côté j'ai peu avancé... je bosse aussi sur ma 34L en parallèle.
J'ai quand même remis l'aigille sur la position du mileu et c'est mieux mais pas encore parfait.
Je vais essayer de remplacer la bougie et ai trouvé une autre bobine pour faire l'essai. On va bien finir par trouver.
Ca ne doit pas être grand chose car sinon elle tourne au poil. Démarre comme une fleur, monte en régime parfaitement et a un ralenti parfaitement stable.

Comme un bonheur n'arrive jamais seul... maintenant c'est mon 1VJ qui me fait le même genr de symptômes...
Moteur libre : aucun à-coups
En 1ère : gros à-coups
En 2nde : à-coups mais un peu moins fort
En 3ème : à-coups mais de moins en moins perceptible
Etc....
Elle monte elle aussi bien en régime sans trou ni rien. Le ralenti tient bien.
J'ai démonté le carbu pour vérifier les réglages (Flotteurs, vis de richesse 2t 1/2, aiguille au centre), nettoyer les gicleurs.... Eh ben c'est pareil........... J'ai même remplacé la bougie par une neuve mais ça n'a rien changé.
Hier soir j'ai vérifier le stator et les points suivants avec la RTM :

- Bobine d'allumage
pour l'enroulement secondaire c'est ok mais je ne comprends pas bien comment tester l'enroulement primaire... Ci-joint la copie de la RTM. Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne


- Bobine d'allumage du volant
les fils sont étranges car les couleurs ne correspondent pas toujours à la RTM mais au niveau de la cosse j'ai comme un petit rouleau de couleur (autre que celle du fil sur laquelle il est positionné). Je me suis basé sur ces derniers pour faire les tests et tout me parait dans les normes.est ok.


- Le capteur d'allumage
Là c'est pareil pour la couleur des fils... mais mes mesures me paraissent bonnes et cohérentes.


J'ai tout de même remplacé la bobine par une autre... A voir lors des essais routiers...

Sinon cela viendrait-il tout de même de la carburation... Ou d'une prise d'air... J'ai vérifier un peu partout, les pipes sont neuves, la membrane de carbu ok.

Ils se sont passés le mot entre le 2kf et le 1vj  

240/250 a écrit:

salut ,j'ai vu quelque part que certains contacteurs de béquille pouvait etre défèctueux ,et occasionner des micros coupures d'allumage mais je ne sais pas si les 2kf en sont pourvu

Salut. C'est exactement le problème que j'ai eu dernièrement. Après avoir vérifié ou changé des tas de truc du genre bougie ,cable HT, antiparasite, bobine, TCI (heureusement j'ai quelques pièces de rab), nettoyé le carbu ,réglé les soupapes ......keuf keuf. je suis tombé par hasard sur ton post et là ....miracle. Je démarre ,j'enlève la béquille ,j'enclenche la 1ère ,tout va bien vroum vroum , JE TAPOTE LE CONTACT DE BEQUILLE AVEC UN TOURNE VIS............CA CALE.
Le problème n' est pas les tr/mn mais les "vibrations de la machines"

jeanserien a écrit:

240/250 a écrit:

salut ,j'ai vu quelque part que certains contacteurs de béquille pouvait etre défèctueux ,et occasionner des micros coupures d'allumage mais je ne sais pas si les 2kf en sont pourvu

Salut. C'est exactement le problème que j'ai eu dernièrement. Après avoir vérifié ou changé des tas de truc du genre bougie ,cable HT, antiparasite, bobine, TCI (heureusement j'ai quelques pièces de rab), nettoyé le carbu ,réglé les soupapes ......keuf keuf. je suis tombé par hasard sur ton post et là ....miracle. Je démarre ,j'enlève la béquille ,j'enclenche la 1ère ,tout va bien vroum vroum , JE TAPOTE LE CONTACT DE BEQUILLE AVEC UN TOURNE VIS............CA CALE.
Le problème n' est pas les tr/mn mais les "vibrations de la machines"

salut ,mon horloge suisse comme je disait plus haut me refait le coup des ratés sur un filet de gaz ,je vais tenter de shunter ce contacteur meme si je l'ai démonté pour le  nettoyer et qu'il a l'air de fonctionner correctement ,mais au moins j'en aurai le cœur net

240/250 a écrit:

jeanserien a écrit:

240/250 a écrit:

salut ,j'ai vu quelque part que certains contacteurs de béquille pouvait etre défèctueux ,et occasionner des micros coupures d'allumage mais je ne sais pas si les 2kf en sont pourvu

Salut. C'est exactement le problème que j'ai eu dernièrement. Après avoir vérifié ou changé des tas de truc du genre bougie ,cable HT, antiparasite, bobine, TCI (heureusement j'ai quelques pièces de rab), nettoyé le carbu ,réglé les soupapes ......keuf keuf. je suis tombé par hasard sur ton post et là ....miracle. Je démarre ,j'enlève la béquille ,j'enclenche la 1ère ,tout va bien vroum vroum , JE TAPOTE LE CONTACT DE BEQUILLE AVEC UN TOURNE VIS............CA CALE.
Le problème n' est pas les tr/mn mais les "vibrations de la machines"

salut ,mon horloge suisse comme je disait plus haut me refait le coup des ratés sur un filet de gaz ,je vais tenter de shunter ce contacteur meme si je l'ai démonté pour le  nettoyer et qu'il a l'air de fonctionner correctement ,mais au moins j'en aurai le cœur net

Tiens nous au courant

Personne ne sait comment faire pour la vérification de l'enroulement primaire comme indiqué dans la RTM ?
Merci

Hier soir essai avec un autre carbu et une autre bobine + antiparasite sur le 1VJ... pareil... Peut-être un peu moins prononcé mais ça n'a pas changer le fond du problème.
Toujours des à-coups lors d'accélérations constantes à n'importe quel régime.
En ouvrant les gaz pas de soucis jusqu'à la zone rouge. Elle pousse bien et fort. Le ralenti est très bon également.
Là je sêche...

Concernant le 2KF, il me reste à faire l'essai en ayant shunté les fils du contacteur de béquille.

à part ça, je ne sais pas si ça a déjà été dit... mais sous les 3000 tours, le mono cogne, donc difficile d'avoir un régime constant alors que ce n'est pas sa plage de régime idéale

Je vois ce que tu veux dire mais non il ne s'agit pas de cela. J'ai un autre 2kf qui fonctionne parfaitement et ne donne pas ce genre d'à-coups même en 1er et 2nde.
Le phénomène se produit même lorsque je ne suis pas en "sous-régime".

Sur le 1VJ il y a une pompe à essence... celle-ci pourrait-elle être défectueuse ??

En début de post, Bibine parlait d'un éventuel point dur sur la chaine.
Comment le détecter ? J'ai fait tourner la roue à la main et je n'ai rien ressenti de particulier mais....



Ce qui est étrange c'est que l'on ressent le phénomène (sur la 1VJ) vraiment plus en 1ère. Plus on monte les rapports et moins c'est perseptible.

simba.web a écrit:

regarde le haut de la chaine, sa forme en vague indique un signe d'usure ou manque de graissage entrainant des points durs
rigidité, maillons comme bloqués entre eux, alors qu'une chaine en bon état ne fait pas de vagues ou zigzag. Ca peut occasionner des acoups ou un comportement bizarre de la moto, ça mange de la puissance, ça force sur la mécanique.