Problème 1VJ (résolu) Problème 2KF (non résolu)

Me voilà de retour de vacances

Ce matin j'ai ressorti le 2KF et j'ai toujours le même soucis...
Récapitulatif... De légers à coups à vitesse constante. Elle démarre parfaitement (à froid et à chaud), tourne comme une horloge et monte parfaitement dans les tours.
Son soucis : Dès que je retire le starter, elle s'étouffe à l'accélération (uniquement) mais tient bien le ralenti. Je suis obligé de donner des "grands" coups de gaz pour la faire monter dans les tours. Une fois bien chaude le phénomène disparait mais j'ai des à coups à vitesse constante et seulement à accélération. A pleine accélération aucun trou, rien...
J'ai tiré un peu le starter en roulant et j'ai l'impression que ça va alors bien mieux... Débit d'essence ?

Merci

Si ça tourne mieux avec le starter en roulant, c'est un réglage trop pauvre. Soit il y a trop d'air, soit il n'y a pas assez d'essence.
Niveau de cuve, gicleur bouché, prise d'air quelque part, ce genre de chose...

Merci pour ta réponse
J'avoue ne plus trop savoir à force... Avec un autre carbu le phénomène était quasiment identique...

simba.web a écrit:

Merci pour ta réponse
J'avoue ne plus trop savoir à force... Avec un autre carbu le phénomène était quasiment identique...

Ben tu peux avoir une prise d'air sur les pipes d'admission, sur la boite à air, une durite d'essence bouchée, une mise à l'air du réservoir bouchée, etc...

simba.web a écrit:

Merci pour ta réponse
J'avoue ne plus trop savoir à force... Avec un autre carbu le phénomène était quasiment identique...

En revanche avec l'autre carbu, maintenant qui j'y repense, le régime avec le starter, à froid, montait bien plus haut qu'avec celui actuellement. En revanche pour les à-coups c'était kifkif

J'ai fait l'essai en inversant les starter pour voir mais c'est identique. Avec "mon" carbu, le régime à froid au starter reste peut élevé ce qui n'est déjà pas forcément normal.

Merci

Re-moi
J'ai fait un test avec la vis de richesse complètement fermée... elle cale pas !!. Je vais encore refaire le test de l'essence sur les pipes pour voir.

J'ai démonté la bougie hier soir... plutôt pauvre non ?



Ce matin j'ai augmenté, beaucoup, la richesse. 4 tours puis 4 1/2 tours. C'est mieux. Pas 100% mais bien mieux quand même.

Un ami mécanicien me conseil d'augmenter le gicleur si je ne trouve pas de prise d'air. Vous achetez ça où  
D'origine c'est quelle taille ? 46 c'est bien ça ?

Merci

Effectivement 4 et demi ça me paraît beaucoup pour la richesse. Est-ce que tu as regardé la position de l'aiguille....

Elle est en position "standard".
J'avais essayé avec un cran de plus et un cran de moins mais ça n'avait rien changé...
Merci

Mat06400 a écrit:

Effectivement 4 et demi ça me paraît beaucoup pour la richesse

Moi aussi. Mais d'un autre côté je tourne à 4 tours depuis 2 ans, et je suis sûr d'avoir aucune prise d'air...

Néanmoins, c'est louche, et ça ne devrait être considéré comme une solution qu'une fois que toutes les autres options ont été vérifiées plusieurs fois!

Effectivement... Ce soir je vais mettre de l'essence sur mes pipes pour voir si cela change le régime et donc s'il y a une prise d'air.

Pensez-vous que si pas de prise d'air, un gicleur de ralenti de 48 au lieu de 46 serait une solution ?

Cette moto est vraiment en train de me rendre chèvre...

Salut

Hier soir j'ai refait un essai avec la vis de richesse à 4 tours. C'est nettement nettement mieux.
J'en ai profité pour aller voir un copain qui travaille chez Yam. Pour lui tout ça viendrait du gicleur de ralenti.
Dès que j'ai un moment je vais à nouveau démonter à nouveau les carbus pour vérifier.
En attendant elle va rouler avec 4 tours

Merci encore à tous pour votre aide précieuse.

Salut,
Tu as résolu ton problème Simba-Web ?!
Si oui, j'aimerai savoir ce que tu as fait ?

Salut
Pour le moment je n'ai plus roulé de l'hiver mais avec 4 tours de richesse elle fonctionnait parfaitement. Je pense que cela pourrait provenir du gicleur de ralenti.
J'ai ai un neuf mais pas encore pour l'instant.
Tu as le même soucis ?

Salut,

Je sais pas si c'est le même souci...
J'ai des creux quelques fois comme si j'avais pas assez d'essence dans les bas régimes (environ 2000tr/min) lors d'accélération forte.

Pourtant ma bougie et de la bonne couleur, je suis a 2 tour et demi sur la vis de richesse.
J'ai essayé de l'ouvrir plus et ça empire le problème.

Mon carbu est passé deux fois aux ultrasons, et j'ai changé tous les joints, gicleurs et puits d'aiguille.


J'ai vérifier la mise à l'air du bouchon, augmenté le niveau de cuve et je n'ai pas réessayé depuis.
J'ai fais le réglage du niveau avec le carbu sur la moto avec l'essence ouverte j'ai bien pu mesurer entre les flotteurs et le plan de joint quand l'essence s'arrêtait de couler. Il ma semblé un peu bas donc j'espère que ça venait de ça...



Je verrai à la prochaine sortie !

Et ça ne le fait jamais à haut régime ?
Tu nous diras

Non jamais dans les hauts régimes.

J'ai pas encore été essayé avec le temps pourrit mais je te dis ça dès que c'est fait !

Salut la compagnie,

J'ai ressorti madame ce matin pour la première fois depuis septembre l'an passé.
Les à-coups sont toujours présents....
J'ai fait le test sur un rapport et suis monté bien haut dans les tours. Ils sont aussi présents à haut régime.
Je pense vraiment de plus en plus à un soucis "électrique" mais lequel...
Un anti-parasite défectueux ?